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¿Para que vehículos es preferible la gasolina de 98 octanos?

Cuándo vamos a llenar el depósito de gasolina de nuestro vehículo en la mayoría de las gasolineras podemos escoger entre dos tipos de combustible: la gasolina de 95 y la de 98 octanos. Independientemente del nombre que cada marca les de, esta es la diferencia entre una y otra gasolina.

Pero, ¿qué es eso del octanaje? ¿Cómo saber si a mi coche le corresponde un tipo de combustible u otro? ¿Vale la pena pagar más por una gasolina que ya de por si es muy cara?

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¿Cómo se conduce un coche con cambio de marchas automático?

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Uno de los problemas que se pueden encontrar los estudiantes de autoescuela es que al sacarse el título del carné de conducir B sólo aprenden a manejar un coche con cambio de marchas manual. Es el de toda la vida y el que en mayor medida se va a usar si tenemos coches de segunda mano y antiguos. Sin embargo, algunas autoescuelas en Barcelona ya incluyen los coches automáticos para hacer las prácticas.

Los coches con cambio de marchas automático no son complejos y, en principio, no deberían suponer una dificultad para el que ya sabe conducir. Únicamente requiere practicar y acostumbrarse a algunos cambios en nuestra manera de conducir habitual. Como nos preparan para lo complejo, conducir un coche más sencillo a veces puede hacerse un mundo. En este artículo te damos algunos detalles sobre cómo conducir un coche automático.

Conducir un coche automático de forma adecuada

Además de leer las instrucciones del automóvil, si lo tenemos recién comprado, deberíamos tener en cuenta una serie de técnicas que si nos hemos sacado el carné de coche automático en una autoescuela puede resultar más sencillo.

  1. Cuidado con el embrague. En los coches automáticos no tenemos el embrague, sólo hay dos pedales y hemos de acostumbrar el pie izquierdo a no pulsar hasta el fondo excepto cuando haya que frenar. Confundirse a la hora de hacer el cambio de marchas puede llevarnos a apretar el pedal cuando no toca. Es lo primero que hay que tener en cuenta.
  2. Circula en D. La posición natural del cambio de marchas será en D (drive), o bien automático, a excepción de cuando queramos ir marcha atrás (habrá que poner en R) o detenernos, donde utilizaremos “N”, independientemente de que tenga las levas en el volante o tengamos una palanca de cambios a nivel del suelo.
  3. Desbloquea la palanca. Normalmente la palanca de cambios tendrá un botón para desbloquearla y que se pueda mover. Cuando hayas llegado a tu destino, tienes que colocarlo en la letra P.

Con estos tres sencillos consejos no es complicado que te acostumbres a usar este tipo de vehículos. Están hechos precisamente para que la experiencia de la conducción sea mucho más confortable y sencilla, aunque a veces lo fácil parezca difícil.

De todos modos, si estás pensando en sacarte el carné de conducir y buscas una autoescuela en Puigcerda o cualquier otra parte de Barcelona, asegúrate de que disponen de vehículos con cambio de marchas automáticos, ya que cada vez van a ser más comunes y es mejor irse acostumbrando desde el principio.

¿Has conducido alguna vez un coche automático? ¿Algún consejo para los conductores noveles?

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Simuladores de conducción

Recientemente hemos visto como algunos países como Chile han aceptado el uso de programas simuladores de conducción para preparara chóferes de camiones. En nuestro país acabamos de conocer la noticia de que ALSA, una de las principales empresas de transporte en autobús, ha desarrollado un simulador con el que esperan mejorar la formación de sus conductores.

¿Quiere esto decir que los simuladores se incorporarán pronto como una herramienta más en las autoescuelas para formar a los nuevos conductores? ¿Pueden llegar a ser fundamentales para que personas que ya tengan carnet de conducir se adapten a situaciones especiales?

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¡Feliz cumpleaños R8 Gordini!

Este mes se ha cumplido el 50 aniversario del Renault 8 Gordini. Este mítico modelo de la firma francesa ha corrido en numerosos rallies de hace tiempo y, cuando salió el modelo, supuso una novedad en cuanto a los frenos: fue el primer vehículo en España con disco de frenos delantero.

El Renault 8 también cambió el mercado popularizando las ruedas con neumáticos radiales, que traía el Gordini de serie. Por estas cosas y por ser un coche legendario Renault lo ha festejado con un vídeo homenaje en el que podemos ver este vehículo rodando por caminos imposibles para otros, pero no para él.

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Una franquicia en torno al motor… ¿Por qué no?

Por mucho que quieran decirnos lo contrario, sigue siendo muy difícil encontrar trabajo, y más aun si hemos ido a estropear las estadísticas de la Encuesta de Población Activa cuando hemos entrado en esa edad en la que no tenemos derecho a molestarnos cuando nos traten de “usted”. Pues bien, le traemos a usted una estupenda solución para tener trabajo, siendo, además, su propio jefe.

Estamos hablando, como puedes suponer, de las franquicias, y si eres, además, un apasionado del motor, vamos a darte la idea de que adquieras una (¿por qué no?) relacionada con este sector. Y no, no nos referimos necesariamente a concesionarios de unas u otra marcas… al fin y al cabo, si algo tienen las franquicias es que se ofrecen en torno a todo tipo de productos.

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Normativa sobre caravanas de remolque o semiremolque

Si estás pensando en comprar una caravana de remolque o de semirremolque hay ciertas cosas que debes de tener en cuenta para no llevarte sorpresas desagradables una vez que te hayas hecho con ella.

Aunque lo lógico es que si compras una de estas caravanas dispongas de un sitio para guardarla, si la usas para desplazarte puedes encontrarte en una situación en la que te plantees desengancharla del coche y dejarla aparcada para poder desplazarte con este con más tranquilidad.

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Parque móvil muy envejecido

A pesar de las campañas de los sucesivos Planes PIVE, de las campañas de la DGT advirtiendo del peligro que supone conducir un vehículo con muchos años a su espaldas, la realidad de la crisis se impone duramente.

Cada vez es más difícil para las economías familiares y de los pequeños empresarios realizar una renovación de sus vehículos, por eso no se produce un aumento de las ventas en el sector automovilístico.

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Comprar el coche ideal

La adquisición de un vehículo es siempre un asunto delicado. Requiere tiempo y una dedicación muy especial. Aunque el presupuesto, ya de por sí, limite a menudo el alcance de nuestras opciones de compra, siempre habrá lugar para la duda en cuestiones de marcas y modelos. Las alternativas se contarán por docenas.

Para empezar, es preciso poseer conocimientos avanzados sobre el sector automovilístico. No es suficiente con estar al tanto de los recientes modelos de las grandes marcas. Son muchos los aspectos a sopesar. Entre ellos: precios, cualidades técnicas y prestaciones, ventajas e inconvenientes, fiabilidad o el simple hecho de que el modelo se adapte a nuestras necesidades particulares.

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Cuestiones, en fin, que no zanjamos con un rápido vistazo a los cuatro o cinco catálogos de los concesionarios más cercanos a nuestro barrio. Sin embargo, tampoco es imprescindible poseer una erudición enciclopédica sobre el mundo del motor para lograr dar en el blanco con la elección del vehículo de nuestros sueños.

Beneficios de la lectura

Para hallar nuestro coche más adecuado, basta con interesarse por las particularidades del sector y darnos un tiempo para, primero, introducirnos en este fascinante mundo, y después profundizar. Permanecer al corriente de la actualidad automovilística es sencillo y muy placentero. Existen innumerables publicaciones que nos echarán una mano, tanto a nivel de usuario como para quienes aspiren a convertirse en auténticos expertos en la materia.

No será tiempo desperdiciado el que dediquemos a la lectura. Repercutirá positivamente tanto en la adquisición de un coche que colme nuestras expectativas, como en su posterior uso. Los conocimientos sobre el asunto automovilístico siempre procurarán además un placer extra a quienes, por trabajo o por placer, se vean obligados a pasar largos periodos de tiempo al volante.

Altrade

Un excelente punto de inicio para principiantes, pero también apto para aficionados de largo kilometraje, es el blog Altrade. Fácil de leer y con información 100% relevante, esta bitácora está especializada en la compraventa de coches y adicionalmente en el alquiler. En él se analizan modelos, se discuten los beneficios y los inconvenientes de cada vehículo, y, en definitiva, en él abundan los consejos para compradores potenciales.

Tampoco falta información concerniente a los trámites que debe afrontar todo usuario, cuestiones relativas al taller y novedades de interés general para conductores. Desde la tasación de vehículos de segunda mano, hasta consejos para vender tu coche, pasando por asuntos legales y ferias de coches de ocasión.

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Todoterrenos, todocaminos y crossovers

En ocasiones puede ser complicado diferenciar que tipo de coche tenemos ante nuestros ojos. Los matices que separan los todoterrenos de los todocaminos y los crossovers puedes ser muy sutiles para aquellos que no entienden demasiado de coches y solo se dejan llevar por su apariencia.

Vaya por delante que no pretendo dar una explicación para profesionales, pues no la necesitan, sino para personas que quieren hacerse una composición de ideas sin entrar en excesivos detalles técnicos.

todoterreno

© DGA1958 – Fotolia.com

Un clásico de siempre y un nuevo concepto.

Los todoterreno nacieron como vehículo militar para guerra y fueron posteriormente adaptados para uso civil. Inicialmente se trataba de vehículos que se empleaban para labores de vigilancia de montes o para acceder a zonas escarpadas, pero con los años se empezaron a popularizar y son muchos los que tienen uno de estos coches para circular por carreteras sin ir más allá o para practicar deportes que implican el uso de estos vehículos.

Se caracterizan por tener tracción a las cuatro ruedas y una caja de cambios adaptada que en algunos modelos puede ser una caja reductora, un sistema que permite multiplicar la fuerza del motor en determinados momentos. Son vehículos con suspensiones especialmente altas y con los bajos reforzados para poder circular por caminos en mal estado y con obstáculos.

También cuentan con ayudas electrónicas específicas para solucionar problemas de conducción.

El todocamino nace como la solución para todos aquellos a los que les gusta la imagen del todoterreno y la posibilidad de conducir por caminos forestales, pero que normalmente van a utilizar su coche en ciudad y no precisan de todas las características técnicas de un todoterreno. Son por tanto más económicos. Los todocamino o SUV no tienen caja reductora y normalmente sus suspensiones no son tan sofisticadas ni tienen tanta altura como un todoterreno. En algunos casos ni siquiera tienen tracción a las cuatro ruedas.

Podríamos decir que la principal diferencia es que el todoterreno es un vehículo con muchas más prestaciones para la conducción en condiciones duras, mientras que el todocamino es un coche fundamentalmente urbano pero con algunas prestaciones tomadas del todoterreno, sin alcanzar todas las exigencias de estos.

El crossover, el tercero en discordia

En ocasiones puede ser complicado diferenciar un crossover de un SUV, pues ambos tratan de aunar las comodidades de un coche de asfalto con algunas de las mejores características de un todoterreno.

Quizás en el caso del crossover la principal diferencia es que nace a partir de un vehículo utilitario normal, que se modifica para darle la apariencia de un todoterreno compacto, pero que conserva prácticamente las características originales en relación al consumo y la conducción. Tienen las defensas reforzadas y una suspensión ligeramente más alta que el original.

Con un crossover circularíamos por un camino sin asfaltar o con piedras con mayor facilidad que con el coche original en el que está basado, pero estaríamos muy lejos de las prestaciones del todoterreno.

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BMW 320D – Efficient Dynamics. La diversión del ahorro

Puede ser asombroso, pero el BMW más económico de toda la gama es todo menos un freno a la diversión. El motor del 320d esta dado a una conducción a bajas revoluciones. La desventaja es la deportividad sacrificada en par del confort.

Hay que felicitar realmente a la casa BMW: con el hace tres años iniciado programa Efficient Dynamics, no sólo han sabido reconocer los de Munich las señales de los actuales tiempos sino también han sabido aplicarlas. Menor consumo con un mayor rendimiento eran las pautas. Con el 320D Efficient Dynamics Edition han conseguido en este tipo de desarrollo un estereotipo.

Con un consumo indicado de solo 4,1 litros diesel y unas emisiones de CO2 en 109 gr/km, es este vehículo, el más económico en temas consumo y emisiones de toda la gama BMW.

163 CV ofrece éste motor cuatro cilindros de inyección directa turbodiesel de dos litros. El motor fue específicamente modificado para un menor consumo. Las medidas para una dinámica más eficiente son: una optimización de los valores de resistencia al aire de un 0,27 (neumáticos especiales, carrocería más baja en 15 mm), una distinta manera de transmisión de la tracción en el eje trasero, una indicación optimizada del momento de cambio así como neumáticos especiales contra la resistencia al rodar. Y por supuesto, recuperación de gasto energético en el Start-Stop y el frenado.

Un consumo medio de máximo 6,5 litros en ciudad. En autopista un máximo de 5,9 litros sobre los cien haciendo uso de los 163 cv y si se es consecuente, conduciendo a los recomendados 120 km/h, bastan 4,5 litros diesel.

Por tanto una media en el consumo obtenidos de 5,9 litros esta bastante por encima de los 4,1 indicados por el fabricante – pero éste es a su vez obtenido en laboratorio – lo cuál no se suele asemejar a la realidad. Pero aun así, siguen siendo unas cifras sensacionales para una berlina de 4,53 metros de largo con un peso de 1,5 toneladas y unas velocidades punta de casi 230 km/h.

El 320D eD es un vehículo realmente pensado para conducir. Para los conductores que no sólo disfrutan de la conducción sino también para conductores conscientes con el medio ambiente. Es decir, el BMW 320D EfficientDynamics es un “allrounder”. Obtenible en versiones familiar, coupé, tres o cinco puertas está indicado para cualquier situación del día a día y muy indicado para trayectos largos.

Con 1.668.982 de unidades BMW vendidas el pasado año 2011, BMWGroup se sitúa lider en ventas a nivel mundial cumpliendo con creces sus objetivos propuestos para el año 2011. Es la serie 3 un gran baluarte de esta casa ya que desde 1975 se han vendido más de doce millones de unidades únicamente de esta serie. Está claro que con las innovaciones técnicas en ahorro de combustible y respeto al medio ambiente, BMW ampliará su oferta en esta gama lo que posiblemente los mantenga en el liderato en este año 2012.

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