Edición exclusiva de una marca de leyenda

Una leyenda todoterreno cumple 20 años: el Jeep Grand Cherokee celebra sus dos décadas de vida con el lanzamiento de una edición especial que llevará por nombre Legend Class. A continuación te contamos todos los detalles de esta serie limitada del Grand Cherokee.

20 años
Llegó al mercado en 1993 y este año cumple dos décadas de vida. Se trata del poderoso todoterreno Grand Cherokee de la firma estadounidense Jeep. Para celebrarlo, la automotriz presenta una edición exclusiva llamada Jeep Grand Cherokee Legend Class que se destaca por un muy completo equipamiento de serie y por algunos detalles distintivos en su diseño: viene con el logo “Legend Class” en la parte posterior junto a un número que identifica qué vehículo de la limitada serie (se comercializarán solamente 75 vehículos de esta edición) se trata.

Equipamiento
Como destacábamos antes, el equipamiento es el punto fuerte de este exclusivo coche de Jeep. Viene de serie con sistema de tracción integral Quadra-Trac II con reductora, sistema Select-Terrain, sistema multimedia Uconect Tunes con pantalla táctil de 6,5’’ y 30 GB de capacidad de almacenamiento en disco duro, sistema HSA de asistencia para el arranque en pendiente, sistema Keyless Go para la entrada y el arranque sin llave, sistema de luces inteligentes Smartbeam, sistema Uconnect Phone con manos libres via Bluetooth, control de descensos(HDC), climatizador automático Bi-zona, asientos delanteros calefactables, 7 airbags, reposacabezas delanteros activos, llantas de aluminio de 18 pulgadas, faros bi-xenón, sensor de lluvia y encendido automático de las luces.

Precio y disponibilidad
Del Grand Cherokee Legend Class habrá solamente 75 unidades disponibles que se podrán conseguir a un precio de 42.200 euros (9.000 menos que la versión normal equivalente). La carrocería puede ser de color Blanco Piedra, Negro Brillante, Gris Plata o Gris Mineral. La oferta mecánica está limitada a un solo motor: un 3.0 CRD de 190 CV.

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Comparativa gama media Audi A4 3.2 FSI vs. BMW 330i y Mercedes C350 (Parte II)

Confort en la conducción

Con el desarrollo del sistema Audi Drive Select (regulación de la amortiguación) se posibilita la conducción en tres modos distintos, la casa Audi ofrece este equipamiento al contrario que BMW. Si el 330i lleva un solo ocupante pues los baches en el camino apenas se notan. Pero en el momento que se carga el eje trasero con más ocupantes, los baches se transmiten a todo el coche. Lleva la amortiguación hasta los extremos. Mercedes nos muestra aquí también su capacidad de (aún con carga) sobreponerse a los baches de la carretera igual que el A4.

Que el Audi es toda una recomendación para trayectos largos no solo se lo debe a un excelente chasis. En cuanto se cierran puertas y ventanas hay un absoluto silencio en el coche. Escasos ruidos de motor y viento garantizan junto a unos buenos asientos deportivos (595 EUR) muchas horas de conducción desestresada. En esto el A4 se lleva la palma.

Motor y transmisión

Sobre falta de potencia no se podrá quejar nadie en esta gama de berlinas. Seis cilindros con más de 250 CV no le quitan el aire a las pendientes muy pronunciadas.

BMW 330i lleva los cilindros en fila. Audi y Mercedes en V. A su vez el BMW alcanza fácilmente las 6.500 vueltas y por encima de ellas aun se le nota ligero y ágil. Audi y Mercedes ofrecen su potencia máxima hasta las 5.000 vueltas.

El harmónico cambio de seis marchas automático de Audi esta bien sintonizado con el conjunto. Al contario que el siete marchas automático del C350 que reacciona demasiado rápido a los acelerones y cambia hacia abajo demasiado pronto. Siempre con la aceleración máxima como objetivo se mantiene el Mercedes en revoluciones altas, lo cual pues no le queda muy bien.

El consumo de 10,4 litros de estos 272 CV le queda mejor. Aun no siendo el más económico ya que el BMW consume 9,6 litros a los cien y el Audi debido a la tracción a las cuatro ruedas pues paga su peso en gasolina, 10,6 litros.

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Comparativa gama media Audi A4 3.2 FSI vs. BMW 330i y Mercedes C350 (Parte I)

Estos vehículos están en el desarrollo tan cerca unos de otros que únicamente ínfimos detalles en combinaciones como motor / dirección podrán decidir sobre quien saldría ganador o perdedor en una comparativa. En esta comparativa se estudiarán las siguientes versiones: A4 3.2 FSI quattro contra BMW 330i y Mercedes C350. Son motores seis cilindros con cambio automático.

Carrocería.

Un paso importante para aventajarse en las posiciones de la gama media es el tamaño del vehículo. Aquí el Audi sobrepasa a sus rivales con 4,70 metros, BMW 4,52 metros y Mercedes 4,58 metros. Esto significa en primera línea más espacio para los pasajeros. Así ofrece el Audi más libertad para piernas, cabeza y torso. Mercedes y BMW tienen un buen corte pero son más estrechos.

A nivel muy alto están la calidad de los materiales empleados así como los acabados en los mismos. La dedicación con que Audi lleva a cabo estos aspectos, impresiona. BMW puntúa por lo más bajo por su tiesa estructura de carrocería pero todo ello trabajado con mucho escrúpulo. El Mercedes no es de carrocería tiesa ni sus materiales empleados son de tan elevada calidad como los de Audi pero para ello ofrece uno de los equipamientos de seguridad más completos de esta gama.

Estos sistemas de seguridad opcionales como son el Presafe, función de llamada de emergencia, sistema se luces inteligentes o airbags traseros tienen un precio considerable pero al menos son ofrecidos por Mercedes, BMW no los tiene en su programa. El sistema Presafe, innovador en su línea, detecta a tiempo situaciones críticas en la conducción activando a título preventivo sistemas de seguridad electrónicos. Puede detectar sobreviraje o subviraje así como una frenada de emergencia. De tal manera que activa los pretensores de los cinturones electrónicos, colocaría el asiento del acompañante de ajuste eléctrico con kit de memorias (opcional) en una posición más favorable para afrontar el impacto y cierra automáticamente las ventanillas laterales o el techo corredizo (opcional).

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VW Golf VII: coche nuevo, tecnología nueva

Cuando se mima al hijo pródigo de ésta multinacional, los alemanes no reparan en gastos. Tecnológicamente ha sido equipado a niveles muy altos.

Hay coches que han influenciado la historia del automóvil, y el Golf es uno de ellos. Desde su introducción al mercado en el año 1974 se han conocido muchos rivales, primero alabados por la prensa especializada y luego desterrados por la misma, que han tratado de dar caza al Golf. Con razón que cuando en Volkswagen se habla de este coche no se conozcan límites.

La sétima generación del Golf que acaba de ver la luz, sólo conoce un rival y resulta ser su predecesor según – Martina Biene – jefa de producción del Golf. Y toda la técnica de gama alta que ahora se ve implementada en ésta gama media, es casi como la “democratización de la innovación” continúa diciendo la Sra. Biene. Para que todo el mundo se entere de ello, VW inicia la mayor campaña de promoción de la historia de ésta multinacional.

¿Pero qué es tan innovador en el nuevo Golf?

En cuanto a diseño, a no ser que pertenezcas al equipo de diseño del Golf o seas un fanático del mismo, los cambios te parecerán más bien marginales. En general el nuevo Golf es más bajo y ancho. La nueva anchura se ve realzada también por el diseño, destaca la línea lateral que marca personalidad al coche.

En el peso es donde más cambios se pueden apreciar. El Golf se ha visto aligerado por cerca de casi 100 kilogramos. Un cuarto de la reducción de peso se ha conseguido mediante el cambio en el bloque de motor de hierro fundido por aluminio. Otra gran parte se ha visto reducida por el empleo de técnicas de calor en la fabricación de piezas portantes del automóvil.

Técnica. Encuentran su sitio en el Golf asistentes a la conducción que sólo se conocían de las gamas altas. Desde la regulación automática de distancia, el asistente para mantener el carril, el frenado de emergencia en ciudad hasta el freno multicolisión. Destaca la desconexión de cilindros que en el modelo TSI es capaz de desconectar dos de los cuatro cilindros. Ésta técnica sólo se veía en la gama alta en motores de ocho a doce cilindros.

Pero la primera impresión al conducir el nuevo Golf enseña que, los avances se han logrado ahí donde también era más necesario. Nuevos asientos y una carrocería más rígida le han hecho bien al Golf VII. Y lógicamente aquellas cosas que ya convencían en sus predecesores siguen manteniendo la línea del éxito en este coche: el vehículo se adecua perfectamente al conductor y a la carretera, sigue siendo muy sinóptico y demuestra mucha diversión al conducirlo.

Y a más inri, el interior está perfectamente calculado. Todo tiene su sitio y no hay superficialidades ni se denotan exageraciones. Es cómo si nunca te hubieras bajado del Golf. Por cierto, la versión GTI llegará al mercado en 2013.

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BMW 320d Efficient Dynamics Edition. Un salvaje amansado

Seguimos con nuestro análisis en profunidad de la serie 3 más ecológica que hay en el mercado. El BMW 320 diesel edición Efficient Dynamics. Un coche ya sea desde el punto de vista de carrocería, motor, diseño o interior que está pensado para ahorrar combustible y respetar nuestro entorno más preciado, el medio ambiente.

Sin duda que es un cochazo llevado a los limites de la técnica. Hablamos hoy aquí desde la perspetiva más importante de un coche. De los residuos que dejan los coches tras de sí, de aquello que la potencia que nos presta un vehículo y que el medio ambiente debe de tolerar. En definitiva, de las emisiones de gases.

Un serie 3, en negro y con un potente equipo de sonido: eso fue siempre lo que se le presuponía a la gama media de la casa alemana. Pero ahora esta gama ya late de otra manera, al menos cuando hablamos de un amansado y ahorrador nuevo BMW 320d Efficient Dynamics.

Las discusiones sobre el CO2 y la crisis económica han marcado la industria del automóvil. Y no solo en las balanzas de pago sino también en la gama de sus productos. Algunos lo intentan por medio de la fabricación de algún modelo exclusivamente híbrido cuyas características esperan que vislumbren al cliente sobre los otros modelos de la misma marca. Otros anuncian vehículos eléctricos, los cuales lamentablemente no estarán disponibles hasta 2013. Sin embargo BMW, aplico una estrategia de regadera, intento aplicar pequeñas medidas de ahorro a cada uno de sus vehículos.

Desde hace unos meses se ha podido ver el resultado a esta estrategia, se llama BMW 320d Efficient Dynamics Edition. A uno le puede sonar a una serie limitada pero sin embargo esta berlina diesel es parte de la oferta habitual de la casa. Cuesta unos 34.100 EUR y esta equipado con todo aquello que posibilita un mejor ahorro de combustible. Al mismo precio también se puede obtener el 320d habitual que por cierto, lleva 21 cv más.

Pero las cifras decisivas son otras. El modelo standard consume de media 4,7 litros y tiene unas emisiones de CO2 de 125 gramos por kilómetro. El Efficient Dynamics tiene al contrario un consumo de 4,1 litros y emite gases en 109 gramos por kilómetro.

Estas cifras son de especial interés para Bélgica y Gran Bretaña en donde el vehículo se vende mayoritariamente como coche de flotas. Son países, en donde la limitación de emisión de gases esta fijada en los 110 gr/km y todo lo que va por encima, conlleva un impuesto especial.

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Con equipamiento de serie no sale tan mal. BMW – 320d ED

Recomendamos el paquete Confort, el cual por 1.990 EUR posibilita un mejor carga del automóvil (partido asimétricamente, con saco porta esquís), además lleva un apoyabrazos delantero, Park Distance Control para la parte trasera, un sensor de lluvia, es climaautomático, controlador de velocidad Tempomat y radio CD. A ello se le añade que otros equipamientos adicionales se ven reducidos en el precio. Así cuesta el sistema de navegación Professional con el monitor grande, 3.760 EUR en vez de los 3.960 EUR que costaría sin este paquete.

El equipamiento de serie de la serie 3 no esta tan mal, pero BMW no sería BMW si no tuviera todas las opciones de equipamiento adicional que presenta para los vehículos de toda su gama. Con un precio alrededor de los 34.100 EUR, el ahorrador de BMW 320d Efficient Dynamics cuesta exactamente lo mismo que el clásico y habitual 320d de la casa alemana. Y en un principio no se diferencian en tanto ya que el clásico 320d presta con el mismo motor, 184 cv y un consumo en norma de 0,6 litros más. Para ello rodará 7 km/h más rápido (235 en vez de 228 km/h).

Por ello se ven recompensados los cambios realizados en esta motorización de consumo más económico. La carrocería más baja en este ecológico 320 le sienta muy bien. Gracias al lavado de imagen en otoño de 2008 se ve mejorada la imagen del mismo. La luz trasera se la ve integrada en la estructura del coche y no aparenta ya ser un extra. El diseño del interior quedo igual, cuatro personas se ven cómodas. Pero ya tres personas en la parte trasera se hace sufrir.

Finalmente, el maletero con un volumen de 460 litros tiene una capacidad aceptable, pero cargar el coche a lo largo solo se puede si gastas más dinero pues los asientos abatibles son un extra que hay que pagar.

Un coche, como siempre, pensado para el uso y disfrute de la carretera en el grado máximo de confort, seguridad y potencia. Sus ya más de 184 caballos prestan una potencia para alcanzar velocidades altas y poder hacer muchos kilómetros en tiempos razonables. A su vez, los asientos acolchados de primera calidad harán que el conductor y pasajeros se sientan muy pero que muy agusto en este coche.

Solo podemos recomendar el 320 D Efficient Dynamics a aquellas personas conscientes del respeto hacia el medio ambiente. Pues si aún se trata de un BMW con características parecidas al clásico de la serie 3, el 320d, tiene sus peculiaridades. Sobre todo lo que al ahorro de combustible se refiere y a la recuperación energética ya que en el precio final tienes que pagar sobre unos 3.000 euros más en comparación con versiones sin Efficient Dynamics.

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BMW Efficient Dynamics. El motor que ama la conducción a bajas revoluciones

Ya son varios años desde la introducción al mercado de la versión más ecológica de BMW. La línea Efficient Dynamics. Un motor con prácticamente las mismas prestaciones de potencia que los motores sin Efficient Dynamics. Recordemos que no se trata únicamente de un motor modificado para respetar el medio ambiente. Se trata de un conjunto de medidas para ahorrar combustible entre otras, y así lograr unas mejores prestaciones de cara a lo ecológico. En este artículo hablamos del motor de una serie 3 con Efficient Dynamics.

El motor ofrece más que suficientes reservas de energía. Tras un arranque en frío se denota cierta antipatía en el mismo y acústicamente también esta presente, pero sin volverse muy ruidoso realmente. Según BMW el motor acelera al vehículo de los 0 a los 100 en exactos ocho segundos. Este valor no lo podemos garantizar pero si, el que no tiene ningún tipo de perdida de rendimiento, esto lo asegura el par de 380 Nm con 1900 revoluciones. Así también sirven las marchas largas para acelerar el vehículo. Aun en sexta, que es la indicada para la autopista, el vehículo presta potencia de aceleración.

La marcha larga nos asegura que en velocidad punta solo se den 3.500 rpm, si se frena la misma a los 140 km/h las rpm serán incluso menores de 2050. Sin duda este motor es amante de una conducción a revoluciones bajas. Incluso a 1000 rpm se da una aceleración sin vibración alguna. La modificación tecnológica que hay detrás es la introducción de un péndulo centrífugo dentro del volante bimasa.

Esta técnica permite la reducción de hasta 400 revoluciones en el momento del cambio, por lo que la recomendación de cambio se ve modificada. Y es verdad que la sensación de cambio de marcha le viene a uno realmente pronto. El cambio es una delicia.

Las diversas escalas del cambio entran sensacionalmente fácil. El pedal de embrague se deja manejar con mucha ligereza. Así como la opción Start – Stop funciona sin mayor dilación. Sin embargo si se notan ciertas resistencias en forma de vibraciones al arrancar.

Por lo general, aún con todas las medidas de ahorro que lleva implementadas esta serie 3, se trata aquí de un excelente y atractivo vehículo con sus connotaciones deportivas. Ideal para trayectos largos que se deja conducir con una increíble precisión en el manejo, ideal para trazados rectilíneos así como una excelente prestación en curvas y la conducción en general.

Es conveniente recordar que las versiones Efficient Dynamis se aplican también a otras categorías de vehículos de BMW. Así por ejemplo, la serie 5 también tiene su variante ecológica de coche. Los Efficient Dynamics son coches que en la suma de todas sus medidas de ahorro de combustible y energético dan un resultado de más eficiencia en comparación con el resto de coches de la misma gama en la casa BMW.

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Un rival directo para Mercedes C

Desde hará más de 30 años que BMW y Mercedes se disputan la corona de las berlinas de gama media. Los de BMW han presentado su sexta generación de serie 3 el F30 y con ello se abre de nuevo la carrera con Mercedes.

La serie 3 tiene un nombre que defender, desde 1975 es referencia para muchos otros coches de la misma gama. Su segunda generación el E30 salió al mercado al mismo tiempo que el pequeño de los Benz, el 190. De eso hace ya 30 años y mientras que Mercedes siempre viene buscando la dinámica los BMW se han hecho más confortables. Y también en la nueva generación llamada F30 no es distinto. Con 9,3 centímetros más de longitud y una batalla hasta de 5 centímetros mayor, el confort del nuevo BMW está dado. Se da mucho espacio interior. En la cómodamente tapizada parte posterior, viajan adultos con suficiente espacio para piernas y cabeza. Al contrario ocurre con el Mercedes que transporta viajeros con falta de espacio y unos respaldos muy verticales. Piloto y copiloto se ven en unas medidas adecuadas en ambos coches, aunque en la serie 3 están integrados a un nivel más bajo que en la clase C.

En el control de los instrumentos el serie 3 aplica el formato conocido de sus otros coches de serie 1, serie 5, serie 6 y serie 7. Aquí convence con una refinada inteligencia, ergonomía y visión general sobre el manejo de la instrumentación. Más fácil que en el sistema Comand de Mercedes, aunque el Mercedes también es muy fácil de manejar. A las particularidades de botones situados en el volante, uno se acostumbra rápidamente.

Toca analizar la capacidad de maletero y en ambos casos resulta una molesta evaluación. Los cerca de 400 kilos de capacidad son para berlinas de esta envergadura demasiado poco.

Como innovación técnica destaca la amortiguación de la serie 3. Aún con neumáticos y llantas de 18″ el BMW amortigua las irregularidades de la carretera con confort. Pero al Mercedes le sobra capacidad en estos aspectos pues con el vehículo lleno de pasajeros, en el momento de baches destacados éste amortigua con precisión suprema dejando al BMW en segunda posición.

Es en el motor donde BMW arrolla al Mercedes biturbo diesel. El motor dos litros diesel acelera el 136 kilogramos más ligero BMW y consume únicamente 5,4 litros a los cien kilómetros. Lo que le da una fuerza de tiro más constante. Además la sintonía con su cambio automático de ocho marchas es perfecta. En caso de optar por el cambio deportivo (2.430 euro), el cambio de marchas sería más rápido. Pero el automático de ocho marchas es más que suficiente ya que trabaja con mucha precisión.

Dos coches hechos para la carretera cuya rivalidad está dada desde muchos años atrás. Cada vehículo tiene sus pros y sus contras y dependerá mucho del conductor, una elección acorde a sus necesidades y prioridades.

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Audi A4 Avant: Vehículo familiar de gran potencia

Foto Audi A4 Avant

Audi A4 Avant

Es probable que las carrocerías familiares no posean la misma aceptación en el mercado español que en el resto de Europa, pero eso no quita que se trate de versiones por demás interesantes. Por eso, en esta oportunidad nos vamos a centrar en uno de los coches Audi A4 nuevos: el Audi Avant 2.0 TDI de 177 CV.

Este modelo, considerado el vehículo familiar más pequeño de la marca, sobresale por su estética, la calidad de sus materiales y acabados de excelente calidad y su gran tecnología.

El motor diésel 2.0 TDI en su versión más potente de 177 CV de los coches A4, al igual que sus cualidades dinámicas, constituyen sus principales características. Por lo que, más allá de no ser el modelo familiar de mayor amplitud de la gama Audi, es una buena alternativa a tener en cuenta.

De todos modos, si deseamos un vehículo con menos prestaciones y que a la vez nos permita reducir los consumos, entonces podemos escoger alguna de las otras versiones existentes del mismo motor que poseen menor potencia: 120, 136, 143 y 163 CV.

Motor 2.0 de 177 CV

El 2.0 turbodiésel es un motor de cuatro cilindros que dispone de inyección por Common Rail y cuya máxima potencia es de 177 CV, alcanzando unas 4.200 RPM. El cual, sumado al cambio automático Multitronic, le confiere interesantes prestaciones a esta versión. Por ejemplo puede pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 8,1 segundos. Su velocidad máxima es de 211 kilómetros por hora, aunque ésta puede llegar a los 222 km/h si se equipa la caja manual de seis marchas.

En cuanto al consumo del motor, el 2.0 TDI se posiciona entre los mejores. Su consumo combinado es de apenas 4,9 litros cada cien kilómetros, aunque éste puede incrementarse hasta los 7 u 8 litros si se conduce a un ritmo más elevado; emitiendo tan solo 129 gramos de dióxido de carbono por kilómetro.

Virtudes del A4 familiar

Además del propulsor turbodiesel de este modelo del A4 Avant, otra de sus grandes ventajas es su equilibrado chasis, gracias al cual se consigue una marcha de gran calidad, ligera y ágil, a pesar de tratarse de un automóvil que mide 4,70 metros y pesa unos 1.575 kilogramos.

Al conducir este A4 familiar es posible apreciar el confort del coche, en lo cual tiene mucho que ver el cambio automático Multitronic, pues hace que resulten casi imperceptibles las transiciones entre marchas. Sin embargo, si preferimos un estilo de manejo más deportivo, entonces el cambio manual de seis velocidades es la opción por la que deberemos inclinarnos.

Al mismo tiempo, el equilibrio y precisión de la suspensión es tal que permite una conducción más animada y afable, incluso a altas velocidades.
Otra de las grandes virtudes del nuevo coche Audi A4 reside básicamente en la dirección electromecánica, con cinco modos de conducción, siendo el Dynamic el modo más deportivo y, por ende, el más adecuado para disfrutar al máximo de la conducción.

¡Elige el Audi A4 Avant 2.0 TDI y pruébalo por ti mismo!

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Audi Q5 de la mejor calidad

Audi se ha hecho un nombre en la disposición de la cabina y en los materiales utilizados de alta calidad para los interiores. Esto no es muy distinto en el Q5. Este SUV de Audi es en tema de acabados y plásticos un vehículo de primera calidad. La consola central girada hacia el conductor levemente recuerda al A4. El monitor que corona la misma es un aparato de fácil uso con una pantalla táctil de alta resolución: simula en cartas de navegación datos topográficos en 3D. El desarrollado MMI, una rueda rodeada por cuatro teclas, fue ampliado en una función adicional. Una especie de jostick encima de esta ruedecita.

Lujo al mas alto nivel que ofrece la opción de los asientos climatizados con ventilador integrado y un portabotellas especial. Según las preferencias del consumidor se puede mantener la bebida caliente o fría. En el lado del acompañante cabe la posibilidad de integrar una mini nevera.

El Q5 se denota deportivo y confortable. Dirige con espontaneidad no se inclina apenas a los lados y se puede mantener el control sobre él hasta los límites. Ofrece una buena amortiguación para este vehículo de 1,8 toneladas de peso. De tal manera, que baches y agujeros en el trazado son absorbidos y no hacen mella en el confort de los pasajeros. Se tiene la posibilidad de un equipamiento opcional de amortiguación regulable automática. Esta posibilita la elección de conducir en tres modos distintos: confort, Auto o Dynamic.

La dirección trabaja muy precisa pero el alto nivel de apoyo del servo la hacen un tick demasiado sensible. Quien lo prefiera más duro tendrá que optar por la dirección dinámica la cuál en el modo deportivo requiere de una mayor fuerza en la dirección.

Tracción a las cuatro ruedas, independientemente de la motorización, viene en todos los Q5 de serie. En una conducción normal, la tracción Quattro, se maneja en una relación de reparto de 40 por cien de la fuerza al eje delantero y el restante 60 por cien al trasero. En caso de necesidad, el bloqueo del diferencial central, envía hasta un 65 por cien de la fuerza al delantero o hasta un 85 por cien al trasero. Para un uso en terrenos irregulares de nivel medio, este reparto es más que suficiente, estando los límites en la altura sobre el suelo de solo 20 centímetros.

El confort que sirve éste coche, está pensado para altos estándares de exigencia. Para familias, solteros o parejas un coche perfecto para hacer excursiones y viajes de largo recorrido. No siempre el lujo está reservado a unos pocos, está claro que el desembolso es grande pero la amortización que realizarás de tu Q5 será a lo largo de muchos años. Tendrás en él, un compañero estable, fiable y seguro.

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