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Salón del Automóvil de Ginebra 2012

Cuando escribes con la regularidad con la que yo lo hago en este blog siempre tienes el miedo de repetirte. Un temor que parece que han perdido los sitios web de referencia en esto del motor. Lo digo porque, año tras año, fusilan al pie de la letra las notas de prensa que mandan los distintos fabricantes con las novedades que van a lanzar en los salones del automóvil. Cuando haces búsquedas por Internet, vas viendo que unos y otros ponen los mismos contenidos con las mismas fotos. Creo que hay que ser muy freaky para leer lo mismo en cinco sitios distintos. Por eso yo me había planteado no escribir sobre esta importante cita internacional. No obstante, tras haberle dedicado posts a otros salones de segundo o tercer nivel, me he visto en la obligación de hacer aunque sea una pequeña mención.

Tan sólo voy a emplear un párrafo corto para ocuparme de los mismos lugares comunes que el resto. Con 110.000 metros cuadrados de espacio expositivo y 180 novedades, las marcas se congregarán en el Palexpo de Ginebra hasta el próximo 18 de marzo. Para mí, lo más llamativo sería la presentación del nuevo Audi A3, el Bugatti Veyron de 1.200 CV, el Chevrolet Cruce Station Wagon, el Range Rover Evoque Cabrio o el Peugeot 4008More

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Tercer Salón del Vehículo Clásico Classicauto

A nadie que lea con cierta asiduidad este blog se le escapa que los coches clásicos son una de mis pasiones. Pero no soy el único. Cada vez hay más nostálgicos que se dedican a coleccionar vehículos antiguos. Casi todo el mundo empieza por el Seat 600. Quizás porque son más fáciles de encontrar. Hay tal pasión por el coleccionismo de este pequeño automóvil, emblema del desarrollismo franquista de los años sesenta, que hasta se han montado nuevos negocios de fabricación de piezas y recambios.

Gracias al Seat 600, muchos sintieron que les picaba el gusanillo del coleccionismo y abrieron el abanico hacia otros modelos clásicos como el Seat 127, el Seat “Boca Negra”, el Seat 850,… Estamos hablando de coleccionistas de clase media que no disponen de medios para comprar el Mercedes 300 SL “Alas de Gaviota”, el Auto Union Type C o el Jaguar E-Type. En lugar de comprar los modelos ya restaurados como hacen los grandes coleccionistas internacionales al estilo de Jay Leno o el Sultán de Brunei, estos enamorados de los vehículos de época suelen buscar carrocerías viejas y los van reconstruyendo poco a poco, con metódica paciencia. More

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Año nuevo, vida nueva

No hay mejor momento que el fin de año para hacer balance, recopilar experiencias, echar la vista atrás y comprobar cómo ha ido el año que termina. El 2011 está a punto de despedirse dejando un sabor algo amargo y quejumbroso. Para el sector de la automoción ha sido el año del derrumbe. Quizás de los peores que se recuerden. A falta de los datos correspondientes al mes de diciembre, hemos podido observar que el descenso de matriculaciones ha sido continuo y vertiginoso, con una escalada en la que cada mes que pasaba era peor que el anterior.

La venta de coches es uno de los mejores indicadores de la economía real. Junto con la vivienda, el automóvil es uno de los gastos más importantes de los hogares españoles. Si las familias están mal, los pisos y los vehículos se dejan de comprar. En un país con tasas de desempleo que baten records negativos es lógico que el consumo de las familias se retraiga, siendo más seguro para muchas de ellas continuar con el coche viejo que cambiarlo por uno nuevo. Además, la crisis de liquidez que está sufriendo la banca, así como la morosidad por culpa de la explosión de la burbuja inmobiliaria, hacen que las concesiones de créditos sean prácticamente inexistentes. Y en España casi el 80% de las compras de automóviles se hacen recurriendo a un préstamo. More

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SALÓN OCASIÓN DE BARCELONA

Foto: www.salonocasion.com

Con una gran afluencia de público y un importante éxito de ventas finalizó ayer -11 de diciembre- el Salón Ocasión 2011 de Barcelona. El evento, organizado en las instalaciones que la Fira de Barcelona posee en Montjuïc, se ha llevado a cabo del 2 al 11 de diciembre, y ha contado con un gran volumen de negocio. Los organizadores estiman que con 700 operaciones cerradas, se han vendido casi la mitad de los coches expuestos.

Parece que cuando más arrecia la crisis, los vehículos de ocasión viven su momento más álgido. En una entrevista realizada por La Vanguardia a Jaume Roura, presidente del Salón, ha mostrado su satisfacción por las buenas estimaciones para el cierre de año, que prevén una subida entorno al 15% por encima de las cifras de ventas correspondientes al año 2010. Además, la relación entre coches nuevos y de ocasión ha crecido mucho, encontrándose ahora más cerca de la media europea de More

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VÍDEO: LA CIUDAD DE LAS PRÓXIMAS DÉCADAS

Foto: www.festivalofideasnyc.com

Estoy convencido de que hay que mirar al futuro. Pero no puedo dejar de hacerlo a través de la perspectiva actual. Debido a eso, por más que tengo claro que el porvenir de la movilidad personal va a ser muy distinto, sigo imaginándolo con parámetros de este tiempo. Puede ser que no esté dotado para la ciencia ficción. O quizás es que soy excesivamente racional.

De cualquier forma, muchos coinciden en afirmar que, en caso de que sigan exisitiendo los coches dentro de unos años, estos no dispondrán de un motor de combustión. Por eso me produce miedo observar que en España el precio de la energía eléctrica está sufriendo una escalada de precios que parece no tener límite. ¿Qué será de los precios de la luz cuando aumente todavía más la demanda debido a la implantación mayoritaria de los vehículos eléctricos?

No obstante, leyendo los trabajos del Audi Urban Future, tal vez mis miedos sean infundados y no tenga tanta importancia la energía que mueva a los automóviles. Es díficil predecir lo que sucederá a medio plazo. Por eso me encanta la forma de ver el futuro de algún gurú como Chris Anderson, director de la revista Wired: “Conduje mi coche al trabajo. Cada elemento de esta frase será ridícula para mis hijos. ¿Conduje? , que el coche tenga que conducirse será arcaico para ellos. ¿Mi coche, la noción de propiedad también va a cambiar. ¿Al trabajo? Implica que hay una localización donde se trabaja, cuando cada vez más la gente trabajará en cualquier lugar”.

Como ya dijimos en un especial sobre el simposio organizado por la marca de los cuatro aros, la tendencia para el año 2030 es que la tierra estará habitada por 7.000 millones de personas. El 70% de ellos vivirán en megaciudades. Y no hace falta irse a grandes urbes como Nueva York, Bombay o Ciudad de Méjico. En nuestro propio país cada vez se está acusando más una propensión a la concentración de grandes masas de población en unas pocas áreas metropolitanas, frente a un despoblamiento masivo de grandes zonas caracterizadas por su baja actividad económica.

A pesar de haberlo tratado ya, el asunto me parece muy sugerente y creo que puede dar para varios post. Por eso he seguido investigando por mi cuenta y me he leído prácticamente todo lo que ha caído en mis manos sobre el futuro del urbanismo. Y el urbanismo debe evolucionar a la par que el automóvil. Es imprescindible que ambas partes remen en el mismo sentido, ya que la gente no va a renunciar a los coches, por muy incómodas que se vuelvan las ciudades.

El vídeo que complementa este post es muy visual y ayuda a entender los conceptos que manejan los expertos reunidos por Audi para que, a base de creatividad e imaginación, dirijan su mirada al futuro con la intención de anticiparse al mismo. Los temas que tratan son apasionantes pero muy complejos. Incluso a veces cuesta entenderlos. Como explican de un modo muy certero en la revista Autopista, las palabras se entienden pero se pierde gran parte del mensaje por culpa de unas afirmaciones algo rebuscadas y de unas preguntas con respuestas implícitas, apenas sugeridas, levemente susurradas.

Parece que nos encontramos ante una revolución protagonizada por las redes sociales y la interactividad. El mundo ya está interconectado, y el futuro parece percibirse como un entramado cada vez más tupido de redes de distintos niveles. La tecnología evoluciona a velocidades sorprendentes, sobretodo en el ámbito de las comunicaciones. Quizás dentro de veinte años ya no sea necesario que las ciudades queden delimitadas por espacios exclusivos destinados a peatones y otros para los coches. Tal vez nuestros nietos caminen por vías sin aceras ni carriles que canalicen el tráfico.

La electrónica parece indicarnos que el asfalto terminará por convertirse en “inteligente”. Entonces todos los que usan las calles podrán circular por ellas, reservando su uso mediante diodos luminosos. Por otra parte, las trayectorias de los automóviles serán previsibles y un sistema de inteligencia artificial podría ordenar y redirigir el tráfico en caso de existir la posibilidad de una colisión. De ese modo, la tecnología coordinaría el uso compartido de la calle por vehículos y viandantes.

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TERCER SALÓN DEL VEHÍCULO ALTERNATIVO DE VALLADOLID

Foto: www.abc.es

Cuando me pidieron que me encargase de editar y escribir este blog, tuve clara una premisa: no ser repetitivo. Si hay algo que no me gusta de la prensa del motor en general es la repetición de determinadas informaciones, generadas por notas de prensa que son fusiladas al pie de la letra por casi todos los medios. Con el consiguiente hastío de todo aquel que hace una búsqueda con la intención de ampliar datos, y siempre encuentra la misma noticia publicada sin complejos por decenas de webs.

Por lo anteriormente expuesto, aunque sea muy socorrido, no es mi intención escribir sobre los mismos temas una y otra vez. Por eso he decidido que, cuando hable  sobre las distintas ferias y salones que se celebran a lo largo del mundo, lo haré de un modo más personal, tratando de incidir en los aspectos más peculiares o menos conocidos.  Por tanto, a parte de los clásicos de siempre como Detroit, Fráncfort, Ginebra o Shangai, me voy a dedicar tan sólo a aquellos salones que aporten algo distinto o novedoso.

El Tercer Salón del Vehículo y Combustible Alternativos es un evento muy especializado y que se celebra en una región cuyo motor económico principal es la industria automovilística. Desde una perspectiva profesional, es atrayente por profundizar en lo que se piensa que puede ser la realidad del futuro. Inaugurado esta mañana por la viceconsejera de Política Económica de la Junta de Castilla y León, Begoña Hernández, y el director general de Industria, del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, Jesús Candil, esta edición del Salón coincide con el inicio de la comercialización del Renault Twizy, primer coche eléctrico fabricado totalmente en Europa, en concreto en la planta que Renault tiene en Valladolid.

Situado en la Feria de Muestras de Valladolid, el Salón va a permanecer abierto desde hoy día 6 de octubre de 2011 hasta el próximo sábado 8 de octubre. Pero el preámbulo tuvo lugar ayer día 5, en que se celebró la jornada “Green Cars 2011: proyectos en marcha”, que tiene como misión explicar las iniciativas que ya están funcionando en relación con las tecnologías limpias y la movilidad sostenible. En dicho simposio, organizado en paralelo al Salón, se dieron cita expertos de diversas nacionalidades que compartieron experiencias sobre buenas prácticas en lo que se refiere a los vehículos eléctricos y sistemas de recarga.

A parte de fabricantes como Renault, Citröen, Mercedes o Nissan, el evento cuenta con la presencia de entidades como la Asociación Española del Hidrógeno (AEH2), la Asociación Española de Leasing y Renting (AELR), o empresas energéticas como Red Eléctrica Española, Gas Natural o Cepsa.

Una de las cosas que resultan más atractivas de esta feria es la posibilidad de probar gratuitamente varios de los modelos expuestos. Los organizadores recuerdan en su página web que basta con disponer de carné de conducir en vigor. La dinámica es la siguiente: los interesados solicitarán los tickets en el stand del fabricante o distribuidor correspondiente y con el mismo acudirán al pabellón 4 del recinto ferial.

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ESPECIALES: LA MOVILIDAD INDIVIDUAL EN LA CIUDAD DEL FUTURO

Si hay algo que me llame particularmente la atención de la industria del automóvil es su capacidad para reinventarse así misma, para analizar sus procesos y formas de trabajar, y replantearse hasta los dogmas más básicos. Su capacidad de innovación les permite destacar por encima de otros muchos sectores, siendo expertos en adaptarse a las circunstancias cambiantes de un mercado caprichoso y voluble.

Foto: www.gpeuropa.net

Con ese objetivo prioritario de permanente readaptación, el fabricante alemán de vehículos de gama alta Audi ha dado un paso adelante y ha convocado un simposio denominado Audi Urban Future Summit coincidente con el Salón del Automóvil de Fráncfort. El encuentro tuvo lugar la semana pasada en el vanguardista “The Squaire”, y congregó a los mejores especialistas

de distintos ámbitos con mucho que decir sobre el futuro de las ciudades: arquitectos, sociólogos, diseñadores, urbanistas, periodistas, científicos o ingenieros que acudieron con la premisa de ser creativos y visionarios.

El convocante del evento tiene muy claro que quien golpea primero, lo hace dos veces. Por lo tanto, se ha tomado totalmente en serio el trabajo para detectar cuáles van a ser las tendencias del futuro, con la intención de posicionarse a la vanguardia de las mismas. Para ello ha organizado este foro multidisciplinar que tiene por objeto atisbar un futuro que a todas luces parece muy distinto a los tiempos actuales que vivimos.

Foto: www.audi-urban-future-initiative.com

Casi todos los expertos que han intervenido están de acuerdo en que el futuro nos va a presentar una realidad urbana muy compleja, con megaciudades cada vez más superpobladas. Si no se toman medidas racionalizadoras, estos núcleos  urbanos pueden terminar por ser inhabitables. Es evidente que, si no se hace nada por evitarlo, el exceso de coches será cada vez mayor con el consiguiente aumento de colapsos circulatorios cada vez más reiterados. Progresivamente se hará más incómodo circular y no habrá sitio material para aparcar tantos automóviles. Por no hablar de la contaminación inherente en  el caso de que se sigan fabricando motores de combustión.

Lo que Audi se plantea es algo que cualquiera con dos dedos de frente debería pensar: ¿Qué tenemos que hacer para que la ciudad no se convierta en un medio hostil para el individuo? ¿Es posible que el futuro prescinda de los vehículos? ¿Es sostenible el modelo actual de movilidad individual? En mi opinión, la respuesta a estas preguntas marcarán la senda de un mañana más saludable. Pero no debemos ser excesivamente apocalípticos. Creo que el automóvil, entendido como elemento individual de desplazamiento, no desaparecerá. Pero tendrá que adaptarse conjugándose de una manera mucho más eficiente con los sistemas de transporte público.

En esta línea se han postulado varios conferenciantes que resaltaron la necesidad de que los coches sean más eficientes energéticamente. Además, deben ofrecer mayores utilidades. Como ha dicho el ingeniero Heinz Hollerweger, no sólo hay que pensar en el uso que se le va a dar al vehículo, también hay que plantearse el aprovechamiento durante las horas que pasa aparcado: “podrá limpiar el aire que ensucia o servir como elemento de mobiliario urbano”.

Como ha resaltado Peter Schwarzenbauer, responsable de ventas de la marca de los cuatro aros, el automóvil va a cambiar más en los próximos 30 años “que en los 80 que tiene de historia”. Y según los distintos ponentes, el vehículo va a perder el protagonismo que ha tenido hasta ahora. Tal vez, como dijo el periodista Charles Leadbeater, en un futuro sea más importante el viaje que el coche. Pero, incluso así, es mucho más que un elemento de movilidad. Como icono de diseño o signo de representación, el automóvil tiene mucho que decir en el futuro, aunque haya que reinventarlo completamente.

Foto: www.audi-urban-future-initiative.com

La cumbre se articuló en tres ejes intrínsecamente relacionados con los premios de arquitectura Audi Urban Future 2010: las redes de datos, la cooperación social y la gestión de recursos. Siguiendo estas tres líneas, los invitados disertaron sobre la posibilidad de mejorar el entorno urbano mediante el diálogo y la cooperación. Y, como es obvio, la única forma de poder conseguir una urbe más amigable es trabajando juntos todos los actores implicados –ciudadanos, políticos y empresas- que deberán remar en el mismo sentido. De ahí que Audi se haya implicado tanto en un proyecto que pretende perpetuarse en el tiempo y que va a marcar el trabajo del fabricante en su estrategia a medio plazo.

Como conclusión, podemos decir que los participantes estiman que, en el futuro, los coches se moverán de forma autónoma y estarán permanentemente interconectados con su entorno a través de Internet. Pese a la ambigüedad de la declaración, parecen indicar que se podrán usar las comunicaciones para muchos sistemas: evitar atascos, buscar aparcamiento o generar rutas alternativas de modo dinámico y personalizado.  En lo que nadie quiere mojarse es en dar respuesta a la pregunta sobre si los automóviles se conducirán solos, sin intervención humana.

Por otra parte, el encuentro ha dejado patente que, mientras no se generalicen y funcionen correctamente los servicios de transporte público, no puede redefinirse un nuevo sistema individual de movilidad urbana. Sólo con una red de transporte público eficiente que cubra todas las necesidades, puede replantearse el uso del vehículo particular. Y esto es de vital importancia en las grandes ciudades de Asia e Hispanoamérica, que crecen desmesuradamente sin ningún tipo de restricciones. En un futuro, si no se encuentra una solución satisfactoria, los problemas pueden aumentar exponencialmente ya que no hay espacio físico suficiente para todos los automóviles que podrían circular a la vez.

Por último, en el simposio dieron por seguro que cuando los coches puedan conducirse “de forma autónoma”, la problemática del espacio que tendrá que dedicarse para estacionamiento y los atascos pasarán a mejor vida. Será entonces cuando la ciudad se convierta en un entorno más cómodo y amigable, pudiéndonos mover por ella con más facilidad.

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LA VUELTA AL COLE CON EL SALÓN DE FRÁNCFORT

Foto: www.tuningarea.com

Como cada año, con el regreso de los niños a las escuelas y la vuelta a la rutina, el sector del automóvil tiene su particular inicio de curso con el “Salón Internacional de Fráncfort”. El próximo 15 de septiembre de 2011 va a dar comienzo en la ciudad alemana la 64ª Edición de este evento que sirve de nexo de unión para que los profesionales del sector  se reúnan y muestren sus novedades para el próximo curso.

A parte de las habituales presentaciones de nuevos modelos, este año el certamen va a estar muy orientado a los vehículos eléctricos. Por eso, en el marco de los diversos actos organizados, se va a celebrar el Congreso de  Movilidad Eléctrica, que empezará el día 21 de septiembre. En este foro van a participar los expertos que trabajan para los fabricantes, junto con numerosos representantes de empresas proveedoras relacionadas con la movilidad eléctrica. El objetivo de esta iniciativa, según Matthias Wissmann, Presidente de la VDA“Asociación Alemana de la Industria Automotriz”-, es “iluminar el impacto medioambiental de la movilidad eléctrica”.

Pero hay mucho más ya que la electromovilidad tiene que modificar las viejas prácticas y hábitos de bastantes empresas. No se trata sólo de nuevos coches que sustituyen un motor por una batería. El Congreso pretende reunir a los expertos en fuentes alternativas de energía, a los que se dedican a almacenarla, a los que fabrican los nuevos materiales y componentes de los que se abastece la industria. Grandes corporaciones como Bosch, Siemens, Basf o IBM, que también tendrán su hueco en los expositores del Salón, donde podrán mostrar al gran público las últimas innovaciones aplicadas a los automóviles. Y para los que gustan de probar estos ingenios eléctricos, la organización ha creado varias pistas de pruebas en el exterior del recinto para que los visitantes puedan experimentar en directo las novedades de la electromovilidad.

Pero no sólo de electricidad vive el hombre. Por eso los fabricantes siguen poniendo toda la carne en el asador a la hora de mostrar los lanzamientos que tienen previstos para esta temporada. A parte de los imprescindibles “concept”, que anticiparán las tendencias futuras, casi todos los fabricantes prevén presentar algún modelo nuevo. Cambios destacados de modelos exitosos como las nuevas generaciones del BMW Serie 1, el Toyota Avensis, el Volvo XC90, el Mercedes Clase B, el Audi S8, el Porsche 911, el Honda Civic o el Fiat Panda. Pero aún más destacable es la presentación de modelos completamente nuevos como el Volkswagen Up, el Mazda CX-5 o el Mini Coupé.

En próximos artículos iremos analizando las distintas novedades de un modo más específico y pausado.

 

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RANGE ROVER EVOQUE, EL PROTOTIPO QUE SE COMERCIALIZA SIN MODIFICACIONES

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El Land Rover LRX Concept. Foto: www.rugenmotores.com

Los grandes diseñadores, cuando esbozan un “concept”, dejan volar su imaginación, libres de las ataduras que les imponen los procesos de producción en serie. Un prototipo no deja de ser una declaración de intenciones, un boceto que insinúa futuras líneas y que tiene que ser la viva expresión de lo máximo a lo que es capaz de llegar un creador. Creo que si no es atrevido, arriesgado, innovador y futurista, no debería siquiera ni ser presentado. Y pienso que el diseñador, cuando plantea un nuevo “concept”, tiene muy claro que el coche de fabricación en serie que nazca de sus bocetos poco tendrá que ver con el original.

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Range Rover Evoque - Foto: www.coches.net

A principios de 2008, en el Salón del Automóvil de Detroit, se presentaba el Land Rover LRX Concept. Por sus líneas, parecía que Land Rover renunciaba a su tradicional estética y que se planteaba dejar de lado los todoterrenos para pasar a ofrecer vehículos deportivos de carretera con apariencia de 4X4. De hacerse realidad lo que se insinuaba con este prototipo, el diseño de Gerry McGovern parecía más pensado para lucirse a la puerta de un buen restaurante o de una boutique en los exclusivos barrios de Mayfair, Belgravia o Chelsea,  que cubierto de fango en una finca de Northumberland.

Pero como el mundo es de los que arriesgan, Land Rover se ha lanzado al vacío y ha iniciado la fabricación de un modelo prácticamente idéntico al LRX Concept –el Range Rover Evoque– que en estas fechas está empezando a llegar a los concesionarios. Dirigido a un cliente que no se siente a gusto en una berlina, y que gusta de una estética todocamino para circular casi en exclusiva por carretera, llega a España este automóvil dispuesto a plantarle cara al Audi Q3 y al BMW X1. Con dos tipos de carrocería, dependiendo del número de puertas, Land Rover ha claudicado prácticamente ante todas las valientes ideas inspiradas por el equipo de Gerry McGovern respecto al diseño de este SUVde marcado estilo deportivo.

Range Rover Evoque - Foto: www.coches.net

En lo que respecta a los motores, me parece que la gama se queda algo coja, sobretodo en los de gasolina, siempre que no tengan pensado ampliar la gama más adelante. Con un único propulsor al que se le estrujan hasta el límite los 1.999 centímetros cúbicos, entrega una potencia máxima de 240 CV. Para los diésel, el fabricante inglés ofrece dos motorizaciones con 2,2 litros de cilindrada y dos caballajes distintos: 150 y 190 CV.

Los que ya lo han probado, comentan que el coche es verdaderamente ágil en carreteras sinuosas, dado su tacto deportivo. No obstante, esa virtud lo vuelve algo torpe fuera de la carretera, ya que ha perdido todo el brío campestre de sus hermanos mayores. Incluso así, no creo que sea ningún problema para los posibles compradores, que prefieren lucirlo a la entrada de una discoteca de moda o en una estación de esquí.

Y dónde sí que está demostrado que sabe circular con total solvencia es en la Red. Según datos del fabricante, su fiesta de presentación -que contó con una madrina de excepción, Victoria Beckham- fue emitida en directo por Internet a través de 110 webs con un impacto de más de 700.000 visitas. Además, un día después, su canal de Youtube fue el más visitado en el Reino Unido. Por no hablar de Twitter, en donde el término “Range Rover” fue “trending topic” en Gran Bretaña. Esto nos da una muestra de la gran expectación que está generando este modelo.

Victoria Beckham y Phil Popham en la presentación del Range Rover Evoque - Foto: www.landrover.com

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OPINIÓN: LOS COCHES DE LAS CHICAS

Antes de nada aviso que este artículo va a estar lleno de generalizaciones. Incluso puede ser que no a todas las mujeres les guste. Es más, asumo que con mis opiniones pueda levantar alguna ampolla en cierto tipo de mujeres que no gustan de ser descritas ni incluidas en ninguna categoría.  Y por ello, pido perdón por adelantado, ya que no es mi intención molestar a nadie. Hoy voy a hablar de las mujeres y los coches. Pero no lo voy a hacer desde la perspectiva habitual en el sector.  Para ilustrar el post he buscado en Google con las palabras clave: coches+chicas. No pueden ustedes imaginarse la cantidad de fotos que he encontrado de mujeres ligeritas de ropa o con mallas ajustadas junto a coches de tunning. Y es que, en general, el mundo del motor es muy machista. De hecho, mi primer recuerdo de los Salones del Automóvil a los que he asistido es para las azafatas que promocionaban las distintas marcas de coches. Pero este no es el motivo de este artículo. Porque hoy voy a escribir de los coches que les gustan a las chicas.

Foto: www.motor.es.msn.com

He de reconocer que la idea de este texto me ha venido por un video que he visto en Youtube, cuya primera parte me resultó curiosa. En el mismo, una rubia despampanante se montaba en un Ferrari descapotable y empezaba a conducirlo con gran pericia. Evidentemente, la escena no es habitual y continué viendo el video, con la idea de publicarlo en este blog. El problema es que hacia la mitad de la secuencia, la chica se baja del coche y, tras explicar sus impresiones,  se desnuda quedándose en bikini para lavar el automóvil con sensualidad. Es decir, el vídeo se convirtió en uno más de los muchos vídeos e imágenes sexistas que pueblan la Red. Como es evidente, prefiero no publicar el link.

Foto: www.motor.es.msn.com

Creo que las mujeres también pueden disfrutar mucho de la conducción de un coche. De hecho, conozco a chicas que saben más de vehículos que yo, o que cualquier hombre normal, y se lo pasan genial conduciendo y hablando de automóviles. Aunque sí que es cierto que, habitualmente, prefieren un tipo de vehículos distintos a los que compraría un hombre.

Cuando en algún artículo anterior escribía que era importante analizar nuestras necesidades antes de iniciar la búsqueda de un coche, es fácil que una mujer tenga mucho más claras las cosas que un hombre respecto al automóvil que necesita. Ellas saben que su uso suele ser más urbano, que no hacen muchos kilómetros -si no lo utilizan para trabajar-, que necesitan un coche pequeño, que no corra mucho, pero que responda en caso de un apuro. Con buen maletero y con espacio para que los niños -al ser muy previsoras, no es necesario que tengan hijos en la actualidad- se sienten cómodamente. ¿Qué les parece esta primera generalización? Seguro que alguna mujer ha dejado ya de leer este post y ha encendido la máquina de picar carne.

Foto: autoconsultorio.com

Esta es la forma de pensar de muchas mujeres. De no ser así, no se decantarían por coches como el Fiat 500, el Alfa Romeo Mito o el Audi A1. Pero es de destacar que estos vehículos les gustan porque cumplen con sus expectativas de un modo racional, y de un modo sentimental. ¿A qué me refiero con esto? Una mujer, tras un profundo análisis racional de motivos de compra y uso al que va a ir destinado el automóvil, se va a dejar llevar por sus sentimientos a la hora de tomar la decisión final. Elementos como la posibilidad de personalizar los colores de la carrocería, o los tapizados o inserciones decorativas van a ser decisivos para que se decanten por uno u otro modelo. Si se puede elegir el coche en color rosa, o con un tipo de tapizado que sea más personal y feménino, no habrá dudas sobre su elección. Por eso las marcas han introducido una serie de individualizaciones muy destinadas al público femenino. A parte de las anteriormente expuestas, marcas como Mini o Lancia están ofreciendo personalizaciones más acordes con el gusto de las chicas. De hecho, el Lancia Ypsilon se anuncia directamente con el eslógan de “el coche para mujeres”.

Foto: www.motor.es.msn.com

En mi opinión, las mujeres buscan en sus coches  lujo y refinamiento. Además de todo eso, su vehículo debe ser cómodo y destilar chorros de la personalidad de su propietaria. Hay muchas chicas que compran automóviles como si fuesen bolsos o cualquier otro tipo de complemento de su estilo y forma de ser. El coche tiene que decir algo de ellas. Y estoy seguro que si pudiesen, intentarían que tuviese elementos de color intercambiables para que hiciesen juego con sus vestidos. ¿Suena machista? No es mi intención.

Si vemos cualquier encuesta, observaremos que, a la hora de elegir, ellas casi siempre se decantan por una serie de coches que no llaman tanto la atención a los hombres: Toyota Rav4, Volkswagen New Beetle, Smart Fortwo, Alfa Romeo Mito, Citroen C3, Fiat 500, Audi A1, Ford Fiesta, Mercedes Clase A, Mini, Nissan Micra o Renault Clio. En general, suelen ser utilitarios con grandes dosis de individualización, coches con colores exteriores llamativos, y tapizados espectaculares. Por no hablar de que ellas son las que más automóviles descapotables -sobretodo los de techo duro que aparentan ser coupés o cabrios dependiendo de si se abre o cierra la capota- compran. Pues ya se sabe: “Los hombres son de Marte, las mujeres de Venus”.

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