Nov 24 2012
Audi Q5 de la mejor calidad
Audi se ha hecho un nombre en la disposición de la cabina y en los materiales utilizados de alta calidad para los interiores. Esto no es muy distinto en el Q5. Este SUV de Audi es en tema de acabados y plásticos un vehículo de primera calidad. La consola central girada hacia el conductor levemente recuerda al A4. El monitor que corona la misma es un aparato de fácil uso con una pantalla táctil de alta resolución: simula en cartas de navegación datos topográficos en 3D. El desarrollado MMI, una rueda rodeada por cuatro teclas, fue ampliado en una función adicional. Una especie de jostick encima de esta ruedecita.
Lujo al mas alto nivel que ofrece la opción de los asientos climatizados con ventilador integrado y un portabotellas especial. Según las preferencias del consumidor se puede mantener la bebida caliente o fría. En el lado del acompañante cabe la posibilidad de integrar una mini nevera.
El Q5 se denota deportivo y confortable. Dirige con espontaneidad no se inclina apenas a los lados y se puede mantener el control sobre él hasta los límites. Ofrece una buena amortiguación para este vehículo de 1,8 toneladas de peso. De tal manera, que baches y agujeros en el trazado son absorbidos y no hacen mella en el confort de los pasajeros. Se tiene la posibilidad de un equipamiento opcional de amortiguación regulable automática. Esta posibilita la elección de conducir en tres modos distintos: confort, Auto o Dynamic.
La dirección trabaja muy precisa pero el alto nivel de apoyo del servo la hacen un tick demasiado sensible. Quien lo prefiera más duro tendrá que optar por la dirección dinámica la cuál en el modo deportivo requiere de una mayor fuerza en la dirección.
Tracción a las cuatro ruedas, independientemente de la motorización, viene en todos los Q5 de serie. En una conducción normal, la tracción Quattro, se maneja en una relación de reparto de 40 por cien de la fuerza al eje delantero y el restante 60 por cien al trasero. En caso de necesidad, el bloqueo del diferencial central, envía hasta un 65 por cien de la fuerza al delantero o hasta un 85 por cien al trasero. Para un uso en terrenos irregulares de nivel medio, este reparto es más que suficiente, estando los límites en la altura sobre el suelo de solo 20 centímetros.
El confort que sirve éste coche, está pensado para altos estándares de exigencia. Para familias, solteros o parejas un coche perfecto para hacer excursiones y viajes de largo recorrido. No siempre el lujo está reservado a unos pocos, está claro que el desembolso es grande pero la amortización que realizarás de tu Q5 será a lo largo de muchos años. Tendrás en él, un compañero estable, fiable y seguro.
Nov 30 2012
Un rival directo para Mercedes C
Desde hará más de 30 años que BMW y Mercedes se disputan la corona de las berlinas de gama media. Los de BMW han presentado su sexta generación de serie 3 el F30 y con ello se abre de nuevo la carrera con Mercedes.
La serie 3 tiene un nombre que defender, desde 1975 es referencia para muchos otros coches de la misma gama. Su segunda generación el E30 salió al mercado al mismo tiempo que el pequeño de los Benz, el 190. De eso hace ya 30 años y mientras que Mercedes siempre viene buscando la dinámica los BMW se han hecho más confortables. Y también en la nueva generación llamada F30 no es distinto. Con 9,3 centímetros más de longitud y una batalla hasta de 5 centímetros mayor, el confort del nuevo BMW está dado. Se da mucho espacio interior. En la cómodamente tapizada parte posterior, viajan adultos con suficiente espacio para piernas y cabeza. Al contrario ocurre con el Mercedes que transporta viajeros con falta de espacio y unos respaldos muy verticales. Piloto y copiloto se ven en unas medidas adecuadas en ambos coches, aunque en la serie 3 están integrados a un nivel más bajo que en la clase C.
En el control de los instrumentos el serie 3 aplica el formato conocido de sus otros coches de serie 1, serie 5, serie 6 y serie 7. Aquí convence con una refinada inteligencia, ergonomía y visión general sobre el manejo de la instrumentación. Más fácil que en el sistema Comand de Mercedes, aunque el Mercedes también es muy fácil de manejar. A las particularidades de botones situados en el volante, uno se acostumbra rápidamente.
Toca analizar la capacidad de maletero y en ambos casos resulta una molesta evaluación. Los cerca de 400 kilos de capacidad son para berlinas de esta envergadura demasiado poco.
Como innovación técnica destaca la amortiguación de la serie 3. Aún con neumáticos y llantas de 18″ el BMW amortigua las irregularidades de la carretera con confort. Pero al Mercedes le sobra capacidad en estos aspectos pues con el vehículo lleno de pasajeros, en el momento de baches destacados éste amortigua con precisión suprema dejando al BMW en segunda posición.
Es en el motor donde BMW arrolla al Mercedes biturbo diesel. El motor dos litros diesel acelera el 136 kilogramos más ligero BMW y consume únicamente 5,4 litros a los cien kilómetros. Lo que le da una fuerza de tiro más constante. Además la sintonía con su cambio automático de ocho marchas es perfecta. En caso de optar por el cambio deportivo (2.430 euro), el cambio de marchas sería más rápido. Pero el automático de ocho marchas es más que suficiente ya que trabaja con mucha precisión.
Dos coches hechos para la carretera cuya rivalidad está dada desde muchos años atrás. Cada vehículo tiene sus pros y sus contras y dependerá mucho del conductor, una elección acorde a sus necesidades y prioridades.
By Altrade • Sin categoría • 0