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ANTES DE COMPRAR UN COCHE, SE DEBE PROBAR

Foto: www.vigoalminuto.com

Igual que es importante realizar una inspección visual tanto del interior como del exterior del vehículo que nos interesa adquirir, también es fundamental que realicemos una prueba dinámica del mismo antes de decidirnos por él. En mi opinión, también habría que hacer la prueba para adquirir un coche nuevo, pero no todos los vendedores están dispuestos y además no siempre se tienen todos los modelos de las amplias gamas de cada fabricante. Los reacios a probar un automóvil nuevo suelen añadir también que todos los coches nuevos van bien y que si no se es experto no vamos a encontrar diferencias entre uno u otro modelo. A esto yo siempre contesto que las pruebas se pueden hacer de dos clases: de un modo profesional, analizando una serie de aspectos, y teniendo conocimientos que nos permitan las comparaciones con otros modelos similares. La otra posibilidad es la prueba normal en la que el futuro comprador debe analizar las sensaciones que le transmite el vehículo, si se siente a gusto o no, si está dispuesto a pasar en él una gran parte de su vida. Sobretodo porque hay muchos coches bonitos que son horriblemente incómodos una vez que se circula en ellos.

Pero para adquirir un automóvil usado, la prueba dinámica es absolutamente imprescendible, ya que de ese modo podremos detectar posibles fallos que pasarían desapercibidos con el coche parado.

Personalmente prefiero que el recorrido de la prueba se lleve a cabo por una ruta similar a la que hagamos habitualmente. Si solemos circular por ciudad, una gran parte del test debe desarrollarse en ciudad. Comprobando la agilidad en el tráfico diario. Incluso hay que buscar alguna zona con buenos espacios de aparcamiento para comprobar cómo son las maniobras, si es cómodo para aparcar, si no hay que dejarse los brazos girando el volante. Incluso así, es conveniente salir algo a carretera, para que podremos conocer el tipo de aceleración que tiene y la respuesta dinámica.

Para clientes que circulan mucho por autovía, el sitio recomendado es, obviamente, una autovía o autopista. Allí veremos qué tal alcanza la velocidad punta y qué tal la mantiene. Podremos probar asistencias a la conducción y mantener velocidades constantes más altas, donde comprobaremos sonoridad y dinámica de marcha.

Por otra lado, si se circula por carreteras sinuosas lo lógico es buscar una ruta con curvas, preferiblemente en carretera de dos sentidos, en donde observaremos cómo se comporta en curvas entrelazadas, el tarado de las suspensiones, sobretodo cuando se exige el máximo esfuerzo en los cambios de apoyo. Además, ese será un recorrido que también nos permitirá experimentar las reacciones del vehículo en adelantamientos, viendo cómo responde el motor, el reprise que nos muestra, su capacidad de recuperación a bajas revoluciones, si es elástico o no.

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Comparativa Audi A4 y BMW serie 3: Es realmente la serie 3 imbatible?

La clase C de Mercedes ya quedó tras la nueva serie 3. Otra alternativa para comparar es el nuevo A4 de Audi. ¿Tendrá alguna oportunidad la nueva clase de Audi A4 contra el BMW serie 3? Comparamos los modelos de cuatro cilindros gasolina.

Algunas prestigiosas revistas del sector concluyeron que la clase C de Mercedes quedaba atrás en la comparativa con el nuevo BMW 320d. Así que solo queda comparar el nuevo Audi A4, construido desde 2007, que sale ahora al mercado con un nuevo restyling. Tanto de exterior como de interior, los cambios solo los denotarán especialistas. Audi ha renovado ciertos aspectos en motor, chasis y electrónica. ¿Será esto suficiente para batir al BMW? Para comparar escogemos el moderno BMW 328i dos litros de cuatro cilindros gasolina con inyección directa, equipamiento refinado y 245 CV de potencia. De los Audi el 2.0 TFSI con 211 CV también con inyección directa de dos litros y cuatro cilindros inclusive turbo.

AUDI A4:

En esta gama el cambio automático no encaja bien, lo mejor es tirar por uno manual. Realmente para un motor de estas características debería de haber un cambio automático. Pero de momento, Audi ofrece para este motor sin tracción quattro, sólo el cambio multitronic. Y éste es un cambio continuo no como el del BMW que tiene hasta ocho intervalos de cambio en el automático por un sobreprecio de 2260 EUR. Por lo tanto ya podemos sumar un punto a favor de BMW que ofrece este tipo de cambio. No obstante el cambio manual de Audi es completamente sintónico y se deja manejar con facilidad.

El motor TFSI desarrolla mucho tiro, revoluciona alegremente y emite curiosamente poco ruido. Sin duda es menos ruidoso que el BMW. En 7,1 segundos esprinta el Audi de 0 a 100 kilómetros hora. Tiene un consumo de 7,3 litros, bastante más que lo indicado por fábrica. Pero por ello no va a peor que el BMW que consume la misma cantidad sobre los 100 kilómetros. En realidad nada sorprendente, pero vista la potencia que dan estos coches, si hay que tener en cuenta que se trata de un consumo bueno.

BMW Serie 3:

Tranquilo, fuerte y preciso, perfectamente equilibrado. La serie 3 muestra carácter dinámico. Ambos motores están muy bien. Quizás el 328i más que el TFSI. En las revoluciones presta más que el Audi (350 Nm en 1250 vueltas) por lo que revoluciona con más fuerza que el Audi. Por lo tanto el BMW se mueve con más energía y más agilidad. Coge los 100 kilómetros hora en 6,2 segundos.

De sonido se le oye rugir como un cuatro cilindros habitual. Pero más intenso y rudo que el Audi. Le faltaría un sonido sensual y equilibrado como se da en los coches con seis cilindros. Pero quizás esto sea la denominación de origen de la serie 3. Con la amortiguación adaptativa (1.100 EUR) el coche se ve perfectamente equilibrado a un 50:50. Coge las curvas con elegancia y estilo pero a la vez con agarre firme y terso. Una máquina perfecta.

En definitiva ambos coches se acercan a la perfección pero en temas de conducción y dinámica es el BMW el que se lleva el palmarés tanto contra los Mercedes clase C como los A4. En precios, a partir de 37.150 EUR se puede obtener un A4 2.0 TFSI. Bastante menos que el 328i de BMW, que con amortiguación adaptativa cuesta fácil los 40.000 EUR.

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Fiat subasta un 500 en Twitter

Lo de las subastas en el mundo de la compraventa de automóviles no es nada nuevo. Lo cierto es que hay profesionales cuyas compras se realizan únicamente a través de subastas: de vehículos embargados, de coches pertenecientes a la Administración Pública o procedentes de renting. Como se suelen plantear las pujas por lotes, suele ser complicado el acceso a las mismas por parte de compradores particulares.

Lo que ha hecho Fiat es novedoso desde el punto de vista del uso de las redes sociales, siendo Twitter el canal más apropiado por su dinamismo y rapidez. A través de una aplicación denominada Twitbid, los interesados en esta primera unidad del Fiat 500 America pueden pujar por el precio que consideren conveniente. More

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Mercedes Benz Clase B F-CELL, el coche invisible

Ayer hablaba de que Toyota tenía previsto vender un modelo propulsado por la electricidad generada por una pila de hidrógeno en 2015. Pues parece que esta tecnología no va a ser sólo cosa de fabricantes japoneses como Honda o Toyota, ya que Mercedes se ha planteado el mismo horizonte temporal de 2015 para comenzar la comercialización de su Clase B F-CELL. Con una experiencia que se remonta a 1994, cuando presentó el concept NECAR, la marca de la estrella no ha dejado de dedicar recursos a una tecnología que ahora se está revelando como el verdadero reemplazo al motor de combustión.

El lanzamiento se va a fijar para 2015 siempre que los mercados cumplan una serie de condiciones. Casi seguro que en España no lo veremos porque la infraestructura de repostaje de hidrógeno es muy escasa. Lo más probable, como escribía ayer, es que este coche se venda en el norte de Europa. Para que se hagan una idea, en Alemania el año pasado disponían de unas treinta estaciones de recarga, siendo siete de ellas de carácter público. No obstante, las previsiones de crecimiento son muy positivas, estimándose que en 2015 existirán cerca de un millar de estas “hidrogeneras”. More

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Salón del Automóvil de Ginebra 2012

Cuando escribes con la regularidad con la que yo lo hago en este blog siempre tienes el miedo de repetirte. Un temor que parece que han perdido los sitios web de referencia en esto del motor. Lo digo porque, año tras año, fusilan al pie de la letra las notas de prensa que mandan los distintos fabricantes con las novedades que van a lanzar en los salones del automóvil. Cuando haces búsquedas por Internet, vas viendo que unos y otros ponen los mismos contenidos con las mismas fotos. Creo que hay que ser muy freaky para leer lo mismo en cinco sitios distintos. Por eso yo me había planteado no escribir sobre esta importante cita internacional. No obstante, tras haberle dedicado posts a otros salones de segundo o tercer nivel, me he visto en la obligación de hacer aunque sea una pequeña mención.

Tan sólo voy a emplear un párrafo corto para ocuparme de los mismos lugares comunes que el resto. Con 110.000 metros cuadrados de espacio expositivo y 180 novedades, las marcas se congregarán en el Palexpo de Ginebra hasta el próximo 18 de marzo. Para mí, lo más llamativo sería la presentación del nuevo Audi A3, el Bugatti Veyron de 1.200 CV, el Chevrolet Cruce Station Wagon, el Range Rover Evoque Cabrio o el Peugeot 4008More

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Aprovechar los cambios de modelo para conseguir un precio mejor

Con una contracción de las ventas como la que están viviendo los fabricantes de vehículos, es necesario adaptarse velozmente a un mercado exiguo, raquítico, excesivamente maduro, con grandes desequilibrios entre oferta y demanda. Esta coyuntura hace que los constructores se muevan con celeridad y vayan modernizando sus modelos de un modo mucho más apresurado de lo que ocurría antes.

Pero antes de nada hay que aclarar para el que no lo sepa que actualmente las marcas mejoran y actualizan casi una vez al año sus gamas de producto. En ocasiones de un modo muy leve, añadiendo tan sólo mínimos cambios estéticos apenas perceptibles, ampliando las motorizaciones disponibles o añadiendo algún opcional que antes no se ofrecía. Cuando el automóvil lleva ya algo más de tiempo en el mercado, los cambios ya son más acusados, aunque sin variar la esencia del coche precedente. Hoy en día casi todas las marcas, al igual que la prensa especializada, denominan nuevo modelo a algo que antes se conocía como “restyling” o lavado de cara. En marketing, el “restyling” es una actualización de una marca o producto existente con el fin de modernizarlo y adaptarlo a las nuevas necesidades del mercado. En castellano podríamos llamarlo “rediseño”More

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Primeras promociones importantes en vehículos eléctricos

Ya he dicho por activa y por pasiva que los coches eléctricos tienen un largo camino por recorrer antes de implantarse definitivamente. Quizás uno de los motivos por los que en España no se venden apenas este tipo de vehículos sea el precio. Por eso creo que es de aplaudir la decisión de Citröen y de Peugeot de bajar el precio del C-Zero y del iOn. Ambos turismos, el mismo modelo derivado del Mitsubishi i-MiEV, pero con ciertas personalizaciones al gusto europeo, se ofrecen con una rebaja de casi 6.000 euros para hacerlos más competitivos. More

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Prueba del Audi Q5 Hybrid

Los partidarios de los coches ecológicos siempre tratan de convencerme de que, con el uso habitual que hago de mi vehículo particular, me convendría adquirir un modelo híbrido. Yo siempre les contesto que no soy partidario de ese tipo de automóviles, ya que me parecen más las pegas que las ventajas. Creo que mis argumentos son conocidos por todos los lectores: son un quiero y no puedo creados para salir del paso hasta que se diseñen baterías con autonomías aceptables y tiempos de recarga más breves. Mientras tanto, los fabricantes, que no quieren verse relegados a un segundo plano en esta revolución tecnológica, están ofreciendo unos modelos basados en tecnologías preexistentes, con la intención de dar al mercado coches que contaminen menos, aparentemente eléctricos pero que no se detengan a los 150 kilómetros de haber empezado el viaje. Pero volviendo a las recomendaciones de mis conocidos más geeks y ecologistas, vamos a ver los motivos por los que me aconsejan que me compre un híbrido. Básicamente porque mis recorridos diarios en automóvil son siempre muy repetitivos, siendo exclusivamente para ir y volver al trabajo.  Al ser una ruta totalmente urbana de unos cuatro kilómetros de distancia, muchos piensan que si tuviese un híbrido la gasolina que mueve el motor de explosión se me acabaría caducando en el tanque de combustible. En los próximos párrafos verán que las opiniones de muchos pueden estar equivocadas al no estar fundamentadas en pruebas válidas. More

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Año nuevo, vida nueva

No hay mejor momento que el fin de año para hacer balance, recopilar experiencias, echar la vista atrás y comprobar cómo ha ido el año que termina. El 2011 está a punto de despedirse dejando un sabor algo amargo y quejumbroso. Para el sector de la automoción ha sido el año del derrumbe. Quizás de los peores que se recuerden. A falta de los datos correspondientes al mes de diciembre, hemos podido observar que el descenso de matriculaciones ha sido continuo y vertiginoso, con una escalada en la que cada mes que pasaba era peor que el anterior.

La venta de coches es uno de los mejores indicadores de la economía real. Junto con la vivienda, el automóvil es uno de los gastos más importantes de los hogares españoles. Si las familias están mal, los pisos y los vehículos se dejan de comprar. En un país con tasas de desempleo que baten records negativos es lógico que el consumo de las familias se retraiga, siendo más seguro para muchas de ellas continuar con el coche viejo que cambiarlo por uno nuevo. Además, la crisis de liquidez que está sufriendo la banca, así como la morosidad por culpa de la explosión de la burbuja inmobiliaria, hacen que las concesiones de créditos sean prácticamente inexistentes. Y en España casi el 80% de las compras de automóviles se hacen recurriendo a un préstamo. More

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The Beetle: el Volkswagen más Porsche

Cuando escribí sobre la vida de la familia Porsche pudimos ver que el fundador de la saga, Ferdinand Porsche, fue el diseñador del mítico Escarabajo. Esa íntima unión entre Volkswagen y Porsche se sigue produciendo a día de hoy. Por un lado tenemos que la familia Porsche es una de las mayores accionistas del Grupo VAG. Además de eso, el Grupo alemán ha comprado la marca de coches deportivos Porsche y la ha integrado en el consorcio.

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