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Audi Q5 de la mejor calidad

Audi se ha hecho un nombre en la disposición de la cabina y en los materiales utilizados de alta calidad para los interiores. Esto no es muy distinto en el Q5. Este SUV de Audi es en tema de acabados y plásticos un vehículo de primera calidad. La consola central girada hacia el conductor levemente recuerda al A4. El monitor que corona la misma es un aparato de fácil uso con una pantalla táctil de alta resolución: simula en cartas de navegación datos topográficos en 3D. El desarrollado MMI, una rueda rodeada por cuatro teclas, fue ampliado en una función adicional. Una especie de jostick encima de esta ruedecita.

Lujo al mas alto nivel que ofrece la opción de los asientos climatizados con ventilador integrado y un portabotellas especial. Según las preferencias del consumidor se puede mantener la bebida caliente o fría. En el lado del acompañante cabe la posibilidad de integrar una mini nevera.

El Q5 se denota deportivo y confortable. Dirige con espontaneidad no se inclina apenas a los lados y se puede mantener el control sobre él hasta los límites. Ofrece una buena amortiguación para este vehículo de 1,8 toneladas de peso. De tal manera, que baches y agujeros en el trazado son absorbidos y no hacen mella en el confort de los pasajeros. Se tiene la posibilidad de un equipamiento opcional de amortiguación regulable automática. Esta posibilita la elección de conducir en tres modos distintos: confort, Auto o Dynamic.

La dirección trabaja muy precisa pero el alto nivel de apoyo del servo la hacen un tick demasiado sensible. Quien lo prefiera más duro tendrá que optar por la dirección dinámica la cuál en el modo deportivo requiere de una mayor fuerza en la dirección.

Tracción a las cuatro ruedas, independientemente de la motorización, viene en todos los Q5 de serie. En una conducción normal, la tracción Quattro, se maneja en una relación de reparto de 40 por cien de la fuerza al eje delantero y el restante 60 por cien al trasero. En caso de necesidad, el bloqueo del diferencial central, envía hasta un 65 por cien de la fuerza al delantero o hasta un 85 por cien al trasero. Para un uso en terrenos irregulares de nivel medio, este reparto es más que suficiente, estando los límites en la altura sobre el suelo de solo 20 centímetros.

El confort que sirve éste coche, está pensado para altos estándares de exigencia. Para familias, solteros o parejas un coche perfecto para hacer excursiones y viajes de largo recorrido. No siempre el lujo está reservado a unos pocos, está claro que el desembolso es grande pero la amortización que realizarás de tu Q5 será a lo largo de muchos años. Tendrás en él, un compañero estable, fiable y seguro.

Audi Q5 – Pequeño gran hermano

El nuevo Audi Q5 busca sustituir al BMW X3 como favorito de los SUV de su gama. Y además no quiere dejar posibilidad de mercado al Mercedes GLK. Pero esto ha durado. En 2003 BMW sacó al mercado el primer SUV de la gama de los compactos, este vehículo fue un bombazo, no pudiendo hacer nada sus competidores. Hasta el año 2007, en el cual se vendieron todavía 22.000 unidades, duró la hegemonía de la casa bávara. Es entonces, cuando con la venta del VW Tiguan, se vio desbancado BMW.

En 2008 fue la salida al mercado del SUV esperado de Audi. El Q5. El objetivo estaba claro. Que el nuevo Q5 dejará tras de sí al X3 no sorprendió mucho. Ello por un lado fue debido a la saturación del mercado y por otro a las características específicas de este vehículo.

El Q5 es casi medio metro más corto, diez centímetros más estrecho y nueve centímetros más bajo que su hermano mayor el Q7. Aun así este compacto SUV es más grande que sus competidores más inmediatos. Con 4,63 metros de largo tiene 6 centímetros más de tamaño que el X3 e incluso 10 más que el GLK. Al mismo tiempo es más bajo que estos dos vehículos. Motivo es una mayor elegancia destacada sobre sus rivales. Tiene una batalla de 2,81 metros y los salientes de carrocería, resultado de esto, hacen el resto.

Otra ventaja de una mayor separación de los ejes es el mayor espacio interior obtenido. Ello le viene bien a todos los pasajeros. En la parte delantera como trasera se denota amplitud de espacio. Incluso en la segunda fila apenas se nota diferencia comparado con el Q7. Pero este tiene una tercera fila de asientos la cual le falta lógicamente al Q5. Pero al menos se puede optar a un equipamiento opcional de arrastrar en 10 centímetros la bancada trasera. Permitiendo una división en una relación de 40:20:40.

El maletero tiene una capacidad de 540 litros ampliables hasta los 1.560 litros. La transformación a un coche de carga es sencilla. Palancas de desbloqueo a los laterales de los asientos posteriores y en el maletero mismo permiten la transformación a un coche de carga sin grandes problemas.

Un coche con unas prestaciones de todoterreno pero con las capacidades de SUV. Recordemos que los Sport Utility Vehicle están hechos tanto para autopista como senderos y trazados irregulares. No podrás conducirlo por el campo puro y duro, pero sí por esa pista forestal por la que siempre te ha apetecido hacer una excursión. Con su potencia de motor y su tracción a las cuatro ruedas saldrás airoso de la pista forestal sin grandes agravios más que la suciedad y el barro.

La estrella brilla de nuevo (Parte II)

Cuando se realizó el salto de la caja W203 a la caja W204, es decir cuando se empezó a fabricar la tercera generación de Mercedes clase C, no se hicieron grandes cambios. Por lo que el vehículo sigue siendo una lograda combinación entre confort y dinámica de la conducción. El llamado control del tren rodaje “Agility Control” nos ayudará a doblegar aquellas carreteras en mal estado. De tal manera que incluso los conductores más experimentados notarán la diferencia pudiéndonos ahorrar las opociones con coste adicional de conducción deportiva o el paquete dinámico.

Básicamente tras el resyling se notan los modelos cuatro cilindros más manejables ya que los motores V6 (sobre todo el diesel) aumentan el peso de la parte delantera. La dirección trabaja con exactitud. Y sobre todo un menor apoyo de la servodirección se nota, de tal manera que da la impresión de tenerse entre manos un gran coche y no un coche pequeño.

Diez nuevos asistentes de ayuda al conductor.

Como novedad destacable hay que mencionar todos los nuevos asistentes que se han incorporado en este restyling. Con hasta diez nuevos asistentes que antes sólo se llevaban en la clase S, Mercedes se posiciona en primer lugar de la gama media. Si uno lo quiere y lo paga, el Mercedes clase C te ayuda a identificar vehículos en el ángulo muerto, muestra la velocidad límite actual y en caso de cansancio indica al conductor que es momento de hacer una pausa. También te ayuda a aparcar, te ayuda a mantener el vehículo en el carril y a mantener la distancia de seguridad, así como, en casos de emergencia efectúa la frenada por si solo.

Y finalmente hay que hablar de las motorizaciones. Cuatro cilindros o seis, gasolina o diesel, tracción trasera o tracción a las cuatro ruedas; el caso es que Mercedes ofrece un amplio espectro en estos temas que prácticamente cubren cualquier necesidad o deseo de compra de los clientes.

El cuatro cilindros gasolina funciona con un motor turbo 1.8 litros que en función del vehículo tendrá más o menos potencia. Así, el C180 tiene 156 CV, C200 con 184 CV y el C250 con 204 CV. Como novedad destaca un V6 de 3.5 litros con 306 CV.

En caso de los diesel hay motorizaciones parecidas. Todos los modelos de cuatro cilindros llevan un motor de 2.2 litros con turbo bajo el capó. A elegir la potencia de caballos entre el C180 CDI con 120 CV, el C 200 CDI con 136 CV, el C 220 CDI con 170 CV o el C 250 CDI con 204 CV. En todos estos el consumo está alrededor de los cuatro litros a los cien kilómetros. El que mejor consumo tiene es curiosamente no el del motor más pequeño si no el C 220 CDI con 4,4 litros.

A la vanguardia de tecnología y motorización – E90 –

Como también ha sido en la serie 7 ocurre con la serie 3, ésta obtiene un nuevo y completamente renovado iDrive. Los tiempos en los que este sistema era motivo de exasperación han pasado, aun así se pueden esperar mejoras. Así una serie de nuevos botones alrededor del controlador principal permiten el acceso directo por medio de presión de los mismos a las funciones más relevantes. Ocho nuevas teclas en la consola central también permiten una programación a la medida. Todo ello se presenta en un monitor de 8,8 pulgadas, por lo que BMW emplea el display más grande del mercado. Y quien quiera, también podrá entrar en Internet a través de estas funciones.

Gracias a la incorporación de la más alta tecnología, se puede navegar a través del world wide web. Pero quien quiera hacer esto, tendrá que adquirir el sistema de navegación “Professional” con preinstalación de telefono móvil y un coste de 3.970 EURO. Éste, sólo lo hay en combinación con la opción de climatizador automático (770 EURO). 4.740 Euro más tarde, uno puede comenzar con la navegación de banda ancha. Para la utilización del internet el vehículo tiene que estar parado y la introducción de datos se realiza letra a letra a través del iDrive. Aquí bien valdría la pena, una pantalla táctil.

BMW apuesta consecuentemente por la dinámica. No por ello, se deja quitar la costumbre de su amortiguación dura. No obstante los ingenieros han retocado amortiguadores y neumáticos. La manera de su predecesor, de anteponerse a baches e irregularidades en el trazado ha sido eliminada.

La “nueva” serie 330D de BMW va equipada con un “nuevo” motor. Las cifras del nuevo seis cilindros abren el apetito: 245 CV, lo que significa un 6 por cien más de potencia en comparación con su predecesor y ello con una reducción en el consumo de un 7 por cien (en ciudad le bastan 7,3 litros a los 100 kilómetros). De esta manera este agregado cumple con la normativa EURO5. Y quién se permita la opción “Blue Performance” por 990 EURO, reducirá las emisiones gracias a un catalizador de almacenamiento lo cual lleva al vehículo dentro de la normativa EURO6. Vigente a partir de 2014.

Una vez se aprieta el botón de encendido éste tres litros se pone en marcha. El ruido que hace entonces demuestra disciplina y sorprende por su tranquilidad al funcionar. Se acelera el vehículo y bien podría parecer que se esta montando un 300 CV. En 6,1 segundos alcanza la cifra de los 100 kilómetros hora, en 250 kilómetros es la electrónica la que pone el límite. Le par máximo de este 520 Newtonmeter está en las 1.750 revoluciones y bastan para cada situación.

En definitiva, quien con éste coche conduzca montaña arriba y necesite de aceleración, le bastará un ligero apretón al gas. Llevando el vehículo a 60 km/h cuesta arriba, bien se puede ir en sexta marcha

De 4,1 a 4,8 litros – 320 ED comparado con sus rivales de gama media

Conduciendo sin usar el aire acondicionado y siendo sensato con el pedal de aceleración, se puede llegar a la cifra de consumo de carburante de 4,1 litros indicada por el fabricante. Pero la realidad es un poco distinta. En la práctica, llevando el coche por un recorrido urbano, no sobrepasando los 100 y por alguna carretera interurbana se dan unas cifras de consumo de unos 4,4 litros.

Comparamos este nuevo diesel ahorrador con sus rivales más directos de la gama media. En cuestión de consumo el BMW se alza prácticamente como ganador no habiendo otro coche en la gama media que pueda igualar los 4,1 litros. Excepción es el Volvo S40 1.6D Drive que con un consumo de 3,9 litros sobre los 100 kilómetros se alza por encima del BMW. Pero solo tiene 109 CV en vez de los 163 CV que ofrece el coche alemán. El Audi A4 2.0 TDI con sus 136 CV consume 4,6 litros, el Mercedes C 220 CDI BlueEfficency con 170 CV tiene un consumo de 4,8 litros.

Con unas cifras en aceleración de 8,2 segundos de 0 a 100 kilómetros hora el BMW tiene la mejor aceleración en toda la gama media. En velocidad punta con sus 225 km/h solo es superado por el Mercedes que tiene una cifra de 232 km/h.

En cuanto al precio el BMW esta entre el un tanto más barato Audi A4 por 30.800 EUR y el Mercedes que cuesta 35.968 EUR. Por mucho menos dinero se podría obtener un Opel Insignia 2.0 CDTI con 160 CV por un precio de 27.500 EUR. Sin embargo el consumo es en este coche de 5,2 litros a los 100 kilómetros.

El 320d ED lleva en el mercado alrededor de dos años y medio y se puede obtener por 33.950 EUR. Presentado en la Feria IAA en Frankfurt am Main, Alemania sólo se puede obtener la versión berlina, con cambio manual y sin tracción a las cuatro ruedas.

Sin duda qué muchos pensarán el ahorro en combustible a la larga no vale la pena el desembolso de los 33.950 euros que cuesta el 320 Efficient Dynamics. Pero lo cierto es, que no es mucho más caro que el BMW clásico. Alrededor de 1.000 euros más y eso con un equipamiento básico. Por lo tanto podemos concluir que para aquellos que les guste hacer carretera y kilómetros y quizás sí tengan una mentalidad más verde, les podría valer la pena si no salir incluso rentable el Efficient Dynamics de BMW.

Cómo siempre BMW a la vanguardia de la técnica. Y bien que se hacen eco en todos sus modelos de todas sus gamas de su lema publicitario: ¿Te gusta conducir?

320d Efficient Dynamics Edition. El ahorrador gruñón – el péndulo centrífugo –

El 320d ED pertenece a la gama de vehículos ahorradores de diesel al igual que la serie BlueMotion de Volkswagen, las variantes E de Audi o los modelos BlueEfficiency de Mercedes. En las medidas de ahorro de estos coches hay una receta común: las marchas suelen ser mas largas, lo cual hace que el número de revoluciones sea menor y aumente el peso. Ya que los motores bajo estas condiciones rinden más termodinámicamente, ahorran combustible. Pero la externalidad negativa está en el sonido que emiten. Un tono gruñón suele ser la respuesta a una conducción a pocas revoluciones.

Como contramedida a esta acústica un tanto incómoda para muchos conductores, BMW ha desarrollado el péndulo centrífugo. Recordemos que este péndulo utiliza la fuerza centrífuga como elemento para la reducción de la acústica. La fuerza centrífuga es la fuerza dirigida hacia el exterior del centro (eje) de rotación que actúa sobre un cuerpo en revolución y que aumenta con el cuadrado de la velocidad.

El motivo de este sonido poco nítido son las vibraciones, las cuales provienen cuando el cigüeñal no revoluciona uniformemente y el cual esta conectado al volante de inercia. Es aquí donde el péndulo centrífugo entra en acción. Desarrollado en conjunto por BMW y la empresa LuK se trata de cuatro pletinas colocadas encima del volante bimasa. No son estáticas, por lo que se pueden mover según las fuerzas centrífugas. En consecuencia se traslada el centro de gravedad del volante bimasa.

El efecto inmediato para el conductor es: que las vibraciones y la tonalidad gruñona por una conducción baja en revoluciones es evitada. Esta innovación se aplica desde hace poco en el 330d y en el cuatro cilindros 320d.

En la práctica este sistema nos deja una impresión muy positiva. Realmente no hay vibraciones. Uno puede acelerar en las mil revoluciones sin problema acústico alguno. La consecuencia más inmediata es que en la versión más eficiente el régimen de revoluciones comienza en las 500 vueltas. Por tanto se puede conducir muy bajo de vueltas sin sufrir consecuencias en el confort.

Una innovación técnica que a oídos del conductor y para el admirador de estos coches seguramente sea estimada. A más de uno se le ha descartado por la calle de “macarra” debido a la tonalidad y al rugir de su BMW. Ahora ,gracias a esta nueva tecnología en lo acústico, quizás, los conductores de BMW pasemos por “pijos”.

La estrella brilla de nuevo (Parte I)

La clase C de Mercedes es el mejor en ventas de su categoría. Aún cuando sus competidores eran más modernos y mejores. Mercedes tras el restyling ha vuelto a liderar la gama en todos los aspectos.

Hace cinco años que Mercedes presentaba la actual clase C. Un coche bonito decían la mayoría, pero también había críticas. A lo largo de los años tecnológicamente la clase C quedó detrás de sus competidores, el BMW serie 3 y el Audi A4. Motores rudos, un cambio anticuado de cinco marchas y ninguna tecnología Start-Stop.

Pero el éxito en ventas no se vio influenciado por estos déficits. La clase C no es únicamente el coche a nivel mundial más vendido, en 2007 se vendieron en Alemania cerca de 1,2 millones de unidades, sino también fue éxito de ventas cuatro años seguidos. En 2010 se matricularon en Alemania de la clase C alrededor de 72.000 unidades mientras que BMW se tuvo que contentar con 67.000 unidades de su serie 3 y Audi con 60.000 unidades del A4.

A pesar de ello ser permite la casa Mercedes un restyling general con más de 2.000 novedades. En carrocería destacan sobre todo los nuevos faros y su parrilla delantera también nueva. Dándole en general un aspecto exterior más maduro y exquisito.

En el interior también ha habido cambios aunque son muchos más. El salpicadero es completamente nuevo, los plásticos también. Nuevos extras y por supuesto con coste adicional, como decoración de partes con madera en mate o el display de información al conductor a color confirman la ofensiva cualitativa de Mercedes.

El tema multimedia es otro aspecto a destacar en los nuevos Mercedes. La agenda telefónica del teléfono acoplado al vehículo así como mensajes de texto, música, etc. se puede vislumbrar en la pantalla de la consola central. Si se tiene un iPhone, puedes conectarlo por medio de Bluetooth. Con el sistema Comand online el usuario se puede conectar a Internet. Sólo cuando el vehículo está parado, podrá navegar por Internet, utilizar Google para informarse acerca de los destinos de navegación o visitar las páginas especiales y concretas de Mercedes como por ejemplo el tiempo.

Sin duda que la estrella brilla de nuevo. En cuánto a la oferta de sitio y del reparto interior para conductor y acompañantes, Mercedes no ha introducido cambios. El 4,60 metros de largo Mercedes clase C está pensado para cuatro pasajeros. La parte central en los asientos posteriores no está pensado para ir un quinto viajero en viajes largos. Pero esto es habitual en la gama.

El maletero ofrece sus buenos 475 litros de capacidad en berlina y 485 litros de capacidad en familiar. Por lo que la carga y el equipaje de estos coches se puede realizar con tranquilidad.

BMW x-Drive. ¡El BMW X1 también pasaría por un serie 3 familiar!

Con la salida al mercado del BMW X1 x-Drive ha surgido la confusión en un segmento de la jerarquía de la casa bávara. Se encuentran aquí tres modelos de cuatro puertas con portón trasero y motor de dos litros que además reparten su fuerza con una tracción a las cuatro ruedas. BMW X1 y BMW X3 son SUVs y el BMW serie 3 familiar no deja duda en que es un coche perteneciente a la gama media de los familiares. Pero resulta que el X1 apenas se diferencia de la serie 320d familiar. Al menos en lo que la óptica se refiere. Visto desde la distancia, el X1, podría pasar por un familiar.

Mientras que estos dos anteriores tienen unas mediadas muy similares, el X3 los sobrepasa a ambos en altura. En ancho y largo es también mayor que sus hermanos. No obstante son menos centímetros de los esperados. De esta mayor altura profita únicamente el maletero y la sensación de un mayor volumen pero realmente mucho más espacio no hay.

Con 1,8 toneladas el BMW X3 x-drive supera por 200 kilogramos al X1 y al 320d familiar. Esto se resulta negativamente sobre los valores de consumo y el rendimiento de la conducción. No obstante, a pesar de este peso, la motorización de 177 CV impresiona. En 9,6 segundos se acelera hasta los 100 kilómetros por hora. Y con solo 8,7 litros rinde estas cifras.

Una acústica grosera o revoluciones demasiado sonadas no son de esperar en el BMW x-Drive X3. Curiosamente el X1 ni el 320 d familiar alcanzan esta perfección.

El X1 se conduce como un típico BMW, es decir de una manera ágil y con apenas inclinación lateral. Incluso en el marco de lo realísticamente posible, una carrocería más alta que en las limusinas convencionales, se puede decir que es incluso divertida la conducción. Pero una confort suave en dinámica de la conducción no se debe de esperar por parte del comprador. El X1 no amortigua quizás tan duro como la primera versión de sus hermano mayor el X3, pero agradable tampoco es. De tal manera que el conductor notará siempre el estado de las carreteras.

La versión más económica del X1 se puede obtener desde hace un año y pico. Unos 27.700 Euros cuesta el 18i con tracción trasera. El diesel más económico, el 18d – 29.550 Euro -. Otros modelos del X1 podrían ser las variantes 28i con 258 caballos gasolina y un precio de 41.500 Euro o el 23d, diesel, a partir de 38.800 Euro con 204 caballos.

Puesto que el espacio interior se equivale relativamente, los interesados en un vehículo familiar de gama media deberían tener en cuenta la versión X1 de BMW. Competidor directo de la serie 3 familiar, el X1 cuesta unos 3.000 Euros menos, en su versión diesel de 177 caballos, que éste familiar de BMW.

BMW a tope de forma – Comparativa E90 – E46 (Parte II)

Continuamos con la comparativa entre el BMW serie 3 de cuarta generación E46 con el BMW serie 3 de quinta generación E90. Recordemos que ambos coches se asemejan en lo técnico pero el E90 destaca por su nueva óptica.

Una óptica hecha para el amante del diseño y de lo bonito. Resaltan sus faros alargados y de mayor tamaño que en su predecesor. Los pilotos traseros transmiten una sensación de mayor suavidad ya que están más redondeados. En general la parte trasera de uno y otro coche son distintas. El E90 es más suave que el E46.

El frontal delantero es más dinámico, el radiador mayor en el E90. Con una carrocería menos provocativa ofrece más espacio, al menos a la vista, en la parte trasera de este nuevo modelo. Las aletas son mas anchas y además se montan neumáticos de 17″ de serie.

Quien seleccione conducir en un tramo de carretera en el modo de tracción DTC – el DSC reaccionara entonces más tarde, ligeros drifts serán posibles – se sentirá como una mezcla entre Fernando Alonso y Carlos Sainz. Porque todo puede ir más rápido pero no menos neutral y si el coche culea, pues para eso esta el DSC el cual lleva al coche de nuevo a su posición natural. Gracias a una carrocería realmente sintónica a todos sus elementos uno solo sentirá diversión pura. La sintonía también se hace notar en el confort. En una comparación directa con el E46 el nuevo E90 amortigua más comprometidamente, se le nota un tanto mas satisfecho y deja traspasar menos las vibraciones y tambaleos.

El motor diesel con tecnología Common Rail presta ahora 163 CV en comparación con los 150 CV del E46. Esto es posible gracias al repaso que le han dado al motor de éste dos litros. Dispone de una nueva bomba a presión (1600 bares), se optimizaron el turbo y el enfriador de aire intercooler.

Cuando al arranque el E46 aun esta cogiendo aire, el E90 ya se puso en marcha. Sin mayores molestias de ruido del motor del E90 diesel puede coger hasta los 225 km/h.

Un preciso cambio de seis marchas (de serie para todos los modelos) favorece la facilidad y rapidez en el manejo de estos. Con un consumo de 5,7 litros que cumple la norma EURO 4 el BMW 320d E90 será una buena elección. Aun costando el filtro de partículas unos 580 EUR extra el E90 solo tendrá un coste de unos 1.500 EUR adicionales al precio de su predecesor.

Sin duda la rivalidad entre hermanos está dada, más aun si tenemos en cuenta que el E46 ha sido vendido la friolera cifra de 900.000 veces solo en el mercado alemán. Por lo tanto un reto dificil para la casa BMW. ¡Pero bien sabemos que los alemanes no se dejan amedrentar tan fácilmente!

BMW a tope de forma: Comparativa E90 – E46 (Parte I)

Comparamos el nuevo BMW 320d con su predecesor.¿Desbancará el nuevo BMW al viejo?

Cuando en marzo de 2005 el internamente llamado E90 cogió el relevo de su predecesor el E46, le esperaban grandes retos. Por aquel entonces en el país del automóvil Alemania se habían vendido hasta la fecha del relevo, más de 900.000 unidades del E46. Incluso un año antes del relevo se vendió la friolera cantidad de 100.912 unidades en el mercado alemán.

¿Arrasará al nuevo BMW en todos los aspectos a su generación anterior?

Ópticamente los cambios son muy evidentes. Se podría decir que el modelo de la casa bávara ha cambiado el chándal por una vestimenta de diseño. Pero más bonito o menos bonito, esa no es la cuestión.

El E90 gana en ocho centímetros de anchura creciendo ahora hasta los 1,82 metros lo cual le da un aspecto más dinámico. En longitud también gana cinco centímetros (4,52 metros) por lo que estos cambios dan como resultado una mejoría en lo que es el espacio interior. El maletero también se ve agrandado en 20 litros (460 litros). En consecuencia de estas medidas hay más espacio para las piernas permitiendo esto una mejor relajación de las mismas, e incluso para tres personas el espacio es más cómodo, pero no más generoso.

El conductor se tiene que acostumbrar a prioridades nuevas. Lo asientos siguen siendo cómodos pero la consola central se gira escasos cuatro grados hacia el mismo. De esta manera se busca una mayor implicación del copiloto en temas de navegador y climatización.

Esta diversificación de controles indudablemente no la había en el E46, en éste el piloto tenía el control absoluto sobre los comandos. Pero en el viejo tampoco había iDrive del cuál se puede disponer ahora, en combinación con la navegación, como equipamiento opcional.

Una mayor batalla (35 mm más), más aluminio en el eje delantero y trasero hacen de la nueva serie 3, un nuevo bólido, más ágil y más divertido.

En definitiva una lograda óptica junto con mejoras técnicas son las nuevas reseñas del BMW E90. Su sucesor a día de hoy es el F90 que corresponde a la sexta generación de la serie 3. El F90 tiene un mismo formato de diseño óptico que en 2005 y se pueden obtener varias motorizaciones tanto en diesel como gasolina. Se comercializan tres líneas de equipamiento que son: Luxury, Sport y Modern. Junto a ellas se puede obtener la versión más deportiva que es la M.

Los motores de diesel que se pueden obtener en carrocería 320 son el 184 CV y el 320d Efficient Dynamics con 164 CV. En gasolina únicamente se puede obtener un motor de 184 CV.

Un coche, como siempre, pensado para disfrutar de la conducción tanto por carretera como ciudad. Valiendo siempre la seguridad, la comodidad y la eficiencia energética.