Opinión

Cómo elegir un buen seguro para tu vehículo

seguro de coche

Tanto si es la primera vez que tienes que elegir un seguro para tu nuevo coche, como si te toca renovar el seguro, seguramente te veas sumergido en un mar de dudas acerca de cuál es el seguro que más te conviene a ti y a tu coche.

Existen muchísimos tipos de seguros para vehículo y aseguradoras y por eso, para conocer el mercado antes de decidirte, resulta muy interesante realizar un vistazo previo para descartar aquellos seguros que no nos interesan. Existen comparadores online como https://aseguromiauto.mx/  que te ofrecerá diferentes alternativas teniendo en cuenta tu tipo de coche y tus requisitos mínimos. Así te ofrecerá resultados concretos y tu gran abanico de elección se verá reducido a aquellos seguros que más se acercan a lo que buscamos.

Después de esta primera fase de eliminación de opciones, seguramente te habrá salido un abanico de ofertas que varían bastantes en su precio. Es por eso que,  por lo general, antes de contratar hay que fijarse en determinados aspectos para tomar la decisión y sobretodo para evitar sorpresas futuras.

Lo primero de todo, ¿qué cubre nuestra póliza?  

Hay que revisar con detenimiento las coberturas establecidas en las  condiciones generales, ya que todo lo que ahí se especifica será vinculante y siempre tenemos que fijarnos que estén claras y no dejen lugar a dudas su interpretación. Si existen ambigüedades, las aseguradoras pueden escudarse y salirte muy cara una simple rascada.

Debemos también analizar si necesitamos todas las garantías que nos ofrecen o podemos prescindir de algunas haciendo que el precio se reduzca.

Es muy importante también fijarse en la “letra pequeña” del contrato, donde se pueden anular algunas de las cláusulas de las condiciones generales y es seguramente donde se incluyan todas aquellas exclusiones y límites de las coberturas, es decir, todas aquellas situaciones donde la póliza no cubrirá el posible accidente o para determinar cuál es el límite de algunas coberturas.

Muchos de los seguros también te proponen servicios extras y complementarios, que se ofrecen como valor añadido a los clientes.

¿Contratar online o de forma presencial?

Ahora seguramente ya te han quedado un menor número de resultados, pero antes de firmar la póliza, es posible que tu duda sea si es mejor contratar de forma física o online. Normalmente las aseguradoras ofrecen grandes descuentos si es online y  además te permiten ahorrar en desplazamientos y tiempo, pero siempre hay que tener un especial cuidado que dispongan asesoramiento previo a la contratación y que sean fácilmente accesibles en caso de accidente.

Por último, recomendarte que si determinada cláusula parece confusa o contradictoria, no lo dudes y ponte en contacto con dicha compañía.

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BMW 320D – Efficient Dynamics. La diversión del ahorro

Puede ser asombroso, pero el BMW más económico de toda la gama es todo menos un freno a la diversión. El motor del 320d esta dado a una conducción a bajas revoluciones. La desventaja es la deportividad sacrificada en par del confort.

Hay que felicitar realmente a la casa BMW: con el hace tres años iniciado programa Efficient Dynamics, no sólo han sabido reconocer los de Munich las señales de los actuales tiempos sino también han sabido aplicarlas. Menor consumo con un mayor rendimiento eran las pautas. Con el 320D Efficient Dynamics Edition han conseguido en este tipo de desarrollo un estereotipo.

Con un consumo indicado de solo 4,1 litros diesel y unas emisiones de CO2 en 109 gr/km, es este vehículo, el más económico en temas consumo y emisiones de toda la gama BMW.

163 CV ofrece éste motor cuatro cilindros de inyección directa turbodiesel de dos litros. El motor fue específicamente modificado para un menor consumo. Las medidas para una dinámica más eficiente son: una optimización de los valores de resistencia al aire de un 0,27 (neumáticos especiales, carrocería más baja en 15 mm), una distinta manera de transmisión de la tracción en el eje trasero, una indicación optimizada del momento de cambio así como neumáticos especiales contra la resistencia al rodar. Y por supuesto, recuperación de gasto energético en el Start-Stop y el frenado.

Un consumo medio de máximo 6,5 litros en ciudad. En autopista un máximo de 5,9 litros sobre los cien haciendo uso de los 163 cv y si se es consecuente, conduciendo a los recomendados 120 km/h, bastan 4,5 litros diesel.

Por tanto una media en el consumo obtenidos de 5,9 litros esta bastante por encima de los 4,1 indicados por el fabricante – pero éste es a su vez obtenido en laboratorio – lo cuál no se suele asemejar a la realidad. Pero aun así, siguen siendo unas cifras sensacionales para una berlina de 4,53 metros de largo con un peso de 1,5 toneladas y unas velocidades punta de casi 230 km/h.

El 320D eD es un vehículo realmente pensado para conducir. Para los conductores que no sólo disfrutan de la conducción sino también para conductores conscientes con el medio ambiente. Es decir, el BMW 320D EfficientDynamics es un “allrounder”. Obtenible en versiones familiar, coupé, tres o cinco puertas está indicado para cualquier situación del día a día y muy indicado para trayectos largos.

Con 1.668.982 de unidades BMW vendidas el pasado año 2011, BMWGroup se sitúa lider en ventas a nivel mundial cumpliendo con creces sus objetivos propuestos para el año 2011. Es la serie 3 un gran baluarte de esta casa ya que desde 1975 se han vendido más de doce millones de unidades únicamente de esta serie. Está claro que con las innovaciones técnicas en ahorro de combustible y respeto al medio ambiente, BMW ampliará su oferta en esta gama lo que posiblemente los mantenga en el liderato en este año 2012.

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BMW 330D – Premium look

El modelo 330D – motor gasoil – de la casa BMW, tiene una imagen y una fortaleza dignas de admirar. Carrocería que actualmente se comercializa con su tercer restyling es una de las unidades más comunes que uno se puede encontrar en carreteras españolas y por supuestos europeas. Ahorrador incondicional está pensado para el disfrute de la carretera con sensibilidad, consciencia y poderío.

¿Y cómo se siente éste nuevo tres litros? Pues sensible y poderoso. Entre 1.500 y allá por las 4.000 vueltas el motor avanza a pasos agigantados y con carácter sonoro. Para administrar todo esto se puede elegir entre seis marchas manuales o seis marchas automático. De esta manera acelera de 0 a 100 con un parecido similar al biturbo 335d.

Un cambio doble automático de siete marchas de momento solo se puede obtener en el 335i cupé y cabrio. Con su tracción trasera convencional, el 330d avanza con toda seguridad. De esta manera toma también rectas y curvas.

Su cambio de marchas atractivo lo hace parecer como si este coche funcionara como un semiautomático. Desde los 70 km/h hasta los 250 km/h las marchas se deslizan cómodamente hasta la sexta. Pero conducir remolonamente en pos de la deportividad, no ha sido una de las fuerzas de BMW. Una amortiguación ultrapotente y neumáticos Runflat le han estropeado a más de uno, sus paseos por el campo.

El nuevo BMW es más saludable, sin entrar a llegar a ser un llamado “Softland Cruiser”: sigue obviando con sus flancos de cubierta más suaves, pequeñas irregularidades del trazado. Pero para ello puede con las más destacadas. Pues es parte de la nueva serie 3, un halo de nerviosidad entre carrocería y dirección.

El manejo es perfecto. Se requiere de fuerza de voluntad al arrancar, él ahora 16 milímetros más grueso BMW 330d, para disfrutar así de una conducción neutral. El ESP ya no es indicativo de censura a la conducción si no se ha convertido en un indicador cuando se llega a los límites. En el nivel más deportivo del ESP llamado DTC, los conductores mas avezados disfrutan de los límites de la dirección. Tras frenazo de emergencia a los 100 km/h, el coche se para a los 37 metros.

Y exactamente así es como debe de ser una serie 3. Debe dejarse manejar en todos los aspectos. Para ello se puede decir que el antiguo iDrive ha muerto. El nuevo, intuitivo y con funciones convincentes, pone a BMW en la punta de los controles interiores. Tras varios años pobres, en funcionalidad de botones, la casa bávara se ha puesta a la vanguardia de esta tecnología. En comparación con Mercedes y Audi el nuevo iDrive ofrece más redundancia. Más libertad de distracción en un conjunto con ocho teclas de favoritos. En éstas, se dejan memorizar las opciones favoritas.

En su variante más básica el BMW 330D cuesta los 40.450 EUR. Para un regulador de velocidad se piden 320 EUR adicionales. No cabe duda pues, que por una variante con algo de lujo el precio de este vehículo se pone rápidamente en los 50.000 EUR.

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¡Primera comparativa! El nuevo Audi Q3 contra el Q5

En junio del año pasado salió a la venta el offroader Q3. Es 24 centímetros más corto que su hermano mayor el Audi Q5 y además 6.900 EUR más barato. ¿Una oferta irresistible? ¿Qué modelo ofrecerá más?

Aquí una primera comparativa.

Aun con un total parecido en lo óptico – el Q3 es más atlético, fibroso y tiene una menor imagen taurina que el Q5. Tiene un look de cupé el cuál le queda a este novato muy bien. La parrilla aparenta no estar tan presente en su imagen. Destaca menos.

Comodidad: Aun ofreciendo el Q5 (4,63 metros) mas espacio interior, el Q3 (4,39 metros) también ofrece lo suyo. En la parte delantera como posterior, hay suficiente espacio. La comodidad de cabeza y pies esta garantizada. La tapa de la guantera, un tanto temblorosa, no nos transmite la estabilidad suficiente que se espera de un coche de esta marca.

Carga: El Q5 ofrece lógicamente una mayor amplitud de maletero. Q5: 540 hasta 1560 litros, Q3: 460 hasta 1365 litros. En el Q3 molesta el canto inferior con casi dos palmos de distancia al suelo del maletero. Las cajas pesadas, han de ser aupadas con fuerza.

Motorización: Mientras que el Q5 utiliza el A4 como base, el Q3 se desarrolla de los genes del VW Tiguan. El Q5 solo lo hay con tracción a las cuatro ruedas mientras que el Q3 se puede obtener también con tracción delantera. En conexión con el DSG – automático se abre la caja de cambios y el Q3 rueda sin freno del motor de manera tal, que ahorra combustible. Start Stop en los semáforos y un sistema de recuperación de energía en el frenado que recarga la batería lo llevan incorporados, de serie, todos los Q3.

Equipamiento: La ventaja del Q5 es que es climaautomático, ruedas 17 pulgadas en vez de 16 y detalles en el confort que no se ofrecen en la serie Q3.

Precio: El Q3 se puede obtener a partir de 29.900 EUR – 6.900 EUR menos que el Q5, el cual además, sólo lleva tracción a las cuatro y no delantera, como podría llevar Audi Q3.

Conclusión: El Q3 es una alternativa fantástica para conductores menos exigentes y que se quieran ahorrar un par de miles. Pero claro, si tus objetivos de compra de un coche son la seguridad y la presencia en carretera, de tal manera que todo el mundo sepa que éstas ahí, te convendría pensar en el hermano mayor Q5. De esta manera, tu seguridad y la de los tuyos está garantizada.

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El seis cilindros con 245 CV – BMW330d

El facelift de la nueva serie 3 de BMW tiene un aspecto muy decente. Debajo del capó le espera un 245 CV el cuál, parece ser, que contamina poco. Es muy respetuoso con el medio ambiente. Hablamos del predecesor al actual modelo con 258 CV.

Los diesel no son melodía para los oídos, tienen un sonido penetrante y al ralentí se les nota poco melódicos. Para más de un fan de lo deportivo, son como un insulto. Eso piensa más de uno. Pero estos aún no han tenido el nuevo seis cilindros de BMW bajo su control. En él resuena una acústica mimetizada de un motor de 185 kilogramos (cinco kilos menos que su predecesor).

Estos 245 CV con un par máximo en las 1.750 vueltas con 520 Nm. Son seis cilindros regulados por una transmisión automática de seis marchas. Junto con un cárter de aleación de aluminio y silicio, una inyección “Common Rail” de hasta 1.800 bar de presión así como una refinada dirección para la geometría variable del turbo tiene este motor nuevos cojinetes tanto de biela como de bancada y un nuevo cigueñal. De esta manera desarrolla este motor 14 CV más de potencia como 20 Nm de par más. Y ello con un menor consumo.

BMW reduce el peso de la parte delantera del vehículo. Ello empaquetado en un hermoso restyling de la serie 3. Faros más hermosos con cierto tono cromo y LED mejorado en la parte posterior. Además es amigable con el medio ambiente: recuperación de energía mediante la técnica start – stop, filtro de partículas diesel de serie para la suciedad más gruesa. Un catalizador de reducción de almacenamiento NOX el cuál evita una mayor contaminación de emisiones CO2 y cumple la futura norma EURO6.

Y hay que tener en cuenta que este 330d es más diabólico que su predecesor. Acelera sus 1.584 kilogramos de una manera arrogante pero muy suelta desde los 0 a los 100 en 6,1 segundos.

Para el día a día es más importante: que en la aceleración entre los 80 kilómetros hora y los 120 kilómetros hora este 520 Nm de gama media, se enfrenta directamente saliendo airoso sobre el Audi R8 e incluso sobre el Ferrari Spider. En 8,5 segundos los deja atrás.

La reserva de fuerzas de este diesel parece ilimitada, es en las 5.000 revoluciones cuando las fuerzas empiezan a flaquear. Es una gozada deportiva con carácter y sin arrepentimiento alguno. En el consumo: el BMW 330d ronda los cinco litros por 100 kilómetros.

Actualmente BMW ha sacado al mercado una nueva variante del 330 D – 245 CV, que se puede obtener a un precio desde 48.600.- EUR. Tiene 258 CV con un consumo de 4,9 litros y una emisiones de 129 gramos por kilometro.

En ambos casos, es un coche hecho para conducir y como bien reza la publicidad de la casa BMW: ¿Te gusta conducir?

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Audi Q3: Esto cuesta este SUV – compacto – a inicios de andadura

Ya ha salido a la venta el nuevo compacto SUV de Audi. Hace ya un año y pico. A continuación, presentamos algunos datos técnicos. También podremos analizar los precios en que se mueve este nuevo todocamino.

En los pasados años, la gama de los SUV, ha ido encontrando cada vez más aceptación entre el público de la Península. Así Volkswagen con su Tiguan y BMW con el X1, Audi ha presentado por fin el competidor directo de estos dos coches. Hasta ahora, Audi solo estaba presente en el mercado de los SUV con los grandes modelos Q5 y Q7. Es el Q3 el tipo de vehículo que cierra un segmento del mercado.

Desde junio 2011 está a la venta. El precio de salida para una versión básica es de 30.980 EUR. Como viene siendo habitual en Audi, se puede optar por tres tipos de acabados distintos: Advance, Ambition y Ambiente. Según tus necesidades y según tu presupuesto, los precios pueden variar en hasta 4.000 EUR.

El fabricante alemán, apuesta en la producción del Q3 por materiales ligeros. Así el capó del motor esta compuesto por aluminio. El peso total, nos comenta Audi, es de 1.500 kilogramos. A comienzos de su venta la casa alemana ofrecía tres variantes con motores de cuatro cilindros. Entre ellos un diesel y un gasolina. En 170 CV comienzan los modelos de gasolina.

El Q3 más potente, con 211 CV, acelera de 0 a 100 en 6,9 segundos. Tiene una velocidad punta de 230 km/h. El motor TFSI no parece ser de Audi, el cual en el A4, A5 y TT ofrece un par máximo de 350 Nm. En el Q3 solo son 300 Nm – no obstante – 20 más, que en los motores TSI de Volkswagen de 210 CV tanto en Golf como Eos y Sirocco.

El diesel más económico solo gasta 5,2 litros. Más interesante para el consumidor español podría ser la versión diesel debido a su bajo consumo. Actualmente se venden ya las dos únicas versiones posibles, una de 177 CV y otra más pequeña de 140 CV. Para esta última motorización con tracción delantera, nos indica el fabricante, que tiene un consumo sobre los 100 kilómetros de 5,2 litros.

Las versiones más potentes están provistas de una tracción permanente quattro y el cambio de siete marchas automático S-tronic.

El maletero ofrece un volumen desde 460 litros hasta 1365 litros con los asientos abatidos. El Audi Q3 tiene una longitud de 4,39 metros, 1,83 metros de ancho y 1,60 metros altura. Como es habitual, hay multitud de opciones de equipamiento en este vehículo.

Un Q3 es un vehículo pensado para aquellas personas que disfruten con el placer de conducir y a la vez tengan pensado hacer excursiones inéditas por terrenos algo escabrosos. No es un todoterreno pero con él, podrás disfrutar de la conducción por senderos y pistas. En concreto dentro de toda la gama que se ofrece del Q3, sería el motor TFSI y 211 CV, un compañero ideal para viajar por ejemplo; por la sierra de Gredos española.

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Volkswagen EOS: nuevas curvas para el cabriolet de VW

Hace ya seis años que VW presentó al mercado su cabriolet. Salió al mercado con cierto retraso ya que tuvieron que aplicar mejoras de producto de última hora. Un vehículo llamado a ser el continuador del Golf Cabrio. Pero ya a comienzos de su comercialización presentaba rasgos que lo diferenciaban de su antecesor.

Es más largo, tirando más hacia un turismo que un cabrio y además tiene particularidades que lo asemejan más a esta gama de coche que a la del cabrio, así, el equipamiento y el tipo de capota son distintos. Se asemeja al Golf Cabrio en que los dos son cuatro plazas, pero ahí quedan todas los parecidos. A finales del 2010 se presentó una nueva versión del EOS pudiéndose obtener ésta, desde 2011.

Pero antes de entrar en detalle de motor, carrocería y dinámica de conducción hay que pararse en un análisis más superficial. Es decir, se trata de un coche para verano. Tiene una capota de metal, la primera en todo VW, que en su construcción resulta ser complicado. Por lo tanto, aunque el vehículo se preste a ser conducido con capota cerrada en invierno, hay que tener muy en cuenta el estado de las carreteras y del clima en esta época del año.

La carrocería para ser un coche abierto es muy estable. Una columnas que transmitan la vibración o que se note esto en los mismos metales no es el caso. El problema está en el viento, con capota abierta, que no es que sea molesto si no que es ruidoso.

El otro problema es que conductor y acompañante están muy cerca de la luna. De tal manera que una sensación de cabrio no se llega a dar realmente.

Aun así el EOS se puede conducir para trayectos largos. La precisión en la conducción está dada gracias a una carrocería que proviene de la basis del Golf y el Passat. Correspondientemente modificada para un coche abierto y deportivo se denota tersa y robusta. El ESP que evitará sobrevirajes viene de serie.

El motor que mejor le va a este coche es el 210 CV de inyección directa (dos litros) gasolina con turbo. Junto con la caja de cambios DSG se produce la simbiosis perfecta. Con revoluciones potentes en cualquier momento y un funcionamiento del motor tranquilo se da la situación de un montón de diversión en la conducción.

También se puede obtener una variante más pequeña del motor de 122 CV en gasolina 1.4 TSI e igual en diesel un 2.0 TDI. Los acabados de equipamiento del coche pueden estar dirigidos a lo deportivo (Sport) o al lujo (Excelence).

En definitiva el coche presenta sus inconvenientes de ser descapotable y estar pensado básicamente como segundo coche para el disfrute en la época más calurosa del año. Aun así y junto al añadido de que el mantenimiento del coche puede salir caro, en el 1.4 hubo problemas en la cadena que llegaron a romper, es un coche cómodo y cuya conducción se hace segura y divertida.

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El Audi Q5 se basa tecnológicamente en el A4

La categoría de los SUV compactos tiene un nuevo rey. Ofrece una buena dosis de diversión al volante y a la vez un alto nivel de confort. Tiene unos acabados al más alto nivel y mucho espacio interior. ¿Qué llega a obtener un fanático de los SUVs por el dinero que paga por un vehículo de estas características (a partir de 35.840 EUR por un 2.0 TDI)?.

Por lo pronto, ningún Volkswagen Tiguan retocado o tuneado – el Q5 es de talla única. El Q5 es un invento propio de cabo a rabo. Pero hablando claro y entrando en detalles hay que decir, que se basa en la tecnología del A4, estando el motor montado a lo largo y no transversalmente como en la mayoría de los coches. Con ello la tracción a las cuatro ruedas es según el principio básico Quattro, es decir, no se trata de una tracción delantera con adición de una tracción trasera sino es completamente cuatro por cuatro.

Y un tanto más grande que el VW Tiguan también es el Q5. 20 centímetros a lo largo y 7 a lo ancho, lo único, que es más bajo. Y finalmente una batalla también bastante mayor que en el Volkswagen, 2,81 metros ofrece el Q5 (igual que la del A4).

Se trata de un Audi como lo conocemos – más de lo mismo – pero sin sorpresas. Por fuera refleja un Q7 más pequeño, en el interior, la calidad de la cadena de valores típica de Audi. Las muchas funciones que hay disponibles en el equipamiento opcional (entre otros distintos asistentes a la conducción y electrónica de carrocería “drive select”, la mayoría como en el A4) han de ser estudiadas en detenimiento. No por ello, los novatos se encontraran muy pronto a gusto dentro de la cabina. Los botones y controles de la consola central, se asemejan a los del A4.

Ofrece menos decoración en aluminio, para ello más sitio para piernas, también en la segunda fila. Resultado de un posicionamiento más elevado de los asientos. Coge 540 litros y si no, se puede cargar el vehículo hasta con 1560 litros. Muy práctica es la posibilidad de abatir el asiento del acompañante y la posibilidad de deslizar los asientos traseros (por un precio de 350 EUR).

Un coche que se basa en muchos aspectos en su hermano menor el Audi A4, así los acabados, los plásticos, botones y el interior en general provienen del A4. Pero teniendo en cuenta que se trata aquí de un SUV (Sport Utility Vehicle) y el diseño exterior es completamente distinto a un A4 se puede hablar de innovación.

Esta claro que el precursor sería el hermano mayor del Q5 el Q7, pero aún así, se puede decir que estos dos coches son completamente autónomos en comparación con el resto de gamas de la casa Audi.

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Comparativa diesel A4 3.0 TDI quattro (B8), BMW 330d y Mercedes C320 CDI (Parte IV). Dinámica de la conducción y conclusión

También en el modelo de 2009, BMW se mantiene fiel a su fama de ser el vehículo más deportivo de toda la gama media. Perfectamente sintónico, salvaguarda en terreno curvo el balance necesario entre agilidad y de necesitada estabilidad. Así dirige espontáneamente, se mantiene tranquilo y neutral a un ritmo alto por curvas gracias a 16 mm de una dirección más ancha. Se anuncian para este BMW de tracción trasera, sus límites por medio de los intervalos de control y regulación del DSC (ESP).

En comparación, se denota al Audi un poco más inestable en las curvas y en situaciones límite tiende al empuje por medio de las ruedas delanteras. Sus reacciones a cambios de peso están mas marcadas, pero son contrarrestadas por el ESP. Sin ayuda de los asistentes dinámicos a la conducción es por medio de una aceleración moderada como se lleva este coche a la posición correcta.

La tracción de serie quattro le da al Audi A4 3.0 TDI ventaja sobre todo en terrenos húmedos ante sus competidores. Su dirección dinámica (1000 Euros) trabaja con la mejor respuesta en el modo dinámico.

Ante estas características de dinámica el Mercedes C 320 CDI se queda atrás. Se denota más pesado, exige más vueltas fuertes de dirección y en situaciones límite da lugar a sobrevirajes, frenados prematuramente por el ESP. En general el conductor se siente desacoplado de las sensaciones de conducción.

A excepción de la pintura metálica los candidatos están completamente equipados. Gracias a su alta calidad en carrocería, las buenas cualidades de confort y a su tracción a las cuatro ruedas puede Audi mantener a raya a sus competidores y declararse ganador en esta comparativa. Quien anteponga la dinámica de la conducción a seguridad o confort, deberá tener muy en cuenta al BMW 330D. El Mercedes, económico y ahorrador, no destaca en ninguna de las disciplinas.

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Volkswagen Passat Alltrack – Un coche a medio camino

Un coche que va dirigido para aquellos que quisieran tener un Touareg pero éste les va demasiado grande e incluso les parece “un coche para pijos”. La gente de Wolsfburg ofrece con el nuevo Passat Alltrack, un vehículo más alto que lo habitual y con todo tipo de birgerias cuatro por cuatro.

Supónte que vas de vacaciones a los Alpes, unos pocos centímetros de nieve virgen sobre la carretera con algunas placas de hielo. Pero el cabeza de familia no se deja amedrentar, conducirá estoicamente su familiar Volkswagen montaña arriba. Así en esta línea, es el escenario que la gente de VW se planteó al producir el modelo VW Passat Alltrack.

El nuevo modelo de tracción a las cuatro ruedas quizás sí llega un poco tarde. Cuando todas las demás casas ya llevan en el mercado varios años con modelos familiares SUV, llega este coche. Va por detrás de las tendencias.

De ahí la pregunta si este coche todavía está en línea de las tendencias. Teniendo en cuenta que por caminos embarrados o por caminos con nieve también se puede circular con el clásico Passat Variant tracción a las cuatro ruedas, éste coche llega más bien tarde. Pero lo que es seguro, es que el modelo Alltrack será la cúlmine de estos modelos. Es como un seguro a todo riesgo. Con él, podrás afrontar todos los contratiempos en carretera.

El coche se puede obtener en los concesionarios oficiales de Volkswagen desde un precio de 33.380 EUR. De serie se puede obtener la ilusión de llevar un coche que va por todas partes. Así, un urbanita se convertirá en aventurero y si realmente se da el caso de salirse de su rutina de conducción una mayor distancia al suelo de tres centímetros le preservará de males mayores. Por igual la chapa bajo las partes blandas del suelo del vehículo le preservará de reparaciones caras.

El Alltrack también lo hay con tracción delantera.

Además tiene el Passat Alltrack, una serie de ayudas electrónicas habituales de VW. Así tenemos una ayuda electrónica para ir montaña abajo, habitual solo en los todoterrenos. Cuando se acelera en suelo irregular el XDS entrará en acción. El diferencial se bloqueará electrónicamente según las necesidades. También se puede obtener una regulación adaptativa del tren de rodaje DCC. Cómo ya se ha comentado, destaca la elevación de unos 25 mm de la carrocería. Éste es el gran hit en comparación con su predecesores.

Pero poca lógica tiene la posibilidad de adquirir éste vehículo únicamente con tracción delantera. ¿De ahí la pregunta, habrá gente que realmente sólo lo compre por imagen?

Quien sabe si la apuesta de VW para el mercado de los familiares SUV será un éxito, pero hasta el momento habrá que esperar. Lo que sí se puede decir que el coche consume de media medio litro más que los familiares habituales. Debido a un mayor peso y la peor resistencia al viento.

Las ventajas del coche en comparación con el Passat habitual son, sin duda, una mayor elevación de las posiciones de los asientos y la de ahí resultante mayor comodidad para entrar y salir del vehículo.

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