Verti Seguros es una de las compañías de seguros online que nos permite acceder a pólizas de seguros de moto y coche, diseñadas para satisfacer las necesidades personalizadas de cada cliente. Por lo tanto, nos ofrecen la mejor protección, al mejor precio posible.
Pese a ser una compañía joven, y que desarrolla su actividad por Internet, Verti Seguros se compromete a ofrecernos los mejores productos en cuanto a seguros de vehículos, poniendo a su disposición las herramientas necesarias para individualizar la póliza que se adapta mejor a sus necesidades, con las garantías necesarias para asegurar un correcto proceso de intercambio de datos personales.
Una de las principales ventajas que nos ofrece Verti Seguros es la posibilidad de pagar por solo las coberturas que necesitamos, lo que hace que podamos ahorrar una buena cantidad de dinero en el coste final de nuestro seguro.
Entrando en la página web de Verti Seguros podremos conocer las pólizas para vehículos que nos ofrece la compañía, y que son básicamente las de terceros, terceros ampliados y todo riesgo, con o sin franquicia. Invirtiendo tan sólo unos minutos, podremos conocer su oferta, y las posibilidades de personalización que tenemos, y que nos permiten adaptar nuestro presupuesto económico a nuestras necesidades de seguridad.
Además, Verti representa un nuevo concepto de seguros, ya que nos ofrece muchos servicios complementarios, que nos resultarán muy útiles. Buenos ejemplos de ello son la compra online de neumáticos, con reparto a domicilio, y el servicio de remolque ilimitado, tanto en las pólizas de coche como de moto. Contratándolo nos aseguramos de que el vehículo será llevado desde el lugar donde ha sucedido la avería o el accidente, hasta el taller más cercano a nuestro domicilio. Incluso, si acostumbramos a viajar por países del extranjero, es posible contratar una ampliación para que este servicio se lleve a cabo fuera de las fronteras españolas.

Ya hemos hablado anteriormente sobre Bugatti Veyron como uno de los coches más potentes del mundo pero, además, es el coche más caro también.

El pasado año la revista Forbes publicó cuáles eran los 10 coches más caros del mundo. El primer puesto se lo llevaba este mastodonte dotado de 1.200 caballos de potencia y 4 válvulas por cada uno de sus 16 cilindros.

Este coche lleva fabricándose desde 2005 a cargo del fabricante de automóviles francés Bugatti y de la casa Volkswagen. Valorado en más de 1.500.000 € es también el mejor coche del mundo.

Su tracción es también envidiable y no digamos el lujoso interior de este coupé de dos puertas (también en descapotable). El volante es de cuero, por ejemplo y toda la consola y las molduras laterales de las puertas tienen unos acabados de aluminio torneado.

También es uno de los coches más rápidos. La velocidad máxima registrada es de 431 km/h gracias a la unión de 2 motores V8 que juntos forman un W16 y 64 válvulas. Es posible llegar de 0 a 100 kilómetros en apenas 3 segundos y a 200 en casi 7.

Sin duda una delicia para los amantes del motor. Aunque hay que tener mucho autocontrol para manejar las altas velocidades de este coche. Imaginad esa velocidad en apenas 2 toneladas. Muchos comentan que el coche es capaz de levantarse del suelo debido a la velocidad que sin alerón trasero saldría por los aires.

Tras este último paréntesis debido a la Semana Santa, retomo el blog comentando los datos de matriculaciones correspondientes al primer trimestre del año. Aunque no me gusta repetirme, me parece importante destacar que durante los tres primeros meses del año se matricularon un 1,9% menos de turismos y todoterrenos que en el mismo período del año 2011. Frente a los 208.151 vehículos vendidos de enero a marzo en 2011, este año se han puesto en el mercado 204.119 coches. Lo peor es que, con los terribles datos del año pasado, muchos expertos creían que la posibilidad de mejora era total, siendo impensable un estancamiento o una caída de las estadísticas. Pero al final la difícil realidad económica se ha vuelto a imponer, vendiéndose aún menos automóviles que en el mismo período del año pasado.
Todos los que habitualmente siguen las informaciones y cifras acerca de la coyuntura económica de este sector sabrán que nuestro mercado nacional del motor depende en exceso de canales como el empresarial o el de las alquiladoras. Dichos segmentos, en contraposición con el de los particulares, han aguantado el tirón en estos tiempos de crisis con algo más de fortaleza. De hecho, las empresas de rent-a-car han finalizado el primer trimestre con un alza de un 17,5% respecto a las ventas del año pasado. Algo que es lógico debido a que el sector turístico –del que depende en gran medida- tiene un incremento en la demanda que coincide con la cercanía de las vacaciones de Semana Santa. No obstante, dichos incrementos no han sido suficientes para poner en positivo las estadísticas globales.
El mercado de empresas, sin embargo, no ha evolucionado tan favorablemente. Con 61.163 unidades, el trimestre ha presentado un saldo negativo de 8,9%. Las cifras son muy parecidas a las del segmento de particulares (-6,7%), el canal que más está sufriendo con la crisis, que acumula 21 meses de caídas consecutivas. La conclusión es obvia: si la actividad económica cae, es lógico que las empresas no renueven sus flotas. Sobretodo porque este tipo de adquisiciones se suelen hacer a crédito. Y ya sabemos como están las entidades financieras en España.
Aunque muchos crean que este problema es un mal endémico de España, parece que consuela bastante saber que no somos los únicos, ya que en Francia están pasándolo tan mal como aquí. A pesar de que su economía es más fuerte, no están para tirar cohetes. En un mercado mucho más grande que el nuestro, que tiende a comprar sus propios productos, la caída trimestral fue del 21,7% respecto a los datos del mismo período de 2011.

Permítanme que en este artículo no escriba de motor. O mejor dicho: que escriba menos de automóviles y más de cine. Pero no se preocupen, porque no voy a traicionar la temática de este blog. De hecho, ni siquiera es algo original lo que voy a hacer hoy. Si recuerdan, ya en un par de ocasiones he dedicado algún post a los coches de cine. A mi parecer, ambos son elementos que están indisolublemente unidos. Por eso existe la maravillosa base de datos on line Imcbd, en la que se pueden ver los modelos que han aparecido en alguna película, con capturas de las escenas en las que se pueden ver.

Quiero que hagan un ejercicio de memoria y recuerden una película extraña y onírica, deliciosa como pocas, que destaca por sus poderosas y sugerentes imágenes: “Ocho y medio”, de Federico Fellini. En el barroco imaginario del genial director italiano –al menos en su primera época- los vehículos tienen protagonismo propio. Si en otra entrada hablé sobre el Triumph TR3A descapotable que conducía Marcello Mastroianni en “La Dolce Vita”, en esta ocasión el mismo intérprete y el mismo director articulan varias de sus oníricas escenas gracias a los automóviles. 

La primera secuencia comienza en un túnel completamente atascado de coches. El protagonista se encuentra atrapado en un vehículo que se está llenando de humo y del que no puede salir. Este angustioso sueño termina con su salida y posterior vuelo por encima del embotellamiento. Este inicio es un claro preludio de lo que podremos ver, una surrealista sucesión de ensoñaciones de un director de cine bloqueado en pleno proceso creativo.

En un momento dado se encuentra con Claudia Cardinale, la futura protagonista de este film que no termina de arrancar, y deciden marcharse para hablar de su papel. La belleza angelical de la actriz conduce un bello deportivo del que ya hemos hablado en otras ocasiones: el Porsche 356. Mientras ella le va preguntando sobre cómo será su personaje, el director comienza a guiarla hacia una especie de callejón fantasmagórico en donde se oye correr el agua de un manantial, potenciado por los claroscuros de una fotografía en blanco y negro verdaderamente expresiva. Es en ese momento cuando el Porsche 356 se ubica en el callejón como un objeto decorativo más, proporcionando planos sutiles y bellos.

Claudia Cardinale con el Porsche 356 B al fondo - Foto: http://asaucerfulofwheels.tumblr.com

El modelo 356 B se fabricó en los años sesenta, existiendo tres versiones distintas: el 1600 de 60 CV, el Super 75 (75 CV) y el Super 90 (90 CV). Pese a que derivaba directamente del Volkswagen Escarabajo, se puede decir que en la década de los sesenta el vehículo había evolucionado mucho, compartiendo cada vez menos cosas con su primo hermano. No obstante, los característicos faros redondos y el motor boxer de disposición trasera se seguían manteniendo.

Les recomiendo que vean el vídeo hasta el final, sobretodo hasta que Claudia le dice a Guido (Mastroiani) que es incapaz de amar. Justo en ese momento aparecen los miembros del equipo de la película en varios coches, entre los que destacan un Alfa Romeo Giulietta Spider. Los que también hayan visto “La Dolce Vita”, recordarán el momento en que salen todos en distintos automóviles desde el Café de Paris en la Via Veneto hacia una fiesta en las afueras de Roma. La sensación es muy similar en ambas películas, como si se tratase de una cabalgata de vehículos, igual que extraterrestres a bordo de sus pequeñas naves espaciales.

Por cierto: los que quieran saber qué significa “Asa Nisi Masa” no se vuelvan locos. Es una de esas frases o palabras sin sentido, que no significan nada, similar al “Rosebud” de “Ciudadano Kane”, un leitmotiv que irrumpe en la madurez con los ecos de una infancia ya perdida. Vean el siguiente vídeo para comprenderlo.

Tras la parada técnica provocada por un fallo en el servidor, prosigo mi labor en el blog. Esta vez explicando una serie de avances imparables. De siempre me ha gustado elucubrar sobre mejoras o inventos que harían la vida más fácil, ideas que por falta de recursos y conocimientos nunca he podido llevar a cabo. Pero los fabricantes de coches tienen ingenio y dinero suficientes para poder desarrollar unas innovaciones que nos facilitan mucho la vida.

La noticia que leía esta mañana en la edición impresa del periódico El Mundo destacaba que desde el 1 de marzo el estado de Nevada permite circular por sus carreteras a vehículos que no necesitan ser guiados por un ser humano. Entiendo que para cualquier persona que desconozca el alto desarrollo tecnológico del sector de la automoción, puede parecerle de ciencia ficción; aunque es algo que no debería sorprender a nadie. Desde hace bastantes años muchos automóviles equipan elementos de aceleración automática sin necesidad de ir pisando constantemente el pedal. Tras ese sistema, los fabricantes dieron un significativo paso adelante diseñando tecnologías para frenar y acelerar autónomamente dependiendo de las condiciones del tráfico. De este modo, con el control de crucero adaptativo, no es necesario que aceleremos ni frenemos, ya que lo programamos a una determinada velocidad y el coche la mantendrá siempre que no haya otro delante que circule más despacio. De ser así, el vehículo lo detecta y se adapta a esa velocidad para evitar la colisión. 

Con el avance desarrollado por Google se traspasa la frontera del futuro, sin posibilidad de vuelta atrás. Y es bueno que sea una empresa de informática –y no automovilística- la que diseñe un modelo de conducción autónoma. Con esto quiero decir que es un ordenador el que conduce, gracias a la eficaz conjunción de los sensores de radar y del posicionamiento GPS, que hace innecesaria la intervención humana al volante.

A pesar de que Google lleva años haciendo pruebas en circuitos cerrados, la administración de Nevada debe mantener alguna reserva ya que sólo autoriza la circulación de este tipo de automóviles siempre que vayan ocupados por dos personas y que una de ellas se siente en el asiento delantero, teniendo además la capacidad de tomar los mandos si hubiese algún fallo. Además, el vehículo debe marcar como mínimo 10.000 millas (16.000 kilómetros) en el contador.

Esto de que los coches puedan circular de un modo autónomo, sin conductor, es una de mis grandes fantasías. Otra de ellas es la de que un sistema inteligente busque aparcamiento por mí. No hay cosa que más me fastidie que dar vueltas como un onto en busca de un codiciado sitio. Visto que el recurso a San Cucufato no suele funcionar, siempre he pensado que debería exisitir algo que lo hiciese por nosotros. Y ese algo ya lo ha implementado Audi con su “Audi Garage Parking Pilot”, mediante el que podemos saber las plazas disponibles de los aparcamientos cercanos. Una vez que decidimos estacionar en un lugar concreto, el ordenador puede aparcar el vehículo de forma autónoma, contactando con el parking para obtener un plano del recorrido que debe realizar y así circular a baja velocidad hasta la plaza libre. Y lo que ya parece de magia: cuando el dueño quiere recoger el coche, con indicarle a través de su smartphone la hora a la que debe estar disponible, el automóvil se presentará en el punto indicado. En este vídeo podemos ver su funcionamiento. Alucinante, ¿verdad?

Hoy voy a hablar de una parte del proceso de decisión de compra que en ocasiones la gente no valora debidamente. Todos conocemos casos de conocidos que se han entrampado hasta las orejas para adquirir el coche de sus sueños y luego no tiene dinero ni para pagar el seguro ni llenar el depósito de combustible. Si antes de decidirse por ese vehículo que tanto le gustaba hubiese hecho unos pequeños cálculos aritméticos, tal vez se habría percatado de que no podía hacer frente a todos los gastos del automóvil. Porque comprar un coche no sólo implica pagar su precio, si lo hacemos al contado; o las letras, si va financiado. Cualquier persona con dos dedos de frente es capaz de administrarse mínimamente y saber qué parte de sus ingresos mensuales puede destinar al pago del vehículo. Sin embargo, muchos olvidan que, a parte, hay muchos más gastos fijos con los que a lo mejor no se cuenta. En este artículo vamos a ver cuáles son.

En mi opinión, el seguro es uno de los más importantes. No obstante, el cálculo a ojo es complicado. No es válida la referencia típica de lo que le cobran a un amigo, ya que  todos tenemos un perfil de cliente distinto y nos aplican unas determinadas bonificaciones ajustadas a ese perfil. Lo mejor es acudir a un corredor o agente de seguros y explicarle las características del modelo en el que estamos pensando para que nos haga un presupuesto. Si no queremos hacer la gestión físicamente, podemos recurrir a varias páginas web que comparan las mejores ofertas disponibles. Esto nos servirá para hacernos una primera composición de lugar sobre el gasto anual de seguro.

También es importante que nos informemos acerca de la cantidad que pagará el vehículo en concepto de Impuesto Municipal de Circulación. Esta tasa se calcula en función de la potencia fiscal, un parámetro numérico creado por el Ministerio de Economía a partir del modelo, potencia y cilindrada. En las oficinas de recaudación del ayuntamiento en el que residimos nos informarán de la cantidad que hay que devengar anualmente.

Además, los automóviles tienen unos costes de mantenimiento periódicos. Por eso debemos preguntar al comercial que nos está intentando cerrar la venta cada cuánto se hacen las inspecciones, cambios de aceite y demás sustituciones de filtros. A pesar de que cada establecimiento tiene un precio, podemos informarnos sobre las tarifas de ese concesionario por un mantenimiento normal. Junto a esto, podemos indagar también sobre lo que valen los neumáticos que monta el vehículo que nos interesa.

Una vez que tengamos una idea aproximada de lo que va a costar el mantenimiento, lo podemos sumar a las tarifas del seguro y del Impuesto de Rodaje. Pero además, hay que tener en cuenta que un turismo está obligado a pasar la ITV a los cuatro años de haberlo comprado, siendo obligatorio a partir de entonces hacerlo cada dos años hasta que cumpla los diez años. Y para esa revisión técnica hay que liquidar unas tasas que también habrá que tener en cuenta.

Por último habrá que hacer una estimación orientativa sobre el consumo de combustible. Quizás sea la partida más difícil porque el precio del litro de carburante es variable. No obstante, deberíamos comprobar las cifras declaradas por el fabricante y hacer una estimación en función de los kilómetros que pretendemos hacer al año. Si el cálculo es complicado, al menos comparen los números homologados de los distintos modelos de su interés, teniendo en cuenta los que más gastan y los que menos. 

Todo el que entienda un poco de coches sabrá que las marcas se imitan unas a otras hasta la saciedad. Lo que saca una hoy, mañana lo está ofreciendo también la de al lado. Sobretodo las que compiten directamente en un mismo segmento, como es el caso de Mercedes, Audi y BMW. Son tan parecidas entre ellas que ofrecen gamas de modelos muy similares, con las mismas motorizaciones e igualdad de equipamientos de serie. Pero las coincidencias no sólo se producen en lo que respecta a los vehículos nuevos. Muy conscientes de la falta de credibilidad y profesionalidad que abunda en las redes de venta de automóviles de ocasión, todos han decidido crear unos programas “premium” que eleven el nivel considerablemente. Si la última vez hablamos de la Ocasión Estrella de Mercedes-Benz, hoy le toca el turno a Audi Selection Plus.

La filosofía es muy similar y en ocasiones cuesta distinguir a uno de otro. En principio, el fabricante de Ingolstadt quiere ofrecer una selección de vehículos seminuevos con las mismas garantías que al adquirir uno nuevo. Para ello es necesario que los coches se revisen exhaustivamente antes de ponerlos a la venta mediante un sistema normalizado de 110 puntos de chequeo. Sólo superando este examen de fiabilidad el vehículo es válido para pertenecer a este selecto grupo. 

Por eso, todos los modelos ofertados en los concesionarios Selection Plus disfrutan de una garantía comercial de dos años y de una certificación de kilómetros que dará aún más seguridad a los clientes. De este modo, la diferencia es patente si los comparamos con otros supuestos “Kilómetro Cero” que proceden de renting o de importación paralela.

Como los fallos pueden ocurrir, en el caso hipotético de que se produzca una avería, la red de vehículos de ocasión de Audi ofrece a sus clientes un coche de sustitución gratuito para que puedan continuar sus desplazamientos como si no hubiese pasado nada.

El portfolio de ofertas es muy similar al de Mercedes, coincidiendo también en la posibilidad de devolución en menos de quince días y en productos financieros adaptados a las necesidades de cada comprador. En lo que me parece que difiere algo es en la posibilidad de entregar el automóvil de segunda mano como parte del pago. Generalmente los vendedores son muy reacios a coger coches en este tipo de circunstancias, y es de agradecer que los concesionarios Selection Plus lo hagan. Además, respecto a esto, les he de decir que no todas las tiendas de Audi son consideradas Selection Plus. Para ello tienen que cumplir con una serie de requisitos que requieren elevadas inversiones y personal especializado. Debido al mayor riesgo contraído, el fabricante de los cuatro aros les concede una serie de campañas comerciales que hacen que los vehículos que venden tengan un mejor precio. Pero tengan cuidado ya que en la página web oficial aparecen todos los modelos anunciados como si perteneciesen al programa Selection Plus, cuando realmente no están adscritos todos. Por eso es recomendable que se informen antes no sea que se lleven una desagradable sorpresa.

Ocasión Estrella de Mercedes-Benz. 

Gracias a los muchos lectores que me preguntan sobre las tasaciones de sus coches usados, he podido comprobar que cada vez más se está produciendo un fenómeno curioso: la percepción por parte del propietario del valor de un vehículo de segunda mano no coincide casi nunca con su valor real. Aunque parto de la base de que el ojo del amo engorda al caballo, veo que las cifras difieren excesivamente respecto de lo que dicta la lógica.

Antes de nada debería explicar la forma en que se obtiene el precio de un automóvil de ocasión. Teniendo en cuenta que los bienes como los coches se desgastan y averían con el uso y el paso del tiempo, es más fácil de entender el motivo de las depreciaciones. Por eso mucha gente emplea una regla por la que toman el valor de nuevo de ese vehículo y le aplican una devaluación mayor o menor en función del tiempo transcurrido desde su fabricación y la demanda que tiene ese mismo modelo en el mercado de ocasión. Una persona razonable debería pensar que si compró un Volkswagen Golf por el que pagó 18.000 euros hace ocho años, no puede pretender que valga hoy 15.000 euros por muy bien cuidado esté.

Es mucho más común de lo que parece que la gente no recuerde –o no quiera recordar- el precio que pagó por su automóvil cuando era nuevo. Al ser preguntados suelen dar una cifra inflada, que no se corresponde con la que pagaron realmente. Además, suelen tener una tendencia a no considerar los descuentos y promociones comerciales que les aplicaron al matricularlo. Siguiendo el ejemplo anterior, el propietario diría que su coche costaba 21.000 euros, cuando realmente la factura total no excedió de 18.000 euros. Esto hace que se produzca un desfase de partida que distorsiona por completo la percepción. El mercado no es tonto y nadie va a querer soltar más dinero por algo que no lo valía ni en el momento de la matriculación. Y no olvidemos que, al final, el precio es lo que alguien está dispuesto a pagar por ese bien. Por mucho que nos empeñemos, por muy cuidado que esté, por muy pocos kilómetros que tenga, no seremos capaces de venderle a nadie nuestro Golf de 2004 por 15.000 euros.

En España somos excesivamente individualistas y solemos ir por libre. Por eso pensamos que tenemos derecho a una mayor ganancia o a una menor pérdida que el resto. A pesar de que no tiene la más mínima lógica si lo analizamos desde un punto de vista de eficiencia económica, muchos queremos adquirir el automóvil nuevo más barato y que nos valoren el usado a un precio muy elevado. Pasado el tiempo, cuando el coche envejezca y decidamos renovarlo de nuevo, volveremos a plantearnos esta curiosa teoría de la máxima eficiencia en la asignación de los recursos a nuestro favor. Lo que nadie tiene en cuenta es que, para que alguien gane mucho, otro tiene que perder también mucho. Si yo me empeño en que me paguen 15.000 euros por un vehículo que no lo vale, tendré que engañar a alguien que trague con el precio excesivo.

Coches usados en feria - Foto: www.autocity.com

Otro caso que se repite más de lo que parece es el de aquellos que compraron el coche por encima del mercado y pretenden recuperar la diferencia a costa de otro incauto como ellos. Conozco un caso de un hombre que compró un Mercedes SLK de segunda mano. Aunque tenía buena apariencia, el vehículo era bastante antiguo, con un cierto tufillo a kilómetros retocados, con lo que no valía más de 2.500 euros. Pero el propietario confesó haber pagado 10.000 euros por él y lo quería vender unos meses después por lo mismo que había soltado él.

La situación económica no ayuda nada a que haya una uniformización de los precios. No sólo porque mucha gente vende sus automóviles por necesidad, con lo que buscan la mayor cantidad posible para cubrir deudas y resolver problemas; sino porque hay ciertos establecimientos de compraventa que venden “hierros” que deberían haber pasado a mejor vida hace mucho tiempo, sin ningún tipo de garantía, por 1.000 o 1.500 euros. A mi modo de ver no lo veo correcto, pero en su descargo hay que decir que no están haciendo otra cosa que satisfacer unas necesidades existentes, no creadas por los vendedores. Todos saben de mi poco gusto por este tipo de transacciones que son una fuente de problemas para ambas partes, pero entiendo que hay personas con bajos ingresos que necesitan un coche y que no puede pagar más que una cantidad pequeña. Lo penoso de este tipo de operaciones es que el precio de coste de esos vehículos no suele superar los doscientos euros, así que los beneficios son elevadísimos.

Para complicar aún más la cosa, varias marcas están aplicando una serie de ofertas comerciales haciéndolas pasar por un trasunto del extinto Plan Renove. Realmente ese dinero ofrecido a cambio del automóvil usado, que en algunos casos llegan a los 3.000 euros, proceden del descuento del modelo nuevo. Sin embargo, la gente cree que realmente su coche viejo aun mantiene un valor. Incluso hay fabricantes que no requieren ni el achatarramiento del usado, pidiendo tan sólo la presentación de una fotocopia del permiso de circulación en donde figura la fecha de matriculación.

Es una realidad que, conforme aumenta el precio de los combustibles en España, se venden menos litros ya que la gente evita usar el coche para sus desplazamientos habituales. Es más: la recaudación vía impuestos sobre los hidrocarburos está disminuyendo –en 2011 fue un 6,4% inferior a 2010- debido al menor consumo. Pero como parece que los gobernantes autonómicos cierran los ojos ante razonamientos tan sencillos como los de la Curva de Laffer (un excesivo aumento de los tipos impositivos conlleva una disminución de la recaudación), aún quieren exprimir más al contribuyente elevando al máximo el céntimo sanitario. Y no sólo eso, ya que la consejera de Hacienda de la Junta de Castilla y León, Pilar del Olmo, ha pedido que todas las autonomías hagan lo mismo que han hecho ellos. Da la impresión de que les aterra que sus administrados, o al menos aquellos residentes en zonas periféricas, crucen la “frontera” para repostar en regiones limítrofes con menos impuestos.

De cualquier forma hay gente a la que no le queda más remedio que utilizar el automóvil para poder trabajar. Es por eso que he decidido difundir el siguiente vídeo, producido por la iniciativa “Ponle freno”, y que pretende explicar de un modo muy breve las cosas que se deben hacer para realizar una conducción más eficiente. 

Pese a que los vehículos actuales han bajado mucho sus consumos de combustible, una parte importante también depende de las actitudes del conductor. Pero antes de dejarles con el vídeo quiero también destacar una serie de costumbres y falsos mitos que no sirven para que el consumo disminuya. Por ejemplo: hay muchas personas que creen que aumentando la presión de sus neumáticos baja el consumo. Sí que es cierto que con así se reduce la superficie de rozamiento con la carretera, pero el peligro es mayor que el posible descenso en la cantidad de combustible gastada.

Por otra parte hay un comportamiento muy arraigado entre ciertos conductores que es apagar el aire acondicionado. Con esto se obtiene un ahorro de combustible. Pero al circular por zonas calurosas, tienden a abrir las ventanillas con lo que la aerodinámica empeora, suponiendo un gasto de carburante equiparable al producido por el sistema de refrigeración. Ante esto, yo optaría por encender el climatizador y cerrar las ventanillas. De ese modo iré mucho más cómodo y no me asaré como un pollo. Pero todo depende de la tolerancia que cada uno tenga al calor.

En contra de lo que mucha gente cree, debido a los sistemas de inyección actuales y a las mejoras en el diseño de los motores de arranque, un coche gasta más permaneciendo al ralentí que con el motor parado. Por eso, casi todas las marcas están incorporando unos mecanismos automáticos de arranque y parada para reducir el consumo y las consecuentes emisiones de CO2 producidas por la combustión innecesaria. Si su vehículo no dispone de uno de estos sistemas, y la detención va a ser prolongada, sobretodo si va a exceder de un minuto, lo mejor es apagar el motor.

Vean ahora estos sencillos consejos:

Parece que ahora que impera la austeridad y el recorte de gastos, las Administraciones Públicas tienen que buscar dinero de donde sea para poder hacer frente a sus necesidades más perentorias. Pese a ser un tema que se ha tratado largo y tendido en este foro, hoy vuelvo a meditar sobre la conveniencia e idoneidad de los impuestos que gravan la adquisición de un coche. Y lo hago movido por una noticia leída en el periódico El Mundo en la que se reflejaba que el gobierno está estudiando la posibilidad de modificar la Ley de Calidad del Aire aprobada en 2007 en la que se regula el Impuesto de Matriculación, reconvertido entonces en “tasa verde”, para que no queden exentos del mismo muchos de los motores diésel actuales que emiten menos de 120 gramos.

De la información se desprende que el espíritu del precepto legal es mejorar el medioambiente, quedando la faceta recaudatoria en un segundo plano. Por eso mismo, se gravan a los vehículos que más contaminan. Desde este punto de vista, apoyándonos en la actual legislación, muchos de los motores diésel están exentos debido a sus bajas emisiones de CO2. El problema, sin embargo, es más complejo ya que estas mecánicas expulsan otras partículas y gases como los óxidos de nitrógeno (NOx) con gran parte de culpa sobre la polución en general.

Es evidente que la norma vigente no es buena. Mientras que para mí falla desde el punto de vista en que muchos automóviles -los de gasoil- no pagan impuesto a pesar de ser contaminantes; para el estado la norma no es buena porque se ha convertido en un coladero debido a las exenciones de las que gozan una gran parte de los modelos vendidos. Por eso, a pesar de lo que digan, me cuesta creer que la posible reforma no tiene un fin recaudatorio.

El efecto más beneficioso de la actual legislación ha sido la reducción de emisiones de CO2 de los coches nuevos en un grado muy considerable. Por otra parte, la normativa europea (Euro V) ya es muy exigente en lo que respecta a las partículas, siendo prácticamente nulas gracias a los actuales filtros de partículas. Además, la futura Euro VI, que entrará en vigor en 2014, obligará a los fabricantes a reducir un 80% sus emisiones de NOx.

Con este escenario tenemos que los vehículos nuevos emiten muchas menos sustancias nocivas que los de hace unos años. De hecho, Anfac ha resaltado que 100 automóviles actuales contaminan lo mismo que uno sólo de los años setenta. Las marcas, según El Mundo, no se tragan el supuesto interés medioambiental de gravar más a los diésel. Si realmente existiese un interés distinto al recaudatorio, se aprobarían medidas de renovación del parque, excesivamente envejecido y por ello más contaminante. Veremos en qué acaba todo esto.