analisis de necesidades

BMW 330D – Premium look

El modelo 330D – motor gasoil – de la casa BMW, tiene una imagen y una fortaleza dignas de admirar. Carrocería que actualmente se comercializa con su tercer restyling es una de las unidades más comunes que uno se puede encontrar en carreteras españolas y por supuestos europeas. Ahorrador incondicional está pensado para el disfrute de la carretera con sensibilidad, consciencia y poderío.

¿Y cómo se siente éste nuevo tres litros? Pues sensible y poderoso. Entre 1.500 y allá por las 4.000 vueltas el motor avanza a pasos agigantados y con carácter sonoro. Para administrar todo esto se puede elegir entre seis marchas manuales o seis marchas automático. De esta manera acelera de 0 a 100 con un parecido similar al biturbo 335d.

Un cambio doble automático de siete marchas de momento solo se puede obtener en el 335i cupé y cabrio. Con su tracción trasera convencional, el 330d avanza con toda seguridad. De esta manera toma también rectas y curvas.

Su cambio de marchas atractivo lo hace parecer como si este coche funcionara como un semiautomático. Desde los 70 km/h hasta los 250 km/h las marchas se deslizan cómodamente hasta la sexta. Pero conducir remolonamente en pos de la deportividad, no ha sido una de las fuerzas de BMW. Una amortiguación ultrapotente y neumáticos Runflat le han estropeado a más de uno, sus paseos por el campo.

El nuevo BMW es más saludable, sin entrar a llegar a ser un llamado “Softland Cruiser”: sigue obviando con sus flancos de cubierta más suaves, pequeñas irregularidades del trazado. Pero para ello puede con las más destacadas. Pues es parte de la nueva serie 3, un halo de nerviosidad entre carrocería y dirección.

El manejo es perfecto. Se requiere de fuerza de voluntad al arrancar, él ahora 16 milímetros más grueso BMW 330d, para disfrutar así de una conducción neutral. El ESP ya no es indicativo de censura a la conducción si no se ha convertido en un indicador cuando se llega a los límites. En el nivel más deportivo del ESP llamado DTC, los conductores mas avezados disfrutan de los límites de la dirección. Tras frenazo de emergencia a los 100 km/h, el coche se para a los 37 metros.

Y exactamente así es como debe de ser una serie 3. Debe dejarse manejar en todos los aspectos. Para ello se puede decir que el antiguo iDrive ha muerto. El nuevo, intuitivo y con funciones convincentes, pone a BMW en la punta de los controles interiores. Tras varios años pobres, en funcionalidad de botones, la casa bávara se ha puesta a la vanguardia de esta tecnología. En comparación con Mercedes y Audi el nuevo iDrive ofrece más redundancia. Más libertad de distracción en un conjunto con ocho teclas de favoritos. En éstas, se dejan memorizar las opciones favoritas.

En su variante más básica el BMW 330D cuesta los 40.450 EUR. Para un regulador de velocidad se piden 320 EUR adicionales. No cabe duda pues, que por una variante con algo de lujo el precio de este vehículo se pone rápidamente en los 50.000 EUR.

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¡Primera comparativa! El nuevo Audi Q3 contra el Q5

En junio del año pasado salió a la venta el offroader Q3. Es 24 centímetros más corto que su hermano mayor el Audi Q5 y además 6.900 EUR más barato. ¿Una oferta irresistible? ¿Qué modelo ofrecerá más?

Aquí una primera comparativa.

Aun con un total parecido en lo óptico – el Q3 es más atlético, fibroso y tiene una menor imagen taurina que el Q5. Tiene un look de cupé el cuál le queda a este novato muy bien. La parrilla aparenta no estar tan presente en su imagen. Destaca menos.

Comodidad: Aun ofreciendo el Q5 (4,63 metros) mas espacio interior, el Q3 (4,39 metros) también ofrece lo suyo. En la parte delantera como posterior, hay suficiente espacio. La comodidad de cabeza y pies esta garantizada. La tapa de la guantera, un tanto temblorosa, no nos transmite la estabilidad suficiente que se espera de un coche de esta marca.

Carga: El Q5 ofrece lógicamente una mayor amplitud de maletero. Q5: 540 hasta 1560 litros, Q3: 460 hasta 1365 litros. En el Q3 molesta el canto inferior con casi dos palmos de distancia al suelo del maletero. Las cajas pesadas, han de ser aupadas con fuerza.

Motorización: Mientras que el Q5 utiliza el A4 como base, el Q3 se desarrolla de los genes del VW Tiguan. El Q5 solo lo hay con tracción a las cuatro ruedas mientras que el Q3 se puede obtener también con tracción delantera. En conexión con el DSG – automático se abre la caja de cambios y el Q3 rueda sin freno del motor de manera tal, que ahorra combustible. Start Stop en los semáforos y un sistema de recuperación de energía en el frenado que recarga la batería lo llevan incorporados, de serie, todos los Q3.

Equipamiento: La ventaja del Q5 es que es climaautomático, ruedas 17 pulgadas en vez de 16 y detalles en el confort que no se ofrecen en la serie Q3.

Precio: El Q3 se puede obtener a partir de 29.900 EUR – 6.900 EUR menos que el Q5, el cual además, sólo lleva tracción a las cuatro y no delantera, como podría llevar Audi Q3.

Conclusión: El Q3 es una alternativa fantástica para conductores menos exigentes y que se quieran ahorrar un par de miles. Pero claro, si tus objetivos de compra de un coche son la seguridad y la presencia en carretera, de tal manera que todo el mundo sepa que éstas ahí, te convendría pensar en el hermano mayor Q5. De esta manera, tu seguridad y la de los tuyos está garantizada.

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Opel Corsa: 1.4 ecoFlex – pequeño ratón con equipamiento de lujo (parte I)

Desde 2006 que este vehículo está a la venta, sus cifras de ventas han hecho mella en el mercado español. La versión D sigue dando que hablar. Con más de 300.000 unidades vendidas en España, el coche se posiciona en cuarta posición detrás del VW Golf, Ford Fiesta y VW Polo. Presentamos aquí su dinámica de la conducción.

Realmente más dinámico que su predecesor. Un radiador más grande con unas rejillas de cromo así como unos faros alargados hacia la columna A, le dan una mayor presencia al Corsa en carretera. Especialmente en el tres puertas destaca la caída en picado de la parte trasera. Ello le da un óptica deportiva. No obstante el espacio interior se ve reducido por estas circunstancias.

Para quien esto no sea suficiente puede optar por uno de los numeroso paquetes de equipamiento.

El modelo que aquí analizamos está equipado con un motor 1.4 ecoFlex, cambio de cinco marchas manual, función start-stop y 101 CV. La potencia es suficiente para mover el Corsa con alegría y dinamismo. Gracias a sus casi cuatro metros de largo, se mueve con maestría por el tráfico urbano. Como extra se puede obtener un piloto de aparcamiento para la parte trasera. La función start-stop ayuda a mantener el consumo a raya.

También en autopista y carretera el Corsa mantiene una buena figura. El motor mantiene constantemente suficiente potencia para casos de necesidad. Según el fabricante, basta ésta para alcanzar los 180 km/h. Cuesta abajo incluso se pueden alcanzar cifras de hasta 200 km/h. Pero si miramos el consumo deberíamos evitar estas velocidades. Ya que si en ciudad tenemos un consumo de 6,6 litros, cuando se sale a carretera y se alcanza estas velocidades, el consumo se dispara para arriba.

Una de los aspectos negativos de este coche son sus revoluciones. A partir de los 100 km/h se dennotan altas. En velocidades altas el motor se mueve a una escala cerca del cielo. 4.500 revoluciones por minuto. Por ello no se entiende por qué el coche, solo lleva cinco marchas. Una sexta le daría una mejor respuesta al motor. Únicamente en el Opel 1.6 turbo así como, en diesel, a partir del 1.3, se puede optar por una sexta marcha.

Es una pena ya que por parte del confort interior y espacio, incluso el tres puertas, está dado para trayectos largos. Dado este caso, apenas se perciben los ruidos de viento y neumáticos. Solo destaca la presencia del motor en las velocidades por encima de los 100 km/h con su correspondiente revolucionado.

De carrocería no se puede decir mucho. Ya que Opel ha logrado un buen compromiso entre la necesaria rectitud y firmeza en carretera con una amortiguación suficiente y confortable. Correspondiendo con su óptica deportiva el Corsa se deja maniobrar elegantemente incluso en curvas. Y al mismo tiempo la amortiguación hace su trabajo absorbiendo irregularidades del terreno.

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El seis cilindros con 245 CV – BMW330d

El facelift de la nueva serie 3 de BMW tiene un aspecto muy decente. Debajo del capó le espera un 245 CV el cuál, parece ser, que contamina poco. Es muy respetuoso con el medio ambiente. Hablamos del predecesor al actual modelo con 258 CV.

Los diesel no son melodía para los oídos, tienen un sonido penetrante y al ralentí se les nota poco melódicos. Para más de un fan de lo deportivo, son como un insulto. Eso piensa más de uno. Pero estos aún no han tenido el nuevo seis cilindros de BMW bajo su control. En él resuena una acústica mimetizada de un motor de 185 kilogramos (cinco kilos menos que su predecesor).

Estos 245 CV con un par máximo en las 1.750 vueltas con 520 Nm. Son seis cilindros regulados por una transmisión automática de seis marchas. Junto con un cárter de aleación de aluminio y silicio, una inyección “Common Rail” de hasta 1.800 bar de presión así como una refinada dirección para la geometría variable del turbo tiene este motor nuevos cojinetes tanto de biela como de bancada y un nuevo cigueñal. De esta manera desarrolla este motor 14 CV más de potencia como 20 Nm de par más. Y ello con un menor consumo.

BMW reduce el peso de la parte delantera del vehículo. Ello empaquetado en un hermoso restyling de la serie 3. Faros más hermosos con cierto tono cromo y LED mejorado en la parte posterior. Además es amigable con el medio ambiente: recuperación de energía mediante la técnica start – stop, filtro de partículas diesel de serie para la suciedad más gruesa. Un catalizador de reducción de almacenamiento NOX el cuál evita una mayor contaminación de emisiones CO2 y cumple la futura norma EURO6.

Y hay que tener en cuenta que este 330d es más diabólico que su predecesor. Acelera sus 1.584 kilogramos de una manera arrogante pero muy suelta desde los 0 a los 100 en 6,1 segundos.

Para el día a día es más importante: que en la aceleración entre los 80 kilómetros hora y los 120 kilómetros hora este 520 Nm de gama media, se enfrenta directamente saliendo airoso sobre el Audi R8 e incluso sobre el Ferrari Spider. En 8,5 segundos los deja atrás.

La reserva de fuerzas de este diesel parece ilimitada, es en las 5.000 revoluciones cuando las fuerzas empiezan a flaquear. Es una gozada deportiva con carácter y sin arrepentimiento alguno. En el consumo: el BMW 330d ronda los cinco litros por 100 kilómetros.

Actualmente BMW ha sacado al mercado una nueva variante del 330 D – 245 CV, que se puede obtener a un precio desde 48.600.- EUR. Tiene 258 CV con un consumo de 4,9 litros y una emisiones de 129 gramos por kilometro.

En ambos casos, es un coche hecho para conducir y como bien reza la publicidad de la casa BMW: ¿Te gusta conducir?

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Audi Q3: Esto cuesta este SUV – compacto – a inicios de andadura

Ya ha salido a la venta el nuevo compacto SUV de Audi. Hace ya un año y pico. A continuación, presentamos algunos datos técnicos. También podremos analizar los precios en que se mueve este nuevo todocamino.

En los pasados años, la gama de los SUV, ha ido encontrando cada vez más aceptación entre el público de la Península. Así Volkswagen con su Tiguan y BMW con el X1, Audi ha presentado por fin el competidor directo de estos dos coches. Hasta ahora, Audi solo estaba presente en el mercado de los SUV con los grandes modelos Q5 y Q7. Es el Q3 el tipo de vehículo que cierra un segmento del mercado.

Desde junio 2011 está a la venta. El precio de salida para una versión básica es de 30.980 EUR. Como viene siendo habitual en Audi, se puede optar por tres tipos de acabados distintos: Advance, Ambition y Ambiente. Según tus necesidades y según tu presupuesto, los precios pueden variar en hasta 4.000 EUR.

El fabricante alemán, apuesta en la producción del Q3 por materiales ligeros. Así el capó del motor esta compuesto por aluminio. El peso total, nos comenta Audi, es de 1.500 kilogramos. A comienzos de su venta la casa alemana ofrecía tres variantes con motores de cuatro cilindros. Entre ellos un diesel y un gasolina. En 170 CV comienzan los modelos de gasolina.

El Q3 más potente, con 211 CV, acelera de 0 a 100 en 6,9 segundos. Tiene una velocidad punta de 230 km/h. El motor TFSI no parece ser de Audi, el cual en el A4, A5 y TT ofrece un par máximo de 350 Nm. En el Q3 solo son 300 Nm – no obstante – 20 más, que en los motores TSI de Volkswagen de 210 CV tanto en Golf como Eos y Sirocco.

El diesel más económico solo gasta 5,2 litros. Más interesante para el consumidor español podría ser la versión diesel debido a su bajo consumo. Actualmente se venden ya las dos únicas versiones posibles, una de 177 CV y otra más pequeña de 140 CV. Para esta última motorización con tracción delantera, nos indica el fabricante, que tiene un consumo sobre los 100 kilómetros de 5,2 litros.

Las versiones más potentes están provistas de una tracción permanente quattro y el cambio de siete marchas automático S-tronic.

El maletero ofrece un volumen desde 460 litros hasta 1365 litros con los asientos abatidos. El Audi Q3 tiene una longitud de 4,39 metros, 1,83 metros de ancho y 1,60 metros altura. Como es habitual, hay multitud de opciones de equipamiento en este vehículo.

Un Q3 es un vehículo pensado para aquellas personas que disfruten con el placer de conducir y a la vez tengan pensado hacer excursiones inéditas por terrenos algo escabrosos. No es un todoterreno pero con él, podrás disfrutar de la conducción por senderos y pistas. En concreto dentro de toda la gama que se ofrece del Q3, sería el motor TFSI y 211 CV, un compañero ideal para viajar por ejemplo; por la sierra de Gredos española.

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El Audi Q5 se basa tecnológicamente en el A4

La categoría de los SUV compactos tiene un nuevo rey. Ofrece una buena dosis de diversión al volante y a la vez un alto nivel de confort. Tiene unos acabados al más alto nivel y mucho espacio interior. ¿Qué llega a obtener un fanático de los SUVs por el dinero que paga por un vehículo de estas características (a partir de 35.840 EUR por un 2.0 TDI)?.

Por lo pronto, ningún Volkswagen Tiguan retocado o tuneado – el Q5 es de talla única. El Q5 es un invento propio de cabo a rabo. Pero hablando claro y entrando en detalles hay que decir, que se basa en la tecnología del A4, estando el motor montado a lo largo y no transversalmente como en la mayoría de los coches. Con ello la tracción a las cuatro ruedas es según el principio básico Quattro, es decir, no se trata de una tracción delantera con adición de una tracción trasera sino es completamente cuatro por cuatro.

Y un tanto más grande que el VW Tiguan también es el Q5. 20 centímetros a lo largo y 7 a lo ancho, lo único, que es más bajo. Y finalmente una batalla también bastante mayor que en el Volkswagen, 2,81 metros ofrece el Q5 (igual que la del A4).

Se trata de un Audi como lo conocemos – más de lo mismo – pero sin sorpresas. Por fuera refleja un Q7 más pequeño, en el interior, la calidad de la cadena de valores típica de Audi. Las muchas funciones que hay disponibles en el equipamiento opcional (entre otros distintos asistentes a la conducción y electrónica de carrocería “drive select”, la mayoría como en el A4) han de ser estudiadas en detenimiento. No por ello, los novatos se encontraran muy pronto a gusto dentro de la cabina. Los botones y controles de la consola central, se asemejan a los del A4.

Ofrece menos decoración en aluminio, para ello más sitio para piernas, también en la segunda fila. Resultado de un posicionamiento más elevado de los asientos. Coge 540 litros y si no, se puede cargar el vehículo hasta con 1560 litros. Muy práctica es la posibilidad de abatir el asiento del acompañante y la posibilidad de deslizar los asientos traseros (por un precio de 350 EUR).

Un coche que se basa en muchos aspectos en su hermano menor el Audi A4, así los acabados, los plásticos, botones y el interior en general provienen del A4. Pero teniendo en cuenta que se trata aquí de un SUV (Sport Utility Vehicle) y el diseño exterior es completamente distinto a un A4 se puede hablar de innovación.

Esta claro que el precursor sería el hermano mayor del Q5 el Q7, pero aún así, se puede decir que estos dos coches son completamente autónomos en comparación con el resto de gamas de la casa Audi.

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Comparativa diesel A4 3.0 TDI quattro (B8), BMW 330d y Mercedes C320 CDI (Parte IV). Dinámica de la conducción y conclusión

También en el modelo de 2009, BMW se mantiene fiel a su fama de ser el vehículo más deportivo de toda la gama media. Perfectamente sintónico, salvaguarda en terreno curvo el balance necesario entre agilidad y de necesitada estabilidad. Así dirige espontáneamente, se mantiene tranquilo y neutral a un ritmo alto por curvas gracias a 16 mm de una dirección más ancha. Se anuncian para este BMW de tracción trasera, sus límites por medio de los intervalos de control y regulación del DSC (ESP).

En comparación, se denota al Audi un poco más inestable en las curvas y en situaciones límite tiende al empuje por medio de las ruedas delanteras. Sus reacciones a cambios de peso están mas marcadas, pero son contrarrestadas por el ESP. Sin ayuda de los asistentes dinámicos a la conducción es por medio de una aceleración moderada como se lleva este coche a la posición correcta.

La tracción de serie quattro le da al Audi A4 3.0 TDI ventaja sobre todo en terrenos húmedos ante sus competidores. Su dirección dinámica (1000 Euros) trabaja con la mejor respuesta en el modo dinámico.

Ante estas características de dinámica el Mercedes C 320 CDI se queda atrás. Se denota más pesado, exige más vueltas fuertes de dirección y en situaciones límite da lugar a sobrevirajes, frenados prematuramente por el ESP. En general el conductor se siente desacoplado de las sensaciones de conducción.

A excepción de la pintura metálica los candidatos están completamente equipados. Gracias a su alta calidad en carrocería, las buenas cualidades de confort y a su tracción a las cuatro ruedas puede Audi mantener a raya a sus competidores y declararse ganador en esta comparativa. Quien anteponga la dinámica de la conducción a seguridad o confort, deberá tener muy en cuenta al BMW 330D. El Mercedes, económico y ahorrador, no destaca en ninguna de las disciplinas.

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Volkswagen Passat Alltrack – Un coche a medio camino

Un coche que va dirigido para aquellos que quisieran tener un Touareg pero éste les va demasiado grande e incluso les parece “un coche para pijos”. La gente de Wolsfburg ofrece con el nuevo Passat Alltrack, un vehículo más alto que lo habitual y con todo tipo de birgerias cuatro por cuatro.

Supónte que vas de vacaciones a los Alpes, unos pocos centímetros de nieve virgen sobre la carretera con algunas placas de hielo. Pero el cabeza de familia no se deja amedrentar, conducirá estoicamente su familiar Volkswagen montaña arriba. Así en esta línea, es el escenario que la gente de VW se planteó al producir el modelo VW Passat Alltrack.

El nuevo modelo de tracción a las cuatro ruedas quizás sí llega un poco tarde. Cuando todas las demás casas ya llevan en el mercado varios años con modelos familiares SUV, llega este coche. Va por detrás de las tendencias.

De ahí la pregunta si este coche todavía está en línea de las tendencias. Teniendo en cuenta que por caminos embarrados o por caminos con nieve también se puede circular con el clásico Passat Variant tracción a las cuatro ruedas, éste coche llega más bien tarde. Pero lo que es seguro, es que el modelo Alltrack será la cúlmine de estos modelos. Es como un seguro a todo riesgo. Con él, podrás afrontar todos los contratiempos en carretera.

El coche se puede obtener en los concesionarios oficiales de Volkswagen desde un precio de 33.380 EUR. De serie se puede obtener la ilusión de llevar un coche que va por todas partes. Así, un urbanita se convertirá en aventurero y si realmente se da el caso de salirse de su rutina de conducción una mayor distancia al suelo de tres centímetros le preservará de males mayores. Por igual la chapa bajo las partes blandas del suelo del vehículo le preservará de reparaciones caras.

El Alltrack también lo hay con tracción delantera.

Además tiene el Passat Alltrack, una serie de ayudas electrónicas habituales de VW. Así tenemos una ayuda electrónica para ir montaña abajo, habitual solo en los todoterrenos. Cuando se acelera en suelo irregular el XDS entrará en acción. El diferencial se bloqueará electrónicamente según las necesidades. También se puede obtener una regulación adaptativa del tren de rodaje DCC. Cómo ya se ha comentado, destaca la elevación de unos 25 mm de la carrocería. Éste es el gran hit en comparación con su predecesores.

Pero poca lógica tiene la posibilidad de adquirir éste vehículo únicamente con tracción delantera. ¿De ahí la pregunta, habrá gente que realmente sólo lo compre por imagen?

Quien sabe si la apuesta de VW para el mercado de los familiares SUV será un éxito, pero hasta el momento habrá que esperar. Lo que sí se puede decir que el coche consume de media medio litro más que los familiares habituales. Debido a un mayor peso y la peor resistencia al viento.

Las ventajas del coche en comparación con el Passat habitual son, sin duda, una mayor elevación de las posiciones de los asientos y la de ahí resultante mayor comodidad para entrar y salir del vehículo.

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Audi Q5 – Precio coche y precio equipamientos

Audi es una marca Premium y en consecuencia, eso se nota en los precios. 35.900 EUR cuesta la versión más económica del Q5. Se trata del 143 CV tracción delantera, si se quiere con tracción Quattro hay que pasar a un 177 CV que costará 41.800 EUR.

El 2.0 TFSI de 225 CV tiene un precio de 45.300 EUR y el 3.0 TDI 54.150 EUR. Siempre en su versión más económica.

En función del acabado que se elija ya sea Advance, Ambition o Ambiente el precio sube. En la mayoría de los Q5 viene de serie un cambio automático S-tronic siendo también posible la compra del coche con un cambio manual de seis velocidades o el más caro de que sería el triptronic. Todo ello, influye en el precio.

Se puede equipar el coche con tracción delantera o quattro.

El equipamiento se serie del Q5 es suficiente pero no excede en generosidades. Siempre a bordo hay una radio CD, un climatizador automático, un monitor central monocromático, asientos traseros abatibles, tracción a las cuatro ruedas, luz de marcha diurna, faros antiniebla así como, llantas de 17 pulgadas. Los equipamientos técnicos de los que Audi está tan orgulloso, cuestan un buen pellizco adicional.

También hay que tener en cuenta que el usuario no puede optar únicamente a un único equipamiento adicional. Es decir, un único extra, generalmente de envergadura, no se puede adquirir. Por lo general, el mismo, está condicionado a que se compren varios equipamientos opcionales en forma de un paquete. Así, los faros Xenon Plus van condicionados imprescindiblemente a una instalación de luces adaptativas más el asistente de luces largas por un precio de aproximadamente 1.535 EUR.

Asientos confort regulables electronicamente junto con calefacción y ventilación por 2.370 EUR, el portavasos climatizado 130 EUR, la navegación grande MMI cuesta 2810 EUR, la regulación de la amortiguación con dirección dinámica 2400 EUR.

Los sistemas de asistencia: como el sistema de aviso de radar cuestan 1.290 EUR, el asistente de mantenimiento de carril 510 EUR y el asistente de cambio de carril 550 EUR.

Todo esto es mas o menos llevadero, pero lo que es molesto de verdad son los equipamientos minimalistas que ofrece la casa Audi. Sujección infantil ISOFIX en la parte delantera y trasera cuesta 80 EUR, lavafaros y limpiaparabrisas automático 125 EUR, un sistema de información de color en vez de monocromático 115 EUR, los distintos plus para los asientos posteriores 200 EUR y la posibilidad de abatir el asiento del acompañante 150 EUR. Incluso las redes para el maletero y las redes de los asientos traseros y del acompañante cuestan 155 EUR.

Por lo tanto, si estás pensando en comprarte un Q5 es necesario no solo que te dejes asesorar por el comercial de la casa Audi sino también, que te estudies en profundidad el equipamiento opcional que quieras adquirir junto a tu coche. Esto es imprescindible. Claro, a no ser, que seas rico en dinero….

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Audi A3 2.0 FSI (años 2003 – 2005)

El A3 desde comienzos de su fabricación apenas ha cambiado en forma y siempre ha sido un coche competidor del Volkswagen Golf. Esto ha sido, es y será siempre así. Comparar este coche con el Golf para hacerse una idea de lo positivo y lo negativo de este coche es necesario. Pero lo que yo quiero en este artículo, es remontarme a finales del año 2003 cuando salió al mercado la actual nueva generación tanto de motores como de carrocería del A3.

Por aquel entonces la forma del vehículo con sus predecesores apenas cambió. Era el coche del momento, comparado con el Golf, en cuánto a calidad y transformación de materiales. Se comenzó la fabricación con los tres puertas. El motor FSI quizás no fuera la mejor elección en cuanto a rendimiento y consumo, mejor resultado daban los TDI. Pero lo que es relativo a dinámica de la conducción, seguridad y amortiguación en este coche es TOP.

Carrocería y Maletero:

Acabado de materiales así como la calidad de los mismos es de primer nivel como viene siendo característico en Audi. Los paragolpes, así como, las barras laterales no ofrecen suficiente protección. Están demasiado integrados en la carrocería del vehículo. La rueda de repuesto se encuentra bajo la cubierta del maletero por lo que el acceso a ésta es complicado.

El volumen de maletero de 330 litros es menor que en sus predecesores. Pero sí es favorable el acceso al mismo por medio del portón trasero. El agarre es sencillo.

Confort:

Destaca el poco ruido interior a velocidades altas. A unos 130 kilómetros hora, el motor y el viento es apenas audible. La posibilidad de una climatización diferenciada entre piloto y copiloto es favorable. A su vez la potencia de la climatización hace que en unos pocos minutos se haya alcanzado la temperatura deseada.

Es en amortiguación deportiva donde saca una nota negativa este coche. Ésta es dura y no es sintónica con la carrocería. Para el día a día puede ser irritante ya que los ocupantes se ven expuestos a los movimientos del coche. Para ello, los asientos son confortables. Cómodamente acolchados son adecuados para viajes largos.

Motor y dinámica de conducción:

El motor FSI de dos litros tiene suficiente tiro aún a bajas revoluciones. Esto le facilitará al conductor el poder acelerar sus 150 CV sin tener que cambiar de marcha. Las marchas se dejan cambiar con facilidad y suavidad.

La estabilidad del A3 gracias a su eje trasero es alta. Gracias al control de estabilidad ESP se pueden realizar maniobras de esquivo con maestría y soltura. El control del vehículo al sobreviraje en las curvas es sencillo incluso para conductores inexpertos.

En resumen, un vehículo con las prestaciones mínimas para la conducción tanto en carretera como ciudad. La potencia del motor y un consumo de 8,1 litros SuperPlus hacen del Audi A3 2.0 FSI el vehículo ideal para jóvenes que buscan un poco más, en un coche.

El buen manejo en dinámica de la conducción con sus mínimos de seguridad, el confort y la carrocería son esas prestaciones mínimas, que un conductor de unos treinta y tantos le pide a un coche.

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