Venta de vehículos

Las matriculaciones en el primer trimestre de 2012 siguen cayendo

Tras este último paréntesis debido a la Semana Santa, retomo el blog comentando los datos de matriculaciones correspondientes al primer trimestre del año. Aunque no me gusta repetirme, me parece importante destacar que durante los tres primeros meses del año se matricularon un 1,9% menos de turismos y todoterrenos que en el mismo período del año 2011. Frente a los 208.151 vehículos vendidos de enero a marzo en 2011, este año se han puesto en el mercado 204.119 coches. Lo peor es que, con los terribles datos del año pasado, muchos expertos creían que la posibilidad de mejora era total, siendo impensable un estancamiento o una caída de las estadísticas. Pero al final la difícil realidad económica se ha vuelto a imponer, vendiéndose aún menos automóviles que en el mismo período del año pasado. More

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Fiat subasta un 500 en Twitter

Lo de las subastas en el mundo de la compraventa de automóviles no es nada nuevo. Lo cierto es que hay profesionales cuyas compras se realizan únicamente a través de subastas: de vehículos embargados, de coches pertenecientes a la Administración Pública o procedentes de renting. Como se suelen plantear las pujas por lotes, suele ser complicado el acceso a las mismas por parte de compradores particulares.

Lo que ha hecho Fiat es novedoso desde el punto de vista del uso de las redes sociales, siendo Twitter el canal más apropiado por su dinamismo y rapidez. A través de una aplicación denominada Twitbid, los interesados en esta primera unidad del Fiat 500 America pueden pujar por el precio que consideren conveniente. More

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El castigado sector de automoción español, al borde del abismo

A pesar de que me había prometido a mí mismo no volver a hablar de descensos en las matriculaciones, ya que me resulta monótono y repetitivo, no he podido resistirme a mencionar, aunque sea de un modo tangencial, la caída del mercado de turismos y todoterrenos en un 2,18% respecto al mismo mes del año pasado. Considerando que ya en febrero de 2011 el descenso fue de casi un 30% respecto al mismo período de 2010, parece que no vamos a tocar nunca fondo. Sin embargo, aunque los datos objetivos son muy malos, todavía son peores analizándolos por segmentos, ya que los particulares cada vez compran menos coches. Y eso es un síntoma de cómo va el país.

Cada vez se hace más patente la perentoria necesidad de un plan de ayudas estatales que detenga esta sangría de matriculaciones. En Japón, muy tocado tras el terremoto y posterior tsunami del año pasado, con la economía estancada durante décadas, las autoridades decidieron en el mes de diciembre de 2011 lanzar un plan de incentivos para apoyar a una de sus principales industrias. Por eso se creó un sistema de impuestos bajos para los vehículos más eficientes que se mantendrá  hasta abril de 2015. A pesar de que las subvenciones se articulan con exenciones totales o parciales sobre los impuestos que gravan la adquisición de un automóvil, los expertos han estimado que el ahorro medio es de unos 100.000 yenes por coche, que al cambio supondría unos 920 euros. Y en los dos primeros meses de funcionamiento las ventas se están recuperando de un modo muy llamativo. More

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Las marcas comienzan a cerrar concesionarios

Como era previsible, los concesionarios están empezando a recibir cartas en las que les rescinden los contratos de distribución que les unían con los fabricantes. Según explicaba la semana pasada el periódico Expansión, el número total de cancelaciones bordea las 1.500, con lo que estaríamos hablando de prácticamente la mitad de la red oficial de ventas en España. Amparándose en el vacío legal dejado por la derogación parcial de la Ley de Economía Sostenible –en lo que afectaba a la distribución de vehículos-, los constructores están aprovechando para hacer una limpieza de concesionarios. Con el fin de dar algo de luz al oscuro futuro que se plantea, han decidido redimensionar un tejido comercial elefantiásico -hipertrofia generada por ellos mismos- que se encuentra en una situación muy comprometida.

La misma noticia se hacía eco también de la preocupación de Faconauto, lobby que aglutina a los concesionarios, debido a la incertidumbre que esta medida genera en la continuidad de la actividad. Las misivas de rescisión unilateral les impiden a los franquiciados continuar representando a las marcas para las que prestaban sus servicios, haciendo imposible la recuperación de las inversiones realizadas en los últimos años. More

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El lobby del motor pergeña un plan de ayudas que presentará mañana al Gobierno

El último incentivo para la venta de coches fue un completo desastre a nivel organizativo. El Plan 2000 E permitió un aumento de las ventas de automóviles, pero terminó por convertirse en una pesadilla para los concesionarios que tuvieron que reclamar el dinero adelantado. Seguramente los lectores recordarán que se anunció a bombo y platillo algunos meses antes de su entrada en vigor, con lo que las operaciones se paralizaron hasta que se abrió el plazo para solicitar las subvenciones. Intentando implicar a más entidades, se articuló de un modo en que se hacía ver a los compradores que se otorgaban 2.000 euros cuando realmente el Estado tan sólo aportaba 500 euros. La misma cantidad podía ser costeada de un modo voluntario por las comunidades autónomas que así lo decidiesen, quedando otros 1.000 euros a descontar del precio del vehículo por parte de los fabricantes. Por si esto no fuera poco, para aumentar aún más la confusión, varias comunidades autónomas optaron por no adherirse al plan, haciendo que en determinadas regiones el descuento aplicado fuese de 1.500 euros en lugar de 2.000. More

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El parque de vehículos comerciales ligeros en España, excesivamente envejecido

La crisis está siendo especialmente virulenta para las pequeñas empresas y los autónomos, tradicionalmente uno de los segmentos que más furgonetas y vehículos comerciales ligeros adquirían. Según informan Ganvam y Anfac, uno de cada dos vehículos comerciales que circulan por nuestras carreteras tiene una antigüedad superior a los diez años.

La primera impresión que podemos extraer de esta noticia es que los autónomos lo están pasando verdaderamente mal. Pese a que las furgonetas son bienes que se desgastan con el uso, no las pueden renovar con la frecuencia deseable. Y lo peor es que, en muchos casos, este tipo de vehículos son sus únicas herramienta de trabajo. En concreto, las ventas de furgones a profesionales autónomos ha bajado un 29,4% respecto al año pasado. Con un volumen total de 26.245 unidades, son los que más dificultades están teniendo a la hora de acceder al crédito, lo que plantea una perspectiva muy negativa ya que el 75% de las operaciones de este segmento se financian. More

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LAS MEJORES OFERTAS: LAS QUE SE FINANCIAN

Foto: www.cincodias.com

Estoy convencido de que en muchas ocasiones la gente que busca un buen descuento deja pasar las mejores oportunidades por delante de su cara sin apenas enterarse. Y lo digo sobretodo porque las More

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EL ÉXITO DE VENTAS DE KIA

Foto: http://tododeauto.blogspot.com

Desde hace bastante tiempo tengo noticias de lo bien que está haciendo las cosas el fabricante surcoreano Kia. Las primeras referencias me llegaron hace varios años, en el transcurso de una reunión en la que se analizaban estadísticas sobre satisfacción del cliente. En los rankings de mayor a menor satisfacción con su coche, se colaba siempre entre los primeros puestos una marca asiática que a mi modo de ver no era nada del otro mundo.

El otro día, cuando me documentaba sobre las garantías ampliadas, me encontré con el sorprendente caso de More

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MEDIDAS PARA AUMENTAR LAS VENTAS DE COCHES

Foto: www.motorspain.com

Hace unos días escribí sobre los impuestos que gravan la adquisición de vehículos y dejé muy claro lo confiscatorios y anacrónicos que eran. Parece ser que no soy el único que piensa así. La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM) ha decidido ponerle el cascabel al gato y ha propuesto a los partidos políticos que concurrirán a las próximas elecciones que modifiquen el IVA originado en las operaciones de compraventa de automóviles.

Formando parte de una extensa batería de medidas, la idea básica sería reducir hasta el 8% el tipo impositivo del IVA, actualmente en el 18%. De ese modo estiman que las ventas de coches podrían repuntar al alza hasta conseguir 150.000 unidades más al año. No hay que olvidar que el IVA es un impuesto que está sujeto a excepciones. La ley permite reducir -o eliminar- el IVA de determinados bienes y servicios, con lo que no se produciría el tan cacareado “trato de favor” al sector de la automoción. Además, no debemos olvidar que el actual Gobierno ya ha aprobado una reducción similar para las viviendas nuevas.

Ganvam calcula que la reforma fiscal le costaría al Estado 528 millones de euros al año. No obstante, las ventas adicionales generarían una recaudación adicional en el Impuesto de Matriculación -así como en el IVA y el Impuesto sobre Hidrocarburos- de 364 millones de euros. Dada la especial fiscalidad de los vehículos, generalmente las ayudas y las exenciones se autofinancian con los aumentos de demanda generados por ellas mismas. Así ha ocurrido siempre que se han implementado planes de achatarramiento como el Prever, el Renove o el 2000 E.

Dado el problema de liquidez por el que están pasando las redes comerciales, Ganvam tiene miedo de que un sistema de ayudas directas, como el último que se puso en marcha en España, pueda abocar inevitablemente a muchos concesionarios a la temida declaración concursal. Y es que la operativa de las subvenciones, que obliga a los agentes de ventas a adelantar las ayudas, a día de hoy provocaría insolvencias insostenibles a muchas empresas que subsisten a duras penas. Por eso la Asociación de Vendedores ha recalcado que esta medida tendría que aplicarse directamente en la factura, sin que tenga que adelantar nadie ninguna cantidad.

Pero la medida no se aplicaría a todos los compradores, si no que tan sólo se reduciría el IVA a aquellos que adquiriesen un coche nuevo, o usado con menos de cinco años, y con emisiones inferiores a 140 gramos de CO2 por kilómetro. Como obligación añadida, tendrían que  achatarrar un automóvil de su propiedad de más de diez años de antigüedad. De ese modo, se estaría favoreciendo la venta de vehículos menos contaminantes y el sector podría recuperarse ligeramente.

No sé yo si, quien gane las elecciones, les hará mucho caso.

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NUEVO BMW SERIE 3

Foto: www.motorpasion.com

BMW ha presentado ayer, 14 de octubre, la nueva versión de su aclamado Serie 3, cuyo lanzamiento está previsto para febrero de 2012. Con este serían ya seis generaciones del modelo más exitoso que ha tenido BMW, con un volumen de 12 millones de unidades vendidas desde 1975 en que se presentó por primera vez el denominado a nivel interno E21.

Como todas las webs especializadas se han hecho eco de este lanzamiento, los foros han comenzado a emitir comentarios y opiniones de los internautas a velocidad de vértigo. Y por lo que estoy leyendo, la opinión generalizada es que el coche no aporta nada nuevo a nivel de diseño, siendo demasiado similar al resto de berlinas de BMW. Parece que la gente esperaba un cambio más radical y arriesgado, con la consiguiente decepción.

Por mi parte creo que el fabricante bávaro ha acertado plenamente y me parece un vehículo mucho más bonito que su predecesor. Más que nada porque la versión E90 no me atraía prácticamente nada. De cualquier forma, hay que entender que los fabricantes buscan una imagen de marca muy definida, acorde a sus valores, y por eso se esfuerzan en infundir a todos sus modelos una personalidad muy marcada. Lo que buscan es que cualquiera que no entienda de automóviles, en cuanto vea pasar de refilón a un BMW, lo reconozca sin dudar. Y para eso prefieren sacrificar un poco la diferenciación de su gama, llegando a ser difícil distinguir un Serie 3, de un Serie 5 o de un Serie 7.

Para más inri, he llegado a la conclusión de que los coches no son fotogénicos. Por mucho que se esfuerce el fotógrafo –y en este negocio los hay excepcionales- no consiguen sacar todo lo que lleva dentro el vehículo. Lo habitual es que, una vez que se puede ver al natural, nos parezca más bonito, más grande y más proporcionado.

Por la sensación que me dan las primeras fotos, me parece que es más bonito y más grande, pero no más proporcionado. Viendo el vehículo de perfil, se percibe una parte delantera excesivamente larga para un habitáculo que se sitúa algo más retrasado de lo que es habitual. Aunque eso es algo que ya sucedía con el Serie 1.

Foto: www.motorpasion.com

Una de las cosas que han demandado siempre los clientes de BMW era que fuese un automóvil más amplio. Sobretodo porque las berlinas de tamaño intermedio de las marcas premium alemanas son algo más cortas y quedan poco habitables. Si exceptuamos el Audi A4 –ligeramente más espacioso, con un largo de 4,70 metros-, el Serie 3 de BMW mide 4,62 metros de longitud –nueve centímetros más largo que el anterior-  y el Mercedes Clase C es el que sale peor parado con unas dimensiones longitudinales de 4,59 metros. A nivel de maletero, han pasado de 460 a 480 litros, igualando la capacidad del Audi A4. En cambio, el Mercedes Clase C vuelve a perder la comparativa por cinco litros.

En lo que se refiere a motores es donde podemos ver el gran cambio, ya que cada vez se están ofreciendo coches con más potencia. Para las versiones en gasolina partimos del 328 i con 245 CV. Pero ese motor se queda pequeño si lo comparamos con el 335 i que entrega 306 CV de potencia máxima. Supongo que conducir esos vehículos por las carreteras alemanas en las que no hay límite de velocidad será toda una experiencia. En cuanto tenga la oportunidad, escribiré la correspondiente reseña.

Foto: www.motorpasion.com

Los motores diésel tampoco se quedan pequeños. Por un lado estaría el 320 d en versión ecológica EfficientDynamics que entrega 163 CV con unos consumos espectaculares de 4,1 l/100 km. Y otro 320 d con 184 CV y 380 Nm de par. Como es habitual, tras la presentación irán apareciendo nuevas motorizaciones que amplíen la oferta actual.

De momento, todos los modelos son de tracción trasera y presentan un reparto de pesos exáctamente en equilibrio de 50% delante y 50% detrás, con lo que se supone que el tacto es más deportivo. Pero ya sabemos que esto es un arma de doble filo. En mi opinión, y a pesar de las ayudas electrónicas, en superficies deslizantes o en situaciones muy límite, la tracción trasera es más difícil de gobernar. En buenas condiciones, quizás sea más divertido. Pero creo que la seguridad debe primar sobre la diversión. Más que nada porque en España la gente conduce muy mal. Y peor, incluso, los que presumen de ser grandes pilotos. Como no es muy sensato regalar pistolas cargadas a un grupo de tontos, sería conveniente que los coches fabricados en serie fuesen mucho más seguros.

Es una realidad que, para alguien inexperto, la tracción trasera es más difícil de controlar.  Y la inmensa mayoría de los españoles no están dotados -ni formados- para guiar vehículos complicados. Sin embargo, estoy convencido de que muchos de mis lectores estarán asintiendo al leer estas líneas, coincidiendo sus opiniones con las mías. Aunque lo normal es que todos entonen una única excepción: “todos, menos yo”. No se preocupen. Es normal. Yo también creo que soy mejor conductor que los demás.

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