pila de hidrógeno

Mercedes Benz Clase B F-CELL, el coche invisible

Ayer hablaba de que Toyota tenía previsto vender un modelo propulsado por la electricidad generada por una pila de hidrógeno en 2015. Pues parece que esta tecnología no va a ser sólo cosa de fabricantes japoneses como Honda o Toyota, ya que Mercedes se ha planteado el mismo horizonte temporal de 2015 para comenzar la comercialización de su Clase B F-CELL. Con una experiencia que se remonta a 1994, cuando presentó el concept NECAR, la marca de la estrella no ha dejado de dedicar recursos a una tecnología que ahora se está revelando como el verdadero reemplazo al motor de combustión.

El lanzamiento se va a fijar para 2015 siempre que los mercados cumplan una serie de condiciones. Casi seguro que en España no lo veremos porque la infraestructura de repostaje de hidrógeno es muy escasa. Lo más probable, como escribía ayer, es que este coche se venda en el norte de Europa. Para que se hagan una idea, en Alemania el año pasado disponían de unas treinta estaciones de recarga, siendo siete de ellas de carácter público. No obstante, las previsiones de crecimiento son muy positivas, estimándose que en 2015 existirán cerca de un millar de estas “hidrogeneras”. More

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 5.0/5 (2 votes cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: +1 (from 1 vote)

Toyota venderá un coche de pila de hidrógeno en 2015

En este blog siempre me he posicionado a favor del coche de pila de hidrógeno. Creo que es la única solución al futuro de la movilidad con un nivel de cero emisiones. Y no me vale el argumento sobre los sistemas actuales de hidrólisis que generan altas emisiones de CO2. Aunque nadie puede negar que el proceso, si se utiliza electricidad proveniente de combustibles fósiles, es contaminante; el efecto se reduce a cero cuando la energía utilizada proviene de fuentes alternativas como la eólica o la fotovoltaica.

Por eso me congratula la noticia que leí en El Mundo hace un par de días en la que Didier Leroy, presidente de Toyota Europa, confirmó que en 2015 estarán en disposición de comercializar un coche de pila de hidrógeno a un precio razonable. Esto no quiere decir barato, ya que estos modelos se posicionarán en el rango de precios de los vehículos eléctricos e híbridos. Llevándolo al terreno de mis opiniones personales, a un mismo precio me decantaría sin dudarlo por uno de pila de hidrógeno, con más autonomía y tiempos de repostaje de hidrógeno similares a los de un motor de combustión.   More

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0 (from 0 votes)

Primeras promociones importantes en vehículos eléctricos

Ya he dicho por activa y por pasiva que los coches eléctricos tienen un largo camino por recorrer antes de implantarse definitivamente. Quizás uno de los motivos por los que en España no se venden apenas este tipo de vehículos sea el precio. Por eso creo que es de aplaudir la decisión de Citröen y de Peugeot de bajar el precio del C-Zero y del iOn. Ambos turismos, el mismo modelo derivado del Mitsubishi i-MiEV, pero con ciertas personalizaciones al gusto europeo, se ofrecen con una rebaja de casi 6.000 euros para hacerlos más competitivos. More

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 5.0/5 (1 vote cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0 (from 0 votes)

Prueba del Audi Q5 Hybrid

Los partidarios de los coches ecológicos siempre tratan de convencerme de que, con el uso habitual que hago de mi vehículo particular, me convendría adquirir un modelo híbrido. Yo siempre les contesto que no soy partidario de ese tipo de automóviles, ya que me parecen más las pegas que las ventajas. Creo que mis argumentos son conocidos por todos los lectores: son un quiero y no puedo creados para salir del paso hasta que se diseñen baterías con autonomías aceptables y tiempos de recarga más breves. Mientras tanto, los fabricantes, que no quieren verse relegados a un segundo plano en esta revolución tecnológica, están ofreciendo unos modelos basados en tecnologías preexistentes, con la intención de dar al mercado coches que contaminen menos, aparentemente eléctricos pero que no se detengan a los 150 kilómetros de haber empezado el viaje. Pero volviendo a las recomendaciones de mis conocidos más geeks y ecologistas, vamos a ver los motivos por los que me aconsejan que me compre un híbrido. Básicamente porque mis recorridos diarios en automóvil son siempre muy repetitivos, siendo exclusivamente para ir y volver al trabajo.  Al ser una ruta totalmente urbana de unos cuatro kilómetros de distancia, muchos piensan que si tuviese un híbrido la gasolina que mueve el motor de explosión se me acabaría caducando en el tanque de combustible. En los próximos párrafos verán que las opiniones de muchos pueden estar equivocadas al no estar fundamentadas en pruebas válidas. More

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0 (from 0 votes)

Fracaso del plan de subvenciones al vehículo eléctrico en el año 2011

Como era previsible, el año 2011 ha terminado con algo más de 1.200 solicitudes de subvención al vehículo eléctrico, muy por debajo de las 70.000 unidades que pretendía alcanzar el anterior Ministro de Industria, Miguel Sebastián. Con un presupuesto total de 72 millones, tan sólo se han gastado 4 millones de euros.

El plan de ayuda al coche eléctrico fue diseñado por el gobierno anterior con la intención de impulsar las ventas de cualquier automóvil propulsado total o parcialmente por un motor eléctrico. Junto con el plan de eficiencia energética para el transporte, que comprometió más de 500 millones de euros, los 72 millones destinados a las subvenciones directas para la compra de coches eléctricos se escalan de la siguiente forma: More

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 4.5/5 (2 votes cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: +1 (from 1 vote)

LOS VEHÍCULOS HÍBRIDOS COTIZAN AL ALZA

Foto: http://eco.microsiervos.com

A pesar de que en varias ocasiones he expresado mi opinión contraria a los vehículos híbridos, no puedo negar que en España comienzan a ponerse de moda. Debido a eso, tenemos ascensos muy fuertes en las ventas de este tipo de automóviles. Frente a una caída del 20% de enero a octubre  de 2011 en el mercado de coches convencionales, los híbridos han experimentado una subida del 23,24% en el mismo período de tiempo. Esto quiere decir que se han matriculado 8.597 turimos y todoterrenos con motores mixtos.

Para analizar el motivo por el que se está produciendo este fenómeno, debemos saber primero a qué denominamos vehículo híbrido. A pesar de que ya expliqué en otro post sus características fundamentales, quiero recordar que este tipo de modelos siempre disponen de dos motores. Lo habitual es que sean de gasolina –ahora comienzan a salir algunos modelos diésel– ayudándose de un motor eléctrico que funciona bajo determinadas circunstancias. Pero la terminología es confusa y también se denominan microhíbridos a los automóviles con un único motor que se para y arranca en las detenciones mediante un sistema denominado Start-Stop. Al final, lo que tratan los híbridos es de conseguir una reducción en el consumo de combustible y en las emisiones de CO2.

Es evidente que los españoles se están empezando a concienciar de que es necesario tener coches más eficientes, que consuman menos combustible y que expulsen menos CO2. Desde que cambió la normativa referente al impuesto de matriculación que primaba a los vehículos con menos emisiones, los fabricantes han realizado un arduo trabajo para adecuar su oferta a la legislación vigente. Eso ha hecho que los automóviles sean menos contaminantes en general que antes. Pero además, casi todas las marcas han lanzado modelos limpios o ecológicos que emiten menos de 120 gramos de CO2. Y estos son los coches tradicionales que más se están vendiendo, debido a que están exentos de pagar el impuesto de matriculación.

Como es obvio, un cliente concienciado con el medioambiente, que realice mayoritariamente trayectos cortos en ciudad, y que busque reducir los consumos sin renunciar a prestaciones, terminará por caer en las garras de un híbrido. Y es que se han puesto de moda. Los híbridos está muy bien vistos, aunque nadie sepa con exactitud qué tienen de  diferentes respecto a uno convencional.

Tengo la sensación de que, pese a las dificultades iniciales, han conseguido transmitir a los compradores un mensaje positivo y vitalista, haciendo ver a los clientes fascinados por las últimas tecnologías que un híbrido conjuga lo mejor de dos mundos: la limpia eficiencia de un coche eléctrico con la garra de un motor de gasolina.

De cualquier forma el camino que les queda por andar es largo y tortuoso. Sobretodo porque a nadie se le escapa que los híbridos son soluciones transitorias entre los automóviles actuales con motores de combustión y los modelos eléctricos que no disponen aún de la suficiente batería. Veremos en qué acaba todo esto.

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0 (from 0 votes)

LA ADMINISTRACIÓN Y LAS GRANDES EMPRESAS, PRINCIPALES COMPRADORES DE COCHES ELÉCTRICOS

Foto: www.madrid.es

Ya he dicho por activa y por pasiva que las ventas de coches eléctricos son un fracaso en España. De enero a octubre se llevan matriculadas 269 unidades. No obstante, en este artículo no tengo intención de hacer leña del árbol caído, por lo que no voy a criticar los errores que se produjeron cuando el Gobierno de Rodríguez Zapatero fijó un objetivo de ventas absurdo e irrealizable.

Si algo es de reseñar, como destaca Cinco Días, es que más de la mitad de las matriculaciones (el 65% exactamente), se concentran en Madrid y Barcelona. La conclusión para mí es bastante evidente: son las administraciones públicas y las grandes corporaciones, ubicadas mayoritariamente en ambas ciudades, las que más están comprando este tipo de vehículos.

Entre Madrid, Barcelona, Sevilla y Vitoria se acumulan el 82% del total. Si lo estudiamos con algo de detenimiento, veremos que las cuatro localidades albergan todo tipo de organismos oficiales, a nivel nacional y regional. Pero por encima de todas destacan las matriculaciones registradas en Madrid, con más de la mitad (133 coches) de las matriculaciones totales. Es lógico ya que la capitalidad estatal hace que muchas entidades públicas y las sedes de las grandes empresas se encuentren allí.

Al final estos datos no dejan de ser un fiel reflejo de la realidad española, polarizada en unos pocos focos de alto desarrollo administrativo y empresarial. Cuatro o cinco ciudades y áreas metropolitanas que acumulan la mayor parte de la población y acogen a la inmensa mayoría de las sedes oficiales, así como a lo más granado de la industria y las finanzas.

Un caso curioso, considerado como la gran excepción, estaría en la provincia de Pontevedra, que ocupa el tercer lugar en el ranking de matriculaciones con 28 automóviles. Quizás la explicación haya que buscarla en la ubicación de la fábrica de PSA, que comercializa modelos eléctricos de Peugeot y de Citröen.

Hay que dar la enhorabuena al Gobierno por predicar con el ejemplo. Y hay que felicitar también a las grandes empresas que gracias a los principios de responsabilidad social corporativa, tan en boga últimamente, han impulsado ligeramente la demanda de este tipo de automóviles.  Pero aún queda un largo camino por recorrer.

Muchos expertos apuntan que la oferta actual es excesivamente limitada. Y añaden que la demanda repuntará algo más cuando se amplie la gama. En principio, casi toda la oferta bascula alrededor de coches muy pequeños, de dos plazas y pensados únicamente para trayectos urbanos. Pero ya han aparecido versiones más grandes, como el Nissan Leaf; y en breve se van a poner a la venta vehículos comerciales como el Renault Kangoo.

Pero el gran salto se va a producir en 2013 cuando se presente el espectacular Tesla S. Con líneas elegantes y deportivas, esta berlina totalmente eléctrica capaz de generar 250 CV de potencia promete distancias de hasta 483 kilómetros con una batería completa. En Estados Unidos se va a poner a la venta a un precio de 77.000 dolares la versión de mayor autonomía. Y lo mejor es que en el modo de recarga rápida se puede cargar en 45 minutos, si no se opta por la sustitución de la usada por otra nueva. ¿Veremos  al Rey, al Presidente del Gobierno o a alguno de sus ministros moverse con uno de estos automóviles?

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0 (from 0 votes)

NISSAN LEAF: CIEN POR CIEN ELÉCTRICO

Foto: http://autosecofriendly.blogspot.com

A pesar de que acostumbro a usar esta tribuna de Altrade para dar todos los mamporros que puedo al vehículo eléctrico, hoy he optado por escribir un artículo más aséptico. Algo limpito, suave, comedido, light. Al estilo de este vídeo japonés, rodado por Nissan para publicitar las bondades de su modelo eléctrico Leaf.

Como ya he dicho muchas veces, es obvio que el coche con motor de combustión no va a durar eternamente y en el futuro la gente hablará en voz baja, apenas se oirá un ruido y las prisas no existirán. Además, todo irá despacito, a cámara lenta, como en los vídeos musicales de cantantes mediocres.

Mi gran duda sobre el porvenir es acerca de los olores. ¿A qué olerá el mañana? Como es evidente, ni Youtube ni WordPress han sacado todavía ningún plugin que permita la reproducción de los aromas, así que tendremos que contentarnos con imaginarlos. Seguramente sean fragancias bastante neutras. Entre azules y verdes.

El Nissan Leaf me transmite sensaciones como las expuestas en los párrafos anteriores. Dispone de un motor eléctrico de 109 CV (80 Kw) generados por una batería de iones de litio de 345 voltios, además de otra adicional de 12 voltios para funciones auxiliares. Pese a que se ha homologado una autonomía de 160 kilómetros, es posible que la cifra se reduzca mucho dependiendo de la forma en que se use.

El único sistema de recarga es mediante enchufe, demorándose de los 30 minutos a las 10 horas. Como es típico de estos coches, las recargas rápidas no permiten la carga total de la batería ni se pueden utilizar en la red eléctrica doméstica. No obstante, la batería sí que se vende con el automóvil; al contrario que Renault, que tan sólo da la posibilidad de alquilarla.

Con la autonomía tan limitada que ofrecen estos vehículos, el uso debe reducirse al típico del día a día, acudiendo al trabajo sin dar muchos rodeos y poco más. Por eso no entiendo que vengan de serie equipamientos como el navegador, que son totalmente inútiles para trayectos diarios y repetitivos. Aunque sí que es cierto que el sistema de navegación dota al sistema de una pantalla adicional que queda bonita y da un aspecto futurista y tecnológico. Redundando en la sensación de modernidad, son espectaculares los distintos sonidos y chequeos de testigos en el encendido. Y estos ruiditos son totalmente necesarios ya que, al no escucharse el motor, necesitamos saber cuando está el coche preparado para arrancar.

Como había prometido al inicio del artículo, estoy tratando de centrarme más en los aspectos positivos. Así que también diré que el tamaño es muy llamativo para el uso urbano de una familia media con dos hijos, así como la habitabilidad interior y los materiales de gran calidad. En oposición a modelos de combustión adaptados a la tecnología eléctrica, como es un automóvil diseñado para ser eléctrico, la batería no ocupa espacio innecesario y se ubica debajo del suelo, bajo los asientos.

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0 (from 0 votes)

TELEFÓNICA PARTICIPARÁ EN LA IMPLANTACIÓN DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO EN INGLATERRA

Foto: www.chargemasterplc.com

Una compañía que se oriente a la rentabilidad y que quiera mantenerse en el mercado debe buscar negocio en cualquier parte. Y más ahora que en España la actividad empresarial está en estado catatónico y apenas hay ningún tipo de movimiento. Por eso Telefónica, a través de su filial inglesa O2, ha llegado a un acuerdo para suministrar tecnología de comunicaciones móviles a la empresa Chargemaster, encargada de implantar en Inglaterra un sistema de carga para vehículos eléctricos.

Chargemaster Plc. es un fabricante de soluciones eléctricas para automóviles que, con capital totalmente privado, ha diseñado el sistema POLAR, una red que prevé disponer a finales de 2012 de 4.000 puntos de recarga en más de 100 municipios de Gran Bretaña. Para que la infraestructura pueda operar, necesitan que cada poste se comunique con la matriz para autorizar la recarga al usuario particular. Y aquí es donde entra Telefónica, que proveerá de tarjetas SIM a Chargemaster para las comunicaciones con la central de datos.

Leyendo esta noticia, no puedo evitar sentir una leve punzada de envidia. Si recordamos que en 2010 el Ministerio de Industria anunció a bombo y platillo que iba a destinar 255 millones de euros para impulsar la implantación del coche eléctrico en 2011, no tengo más remedio que elucubrar acerca del paradero de esa cantidad de dinero. Porque es indiscutible que no se ha hecho nada para que el vehículo eléctrico sea hoy, o dentro de un año, una realidad.

No se puede empezar a construir por el tejado. Por eso mismo, no se puede pretender vender un millón de automóviles eléctricos y no empezar por crear una buena infraestructura de puntos de recarga. Por lo que tengo entendido, hay aproximadamente unos 300 puntos en toda España, muchos de ellos en espacios privados. Por el contrario, en el Reino Unido se han centrado en lo verdaderamente importante y están incentivando a las empresas privadas para que monten, en paralelo a los puntos estatales, una buena estructura de recarga.

Es bueno que Telefónica, una de las empresas españolas más importantes del sector de telecomunicaciones, pueda participar en una iniciativa así. Aunque lo mejor sería que también fuese posible algo similar en España. Pero parece que aquí prefieren gastarse el dinero en la aprobación de planes estratégicos que no ejecuta nadie, en reuniones de trabajo para tratar sobre el sexo de los ángeles, en la fijación de estándares que no cuentan con los fabricantes, y en subvenciones que nadie pide. Al menos me queda la esperanza de que el dinero que no sea gastado en subvenciones sea reintegrado a los Presupuestos Generales del Estado para que disminuya el déficit público. ¿Seré un iluso?

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 5.0/5 (1 vote cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: -1 (from 1 vote)

TERCER SALÓN DEL VEHÍCULO ALTERNATIVO DE VALLADOLID

Foto: www.abc.es

Cuando me pidieron que me encargase de editar y escribir este blog, tuve clara una premisa: no ser repetitivo. Si hay algo que no me gusta de la prensa del motor en general es la repetición de determinadas informaciones, generadas por notas de prensa que son fusiladas al pie de la letra por casi todos los medios. Con el consiguiente hastío de todo aquel que hace una búsqueda con la intención de ampliar datos, y siempre encuentra la misma noticia publicada sin complejos por decenas de webs.

Por lo anteriormente expuesto, aunque sea muy socorrido, no es mi intención escribir sobre los mismos temas una y otra vez. Por eso he decidido que, cuando hable  sobre las distintas ferias y salones que se celebran a lo largo del mundo, lo haré de un modo más personal, tratando de incidir en los aspectos más peculiares o menos conocidos.  Por tanto, a parte de los clásicos de siempre como Detroit, Fráncfort, Ginebra o Shangai, me voy a dedicar tan sólo a aquellos salones que aporten algo distinto o novedoso.

El Tercer Salón del Vehículo y Combustible Alternativos es un evento muy especializado y que se celebra en una región cuyo motor económico principal es la industria automovilística. Desde una perspectiva profesional, es atrayente por profundizar en lo que se piensa que puede ser la realidad del futuro. Inaugurado esta mañana por la viceconsejera de Política Económica de la Junta de Castilla y León, Begoña Hernández, y el director general de Industria, del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, Jesús Candil, esta edición del Salón coincide con el inicio de la comercialización del Renault Twizy, primer coche eléctrico fabricado totalmente en Europa, en concreto en la planta que Renault tiene en Valladolid.

Situado en la Feria de Muestras de Valladolid, el Salón va a permanecer abierto desde hoy día 6 de octubre de 2011 hasta el próximo sábado 8 de octubre. Pero el preámbulo tuvo lugar ayer día 5, en que se celebró la jornada “Green Cars 2011: proyectos en marcha”, que tiene como misión explicar las iniciativas que ya están funcionando en relación con las tecnologías limpias y la movilidad sostenible. En dicho simposio, organizado en paralelo al Salón, se dieron cita expertos de diversas nacionalidades que compartieron experiencias sobre buenas prácticas en lo que se refiere a los vehículos eléctricos y sistemas de recarga.

A parte de fabricantes como Renault, Citröen, Mercedes o Nissan, el evento cuenta con la presencia de entidades como la Asociación Española del Hidrógeno (AEH2), la Asociación Española de Leasing y Renting (AELR), o empresas energéticas como Red Eléctrica Española, Gas Natural o Cepsa.

Una de las cosas que resultan más atractivas de esta feria es la posibilidad de probar gratuitamente varios de los modelos expuestos. Los organizadores recuerdan en su página web que basta con disponer de carné de conducir en vigor. La dinámica es la siguiente: los interesados solicitarán los tickets en el stand del fabricante o distribuidor correspondiente y con el mismo acudirán al pabellón 4 del recinto ferial.

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0 (from 0 votes)