matriculaciones

Las matriculaciones en el primer trimestre de 2012 siguen cayendo

Tras este último paréntesis debido a la Semana Santa, retomo el blog comentando los datos de matriculaciones correspondientes al primer trimestre del año. Aunque no me gusta repetirme, me parece importante destacar que durante los tres primeros meses del año se matricularon un 1,9% menos de turismos y todoterrenos que en el mismo período del año 2011. Frente a los 208.151 vehículos vendidos de enero a marzo en 2011, este año se han puesto en el mercado 204.119 coches. Lo peor es que, con los terribles datos del año pasado, muchos expertos creían que la posibilidad de mejora era total, siendo impensable un estancamiento o una caída de las estadísticas. Pero al final la difícil realidad económica se ha vuelto a imponer, vendiéndose aún menos automóviles que en el mismo período del año pasado. More

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Los precios de los coches nuevos siguen en caída libre

Para todo aquel que disponga de suficiente liquidez, creo que actualmente es un momento muy propicio para adquirir un coche nuevo. Como ya he escrito en otras ocasiones, las marcas y los concesionarios están haciendo un verdadero esfuerzo para que los problemas coyunturales del sector (subida de los precios de los combustibles, difícil acceso al crédito,…) se vean contrarrestados con mayores descuentos en el precio de venta de los vehículos. Como muestra me gustaría explicar que en España se están vendiendo los automóviles con casi el doble de descuento que en el resto de Europa. Es por eso que en este artículo les voy a dar informaciones útiles para que compren su coche mucho más barato.  More

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El castigado sector de automoción español, al borde del abismo

A pesar de que me había prometido a mí mismo no volver a hablar de descensos en las matriculaciones, ya que me resulta monótono y repetitivo, no he podido resistirme a mencionar, aunque sea de un modo tangencial, la caída del mercado de turismos y todoterrenos en un 2,18% respecto al mismo mes del año pasado. Considerando que ya en febrero de 2011 el descenso fue de casi un 30% respecto al mismo período de 2010, parece que no vamos a tocar nunca fondo. Sin embargo, aunque los datos objetivos son muy malos, todavía son peores analizándolos por segmentos, ya que los particulares cada vez compran menos coches. Y eso es un síntoma de cómo va el país.

Cada vez se hace más patente la perentoria necesidad de un plan de ayudas estatales que detenga esta sangría de matriculaciones. En Japón, muy tocado tras el terremoto y posterior tsunami del año pasado, con la economía estancada durante décadas, las autoridades decidieron en el mes de diciembre de 2011 lanzar un plan de incentivos para apoyar a una de sus principales industrias. Por eso se creó un sistema de impuestos bajos para los vehículos más eficientes que se mantendrá  hasta abril de 2015. A pesar de que las subvenciones se articulan con exenciones totales o parciales sobre los impuestos que gravan la adquisición de un automóvil, los expertos han estimado que el ahorro medio es de unos 100.000 yenes por coche, que al cambio supondría unos 920 euros. Y en los dos primeros meses de funcionamiento las ventas se están recuperando de un modo muy llamativo. More

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La transición hacia un nuevo modelo de concesionarios (II)

Releyendo la primera parte de este artículo me he planteado cambiar el título del mismo ya que lo que está en transición no sólo es el modelo de concesionario si no el propio proceso de ventas. Si ayer veíamos los problemas que tenían muchos establecimientos para adaptarse a las situaciones cambiantes, hoy me voy a centrar en las transformaciones requeridas. En esto las marcas están más acostumbradas y ya se encuentran en pleno proceso de metamorfosis. Pero me temo que los que no lo tienen tan claro son los propietarios de concesionarios, a quienes esta última crisis una vez más ha pillado con el pie cambiado.

En otros artículos he explicado las difíciles relaciones que unen a concesionarios y fabricantes. Por eso mismo no podemos cargar sólo las tintas sobre los puntos de venta, ya que estos se encuentran totalmente atados a los dictados de las marcas. Motivo por el cual, y en aras de la salud de la economía, creo que el futuro está en los concesionarios multimarca. No obstante, para llegar a este tipo de establecimientos de distribución de varias marcas de un modo oficial, tienen que darse una serie de condiciones que analizaré en los próximos párrafos. More

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La transición hacia un nuevo modelo de concesionarios (I)

A raíz del artículo de ayer en el que comenté la rescisión por parte de las marcas de 1.500 contratos de concesión, he estado reflexionando sobre la situación a nivel de distribución que estamos viviendo. Nos encontramos en una época de transición en la que se evidencia que el modelo anterior, el de los concesionarios en exclusiva, no es todo lo operativo que debería ser. Sin embargo, tampoco se puede cambiar el sistema de golpe y porrazo porque el futuro es incierto y es difícil saber lo que funcionará. Las tendencias apuntan a los establecimientos multimarca, con una gran presencia en Internet y en las redes sociales, orientados a un tipo de cliente joven, muy informado, que acude al punto de venta tan sólo para poder ver y tocar el coche de su interés.

Como veíamos ayer, el sistema de distribución actual se está comprobando que es ineficiente. Durante el tiempo en que la burbuja económica no hacía más que crecer, las marcas inundaron el mercado con muchas más tiendas de las que eran necesarias. De ese modo, pensaban, cada negocio se pelearía con quien hiciese falta para conseguir el inalcanzable objetivo fijado. Eso al final repercutía en más ventas para el fabricante. More

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Las marcas comienzan a cerrar concesionarios

Como era previsible, los concesionarios están empezando a recibir cartas en las que les rescinden los contratos de distribución que les unían con los fabricantes. Según explicaba la semana pasada el periódico Expansión, el número total de cancelaciones bordea las 1.500, con lo que estaríamos hablando de prácticamente la mitad de la red oficial de ventas en España. Amparándose en el vacío legal dejado por la derogación parcial de la Ley de Economía Sostenible –en lo que afectaba a la distribución de vehículos-, los constructores están aprovechando para hacer una limpieza de concesionarios. Con el fin de dar algo de luz al oscuro futuro que se plantea, han decidido redimensionar un tejido comercial elefantiásico -hipertrofia generada por ellos mismos- que se encuentra en una situación muy comprometida.

La misma noticia se hacía eco también de la preocupación de Faconauto, lobby que aglutina a los concesionarios, debido a la incertidumbre que esta medida genera en la continuidad de la actividad. Las misivas de rescisión unilateral les impiden a los franquiciados continuar representando a las marcas para las que prestaban sus servicios, haciendo imposible la recuperación de las inversiones realizadas en los últimos años. More

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El lobby del motor pergeña un plan de ayudas que presentará mañana al Gobierno

El último incentivo para la venta de coches fue un completo desastre a nivel organizativo. El Plan 2000 E permitió un aumento de las ventas de automóviles, pero terminó por convertirse en una pesadilla para los concesionarios que tuvieron que reclamar el dinero adelantado. Seguramente los lectores recordarán que se anunció a bombo y platillo algunos meses antes de su entrada en vigor, con lo que las operaciones se paralizaron hasta que se abrió el plazo para solicitar las subvenciones. Intentando implicar a más entidades, se articuló de un modo en que se hacía ver a los compradores que se otorgaban 2.000 euros cuando realmente el Estado tan sólo aportaba 500 euros. La misma cantidad podía ser costeada de un modo voluntario por las comunidades autónomas que así lo decidiesen, quedando otros 1.000 euros a descontar del precio del vehículo por parte de los fabricantes. Por si esto no fuera poco, para aumentar aún más la confusión, varias comunidades autónomas optaron por no adherirse al plan, haciendo que en determinadas regiones el descuento aplicado fuese de 1.500 euros en lugar de 2.000. More

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Manual para entender un presupuesto de un vehículo nuevo

Todo el que haya acudido a un concesionario a comprar un vehículo nuevo suele salir más confuso de lo que entró, siempre que no se cruce con un vendedor comprensivo que se digne a explicarle cómo se llega al precio que le están ofreciendo por el modelo de su interés. Cuando alguien se pone a analizar esos maravillosos presupuestos que entregan los comerciales, con formatos estandarizados correctamente maquetados, todos iguales independientemente del establecimiento visitado, con un montón de partidas y conceptos extraños e incomprensibles, es probable que termine con dolor de cabeza. Parece que la industria del automóvil renunció hace mucho a la transparencia y es partidaria de escudarse tras complejos galimatías numéricos con la esperanza de mantener por más tiempo los arcanos que sólo unos pocos pueden conocer.

Para añadir más luz a este tema, voy a explicar a los lectores una serie de conceptos que no tendrán dificultad en entender. El PVP del coche es el resultado de varias partidas distintas. Pero siempre se arranca de una cantidad denominada precio franco fábrica, que es el valor del vehículo y de todas las opciones que queremos que vengan incluidas de fábrica antes de aplicar los impuestos. Es similar para todos los concesionarios de una misma marca y sirve para calcular el PVP. Sobre el franco fábrica (PFF), las marcas conceden unos márgenes comerciales que se corresponden con los descuentos que les aplican a los concesionarios para que puedan vender con un determinado beneficio por unidad. More

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El parque de vehículos comerciales ligeros en España, excesivamente envejecido

La crisis está siendo especialmente virulenta para las pequeñas empresas y los autónomos, tradicionalmente uno de los segmentos que más furgonetas y vehículos comerciales ligeros adquirían. Según informan Ganvam y Anfac, uno de cada dos vehículos comerciales que circulan por nuestras carreteras tiene una antigüedad superior a los diez años.

La primera impresión que podemos extraer de esta noticia es que los autónomos lo están pasando verdaderamente mal. Pese a que las furgonetas son bienes que se desgastan con el uso, no las pueden renovar con la frecuencia deseable. Y lo peor es que, en muchos casos, este tipo de vehículos son sus únicas herramienta de trabajo. En concreto, las ventas de furgones a profesionales autónomos ha bajado un 29,4% respecto al año pasado. Con un volumen total de 26.245 unidades, son los que más dificultades están teniendo a la hora de acceder al crédito, lo que plantea una perspectiva muy negativa ya que el 75% de las operaciones de este segmento se financian. More

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El mercado español de venta de automóviles, en la peor crisis que se recuerda desde 1993

Ya tenemos los datos de matriculaciones al cierre de 2011. Si el mercado ha vuelto a caer –ya he perdido la cuenta de las veces– en diciembre un 3,6% respecto al mismo período del 2010; en el cómputo  total del año el derrumbe es estrepitoso, con 808.059 turismos matriculados en 2011. Con un descenso del 17,7% respecto a los 982.015 vehículos vendidos en 2010, tenemos que remontarnos a 1993 para encontrar otro ciclo tan nefasto como el que acaba de finalizar. More

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