utilitarios

Fiat subasta un 500 en Twitter

Lo de las subastas en el mundo de la compraventa de automóviles no es nada nuevo. Lo cierto es que hay profesionales cuyas compras se realizan únicamente a través de subastas: de vehículos embargados, de coches pertenecientes a la Administración Pública o procedentes de renting. Como se suelen plantear las pujas por lotes, suele ser complicado el acceso a las mismas por parte de compradores particulares.

Lo que ha hecho Fiat es novedoso desde el punto de vista del uso de las redes sociales, siendo Twitter el canal más apropiado por su dinamismo y rapidez. A través de una aplicación denominada Twitbid, los interesados en esta primera unidad del Fiat 500 America pueden pujar por el precio que consideren conveniente. More

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0 (from 0 votes)

Primeras promociones importantes en vehículos eléctricos

Ya he dicho por activa y por pasiva que los coches eléctricos tienen un largo camino por recorrer antes de implantarse definitivamente. Quizás uno de los motivos por los que en España no se venden apenas este tipo de vehículos sea el precio. Por eso creo que es de aplaudir la decisión de Citröen y de Peugeot de bajar el precio del C-Zero y del iOn. Ambos turismos, el mismo modelo derivado del Mitsubishi i-MiEV, pero con ciertas personalizaciones al gusto europeo, se ofrecen con una rebaja de casi 6.000 euros para hacerlos más competitivos. More

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 5.0/5 (1 vote cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0 (from 0 votes)

MINI COUNTRYMAN: EL GORDITO DE LA CLASE

Si algo ha caracterizado siempre a la marca Mini es el tamaño reducido. Los Minis clásicos eran extremadamente pequeños y muy ágiles. Quien haya visto la primera versión de la película The Italian Job, la de 1969, habrá podido ver la mítica secuencia –recreada también en el remake de 2003- en la que unos cuantos Austin Mini Cooper S circulaban por las aceras de la ciudad, por una estación de metro, saltaban obstáculos, bajaban escaleras,… Cuando BMW decidió revivir el mito y comercializar de nuevo los modelos de la marca británica, los coches se actualizaron sin perder su aire pop y deportivo. Pero a cambio tuvo More

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 5.0/5 (1 vote cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0 (from 0 votes)

PRUEBA: SEAT MII, URBANITA BAJO EN CALORÍAS

Parece ser que el segmento de los utilitarios urbanos es otro de los nichos de mercado con perspectivas de mejora. Como ya hemos dicho en otras ocasiones, las ciudades no dejan de crecer y cada vez se están volviendo más incómodas. Gracias a nuestros “visionarios políticos locales” (espero que la sorna no pase desapercibida), los centros de las ciudades se han quedado despoblados y muertos por las peatonalizaciones indiscriminadas, reduciendo las calles transitables a la mínima expresión, sin apenas sitio por los que circular y aparcar. Por ello están surgiendo nuevas necesidades de movilidad que deben ser cubiertas con coches más pequeños, más ágiles, más fáciles de aparcar.

Foto: www.seat.es

Los automóviles pequeños ya no son patrimonio exclusivo de amas de casa y jóvenes con el carnet recién sacado. Hoy en día son muchos los que, a parte de un vehículo grande para viajar, adquieren un utilitario pequeño, de menos de 4 metros de longitud, para poder transitar por los entornos urbanos y hacer desplazamientos cortos. Son estos los modelos que están en dura competencia con los eléctricos. Y parece que la victoria, de momento, se decanta del lado de los de combustión.

Foto: www.km77.com

El Seat Mii viene a cubrir el hueco que dejó en el año 2004 el Seat Arosa. Tras estos siete años en que el Seat Ibiza se ha vendido todo lo que han querido y más, los responsables de Martorell han llegado a la conclusión de que estaban perdiendo clientes que se decantaban por pequeños coches asiáticos o franceses. Utilitarios sencillitos al estilo del Hyundai i10, el Kia Picanto, el Toyota Aygo, el Peugeot 107 o el Citröen C1, que están copando el mercado a precios razonables. Por no hablar de modelos más cool como el Fiat 500 o mucho más caros como el Mini One o el Audi A1.

No obstante, la referencia del Mii está en el Volkswagen Up y en el Skoda Citigo. Prácticamente los tres modelos son el mismo coche con distinto logotipo de marca. No quiero centrarme en hablar de sinergias porque puede ser tema para una entrada en exclusiva, pero estoy de acuerdo con un artículo de opinión que leí hace tiempo de Tom Burns Marañón en el que hablaba con mucha claridad de este tema. Él argumentaba que el problema de las plataformas comunes de fabricación del Grupo Volkswagen es que hay mucha gente que no está dispuesta a pagar más por un Volkswagen cuando puede hacerlo por menos dinero adquiriendo el mismo vehículo en Skoda.

Seat Arosa. Foto: www.zonatalleres.com

Al ver el Seat Mii por primera vez mucha gente vuelve la vista atrás rememorando aquel pequeño Arosa que se vendía no hace tantos años. Pero yo no puedo evitar que mi imaginación vuele más lejos, hacia mi tierna infancia, hasta depositar mis recuerdos en aquel Seat 600 verde manzana que conducía mi madre. Sobretodo porque los interiores son tan espartanos como los de aquellos automóviles del franquismo. Pero está claro que sus competidores asiáticos y franceses tampoco destacan por sus grandes calidades. El utilitario español dispone de recubrimientos muy pobres, con plásticos de baja calidad, muy duros, de tacto desagradable. Además, en la parte superior de las puertas, la chapa queda a la vista. En cambio los asientos son espectaculares por su diseño y confort. Pese a no ser muy envolventes, la apariencia es la de un asiento deportivo de una sola pieza, con el reposacabezas integrado. Estéticamente quedan de maravilla y resultan cómodos, destacando su gran calidad no concordante con el resto de los interiores.

La unidad probada montaba un motor de gasolina de 60 C.V. que, debido al peso del vehículo (unos 900 kilos), parece mucho más potente. El coche es ligero y eso se nota en carretera. Supongo que el de 75 C.V. será todavía más alegre. En carretera alcanza con facilidad los 160 kilómetros por hora, una velocidad más que suficiente para el uso al que está destinado.  La gran diferencia entre uno y otro propulsores que el pequeño es atmosférico frente al de 75 C.V. que es sobrealimentado con turbo.

Foto: www.km77.com

He preferido realizar la mayor parte de la prueba en ciudad, transitando por avenidas poco congestionadas, con bastantes rotondas, en las que se circula algo más rápido, para después internarme por el centro y callejear exigiéndole más a la dirección, comprobando su tarado preciso y agradable. En estos terrenos, el automóvil llama la atención sobretodo por su agilidad y aplomo, con una suspensión lo suficientemente firme teniendo en cuenta las escasas dimensiones y el poco peso del mismo. Es ideal para circular por las autovías radiales y de circunvalación de las grandes ciudades, moviéndose con solvencia entre el tráfico del centro. Y lo mejor es que, con 3,57 metros de longitud, se aparca en cualquier parte con una dirección fácil de manejar y suficientemente blanda en parado para facilitar las maniobras.

En resumen: un vehículo divertido, fácil de conducir, muy cómodo en ciudad, con consumos de combustible bajos. Puedo decir que el coche me ha gustado. Pero lo veo algo caro para lo que es. La unidad que me dejaron probar valía 10.000 euros y tan sólo llevaba aire acondicionado, radio cd y elevalunas eléctricos. Me parece demasiado dinero para tan poco coche. Sobretodo cuando por un poco más de dinero puedes comprar modelos algo más amplios y mejor equipados.

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0 (from 0 votes)

LOS NUEVOS HÁBITOS DE TRANSPORTE DE LOS JÓVENES

Göttingen, una de las más antiguas ciudades universitarias de Alemania. Foto: http://www.revistatravesias.com

Leo con interés una noticia en Reuters que informa de una investigación desarrollada en Alemania sobre jóvenes menores de 30 años y su relación con los automóviles. Sus conclusiones son muy claras, ya que los estudiantes alemanes de ahora aparentemente “pasan” bastante de los coches, prefiriendo la bicicleta o el tren a la hora de realizar sus desplazamientos habituales.

El Instituto de Tecnología de Karlsruhe ha analizado las formas de viajar de 1.500 jóvenes germanos durante intervalos de una semana cada otoño desde 1994. Gracias a los datos recabados, se puede comprobar que este colectivo  (entre 18 y 30 años) circula menos kilómetros –en concreto, cuatro kilómetros a la semana menos que en 1995- en automóvil. Lo que me resulta sorprendente es que los desplazamientos no han disminuido, ya que en el mismo período de tiempo la distancia recorrida en transporte público se ha incrementado en cinco kilómetros y medio.

El informe resalta también que están demorándose más en sacarse el carnet de conducir y en comprar su primer vehículo, lo que indica que la tradicional atracción que siempre han sentido los jóvenes por los coches parece estar disminuyendo. Según el Instituto, esta pérdida de importancia se debe sobretodo a la mejora en el transporte público, al carsharing, al alquiler de bicicletas y al aumento de las transacciones on line que obliga a los jóvenes a desplazarse menos para realizar sus compras.

De hecho, los fabricantes alemanes no están preocupados por lo que parece un cambio en los hábitos de sus clientes, ya que son conscientes de que las ciudades universitarias alemanas suelen ser pequeñas, con lo que los estudiantes no necesitan disponer de un automóvil hasta que no terminan sus estudios. Según han explicado, lo que está sucediendo es que se está retrasando algo más de lo normal la adquisición del primer vehículo. Para entender la buena salud de la que goza el sector en Alemania no hace falta más que ver que, frente a caídas en la mayoría de mercados europeos, en el mes de septiembre han aumentado las ventas un 8%.

Además, creo que el cambio de hábitos en la movilidad juvenil está planteando una interesante oportunidad a los emprendedores alemanes, con un nuevo nicho de mercado que la iniciativa privada o, en su defecto, las administraciones, deberían cubrir. Dotando a esas ciudades universitarias de flotas de coches utilitarios eléctricos para alquilarlos por horas, los estudiantes que esporádicamente necesiten desplazarse podrían disponer de un automóvil en cualquier momento. De tal forma, el servicio quedaría cubierto de un modo limpio y ecológico.

Algo similar al Autolib parisino, un sistema de alquiler de vehículos eléctricos que permiten recoger el coche en un punto y devolverlo en cualquier otro lugar preparado por los organizadores. Pese a iniciarse con 46 estaciones, la intención del Ayuntamiento de París es establecer 3.000 estaciones de intercambio al finalizar el año 2012.

En la modalidad de alquiler de bicicletas, ya funciona en muchos municipios españoles con excelentes resultados. La idea del Autolib podría ser un éxito en cualquier ciudad universitaria, tanto alemana como española. Pese a que aquí una gran parte de los estudiantes se concentra en grandes urbes como Madrid o Barcelona, en localidades más pequeñas como Salamanca, Granada o Santiago de Compostela, con centros históricos de origen medieval y circulación complicada, podría ofrecerse algo parecido a módicos precios especiales para universitarios. Porque, aunque no hay investigaciones similares en España, estoy seguro de que les pasa igual que a los alemanes, que comienzan a sentir “tirria” hacia automóviles que no necesitan para nada y que en muchos casos son una fuente de gastos descontrolados.

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0 (from 0 votes)

LOS CONCESIONARIOS SE SUBEN AL CARRO DE LOS CLUBS DE VENTA PRIVADA

Foto: www.km77.com

Interesante iniciativa promovida por Inauto, Concesionario BMW-Mini en Madrid, por la que ofrecen cinco unidades de Mini para que sean adquiridos en exclusiva por los usuarios de Groupalia, un club de venta privada.

Cada vez están apareciendo más clubs de venta privada que permiten a los usuarios acceder a mejores precios sin moverse de casa, simplemente conectándose a Internet. Pero lo habitual es que se dirigiesen a ropa de marca, perfumes, complementos o viajes.

Estos clubs serían las nuevas centrales de compras para particulares. Su funcionamiento es muy sencillo. Cualquier persona se hace socio y de ese modo puede ir accediendo a las ofertas que le lanza el club. Lógicamente, los descuentos son mucho mayores -incluso por debajo del coste- ya que el club le ofrece al vendedor un potencial de clientes mucho más alto.

En el caso que nos ocupa, Inauto ha decidido abrir una nueva línea de negocio y acordado con Groupalia la venta de cinco vehículos de Km0 de la marca Mini. En concreto son un Mini Cooper Cabrio, un Mini Cooper, un Mini Cooper S, un Mini Cooper R56 y un Mini Cooper D.

Por lo que he estado viendo, la oferta más atractiva es la del Mini Cooper Cabrio, valorado en 26.700 euros, y que se ofrece en 19.000 euros, con lo que se le está aplicando un descuento del 29%.

La particularidad es que, para poder acceder a estas ofertas y gozar de esos descuentos especiales para los socios de Groupalia, hay que comprar un “vale” de 300 euros no reembolsables.  Si no se adquiere dicho “vale”, los clientes no pueden acudir al Concesionario para ver los modelos ofertados. En principio, este sistema está pensado para que sólo las personas realmente interesadas en comprar accedan a la oferta.

Creo que la idea es muy buena, sobretodo en estos tiempos de crisis en que escasean los clientes y los coches sobran. Seguramente el Concesionario Inauto haya observado que la demanda de sus modelos no es muy elevada y ha optado por renunciar a una parte del margen comercial a cambio de poder acceder a un mayor número de clientes.

Si lo analizamos desde el punto de vista del provecho, todas las partes salen beneficiadas. Los socios de Groupalia, porque obtienen un precio mucho mejor. Inauto, por conseguir -en palabras de Guillermo Llibre, Country Manager de Groupalia en España- “una campaña de marketing realmente importante, pues va a contar con un refuerzo de su imagen como marca innovadora y de calidad que no tendría en ningún otro canal”. Y Groupalia, que puede ampliar el portfolio de productos ofrecidos, siendo, de momento y que yo sepa, el único club de venta privada que ofrece vehículos.

En principio, la oferta estaba vigente hasta hoy día 10 de septiembre. Por eso desconozco si ha sido un éxito o un fracaso. Si algún lector tiene algo más de información, o quiere mostrarnos su opinión, puede hacerlo a través de los comentarios. Cualquier aportación será bienvenida.

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0 (from 0 votes)

LOS TIPOS DE COCHES EN FUNCIÓN DE SU USO (III): BERLINAS

Foto: blog.elmejorcoche.com

El último día nos quedamos viendo las características y el uso al que se destinan los coches compactos. Hoy vamos a analizar la funcionalidad que proporcionan las berlinas a sus propietarios.

La berlina quizás sea el automóvil por excelencia, el sueño de todo padre de familia, el tipo de vehículo que otorga estatus y representación. Es el primero de los modelos analizados en esta clasificación que está compuesto de tres volúmenes y por ello goza de más maletero que los modelos anteriores. La longitud total y la batalla más larga tienen como resultado que sea más espacioso y que posea mayor empaque y prestancia. La pega es que, en ciudad, son menos maniobrables que los de menor tamaño, pero no suele ser un problema porque lo habitual es que lo compren personas que hacen muchos kilómetros en carretera.

Además de la longitud, lo que más atrae a los clientes de este tipo de coches es el tamaño del maletero y el amplio interior. Generalmente adquieren estos modelos los padres de familia. Los estudios de marketing añaden que lo normal es que tengan una edad media a partir de los 40 años y dos hijos. Es un automóvil eminentemente masculino y pensado para hacer viajes largos, con maletas o bultos. El comprador de berlinas busca espacio y no tiene problemas con el aparcamiento.

Aunque a priori no les pegue mucho, cada vez nos estamos encontrando más con jóvenes que prefieren berlinas en lugar de utilitarios o compactos, que aparentemente están destinados a un público de menor edad. ¿A qué se debe esto? Desde un punto de vista racional, alguien que se desplace habitualmente con compañía prefiere conducir una porque la comodidad de los pasajeroses mayor. Y ese puede ser uno de los motivos por los que los chavales se decantan por estos modelos, sobretodo cuando viajan con amigos.

Foto: www.mercedes-benz.es

Otra de las explicaciones, menos fundamentada, podría ser la de la seguridad. Una parte de la población, poco informada de las últimas innovaciones en estos aspectos, opina que el coche cuanto más grande más seguro. Pero me gustaría indicar que los automóviles modernos son todos muy seguros, independientemente de su tamaño. Sin embargo, no voy a entrar a valorar aquí las percepciones de los compradores. Si alguien se siente más seguro conduciendo un vehículo grande, que se lo compre sin pensar más.

Prácticamente todas las marcas disponen, al menos, de una berlina. Modelos como el BMW Serie 3, el Mercedes Clase C, el Volkswagen Passat, el Seat Exeo, el Renault Latitude, el Audi A4 o el Opel Insignia pertenecerían a este grupo de las berlinas.

Continuará…

Los tipos de coches en función de su uso (I): utilitarios

Los tipos de coches en función de su uso (II): compactos

Los tipos de coches en función de su uso (IV): rancheras

Los tipos de coches en función de su uso (V): monovolúmenes

Los tipos de coches en función de su uso (VI): todoterrenos

Los tipos de coches en función de su uso (VII): deportivos

Los tipos de coches en función de su uso (VIII): descapotables

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0 (from 0 votes)

LOS TIPOS DE COCHES EN FUNCIÓN DE SU USO (II): COMPACTOS

Foto: blog.cochesalaventa.com

Los vehículos compactos son algo más grandes que los utilitarios que vimos hace dos días, pero sin pasar –en casi todos los modelos- de los 4,30 metros de longitud. Quizás su tamaño sea el secreto de su éxito, al ser más grandes que un utilitario, y tan versátiles como una berlina.

Probablemente sea uno de los segmentos con más crecimiento. Desde que el Volkswagen Golf salió hace más de 30 años creando un hito en la industria de la automoción, casi todas las marcas han lanzado, con mayor o menor fortuna, un modelo de similares características, intentando seguir la estela de la marca alemana.

¿Pero a qué se debe esta fascinación por los compactos? Mucha gente compra uno, incluso como coche principal, porque es un automóvil espacioso y amplio, que permite viajar con varios pasajeros, y con un maletero bastante digno.

El uso al que se suelen destinar estos modelos es muy heterogéneo. Desde jóvenes que buscan para el día a día vehículos potentes y deportivos pero con espacio, hasta mujeres solteras que quieren un coche amplio pero no excesivamente grande, que sea seguro y robusto.

 Los compradores de este tipo de automóviles tienen en común las necesidades de espacio interior sin que la carrocería esté sobredimensionada en exceso. Serían clientes que lo usan con su pareja e hijos, generalmente pequeños, en viajes de fin de semana. Como en este caso sí que suele ser el cocheprincipal, también lo utilizan a diario para desplazamientos de trabajo. Sí que es cierto que cuando la familia aumenta se les queda algo más incómodo, sobretodo por el tamaño del maletero.

Foto: www.quemotor.com

Los fabricantes han observado que los compactos funcionan de un modo similar a un comodín de marketing y están lanzando muchas variantes con la idea de crear subsegmentos más orientados a determinados clientes. Para los jóvenes que les gustan los deportivos, les proponen acabados más sport, motores más potentes, llantas de perfil bajo y suspensiones rebajadas. En cambio, para los que buscan un coche normal, que responda pero que no sea un bólido, y valoran la comodidad por encima de todo, las marcas ofrecen siempre versiones más sencillas, con motores más comedidos y precios más accesibles. Si lo que necesitan es algo más de espacio sin que el coche crezca en exceso, ofrecen al mercado las versiones mixtas con apariencia de monovolumen, con techos altos y puestos de conducción elevados, pero con las mismas cotas exteriores que los modelos normales.

 Característicos de este segmento serían el ya mencionado Volkswagen Golf, así como el Audi A3, el Peugeot 308, el Honda Civic o el Ford Focus, entre otros muchos.

Continuará...

Los tipos de coches en función de su uso (I): utilitarios

Los tipos de coches en función de su uso (III): berlinas

Los tipos de coches en función de su uso (IV): rancheras

Los tipos de coches en función de su uso (V): monovolúmenes

Los tipos de coches en función de su uso (VI): todoterrenos

Los tipos de coches en función de su uso (VII): deportivos

Los tipos de coches en función de su uso (VIII): descapotables

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0 (from 0 votes)

LOS TIPOS DE COCHES EN FUNCIÓN DE SU USO (I): UTILITARIOS

Foto: coches21.com

Hace un par de días, cuando escribía sobre las preguntas que había que formularse para saber hacia qué clase de coche debíamos orientarnos, pasé de refilón por una que simplemente enuncié: “¿qué uso le vamos a dar al vehículo?” En el mismo artículo explicaba que más adelante me dedicaría en profundidad a ella. Como creo que el tema tiene mucha enjundia, voy a emplear varios posts para explicar los tipos de automóviles y el uso al que suelen ir destinados.

Si no sabemos el uso al que irá destinado el coche, no tiene sentido que nos compremos nada, ya que la realidad acabará obligándonos a cambiar en poco tiempo de vehículo. No pueden ustedes ni imaginarse el problema al que tiene que hacer frente un cliente cuando se percata de que se ha equivocado y debe cambiarlo con poco tiempo de uso. Sobretodo si el automóvil que compró es muy especial o particular.

En las siguientes entradas iremos desgranando los distintos tipos en función de su uso. La clasificación va a ser sencilla y clásica, por no decir antigua. Lo digo porque se está imponiendo entre los fabricantes la moda de fusionar segmentos, incluso antagónicos. Al fin y al cabo, si se mezcla un monovolumen y un deportivo, lo que buscará el comprador es lo mismo que buscaría en ambos modelos por separado.

Vamos a comenzar por los más pequeños: los utilitarios. Suelen ser vehículos pequeños pensados para la ciudad, con motores de poca potencia y orientados al bajo consumo. Lo que prima en este tipo de vehículos es la reducción en el tamaño. Un cocheque circule una gran parte del tiempo por recorridos urbanos necesitará ser pequeño y ágil para moverse bien entre el tráfico y poder aparcar, incluso en los huecos más pequeños.

Foto: km77.com

Como la tecnología ha evolucionado mucho, ahora se están diseñando utilitarios que dan muy buenos rendimientos en carretera. Sin embargo para un comprador de este tipo de modelos, que vaya bien en carretera puede ser un buen complemento, pero no es un elemento imprescindible. Sobretodo porque en muchos casos, suelen tener otro automóvil más grande con el que viajan por carretera. Modelos como el Opel Corsa, el Seat Ibiza, el Renault Clio o el Volkswagen Polo son los que han abierto un hueco en este mercado. Si tenemos pensado hacer pocos kilómetros con el coche, casi todos ellos en recorridos urbanos; o para desplazamientos cortos, callejeando por vías muy congestionadas; haciendo recados sin cubrir grandes distancias; y no solemos llevar el vehículo muy cargado de personas o bultos, deberíamos decantarnos por un utilitario.

Continuará…

Los tipos de coches en función de su uso (II): compactos

Los tipos de coches en función de su uso (III): berlinas

Los tipos de coches en función de su uso (IV): rancheras

Los tipos de coches en función de su uso (V): monovolúmenes

Los tipos de coches en función de su uso (VI): todoterrenos

Los tipos de coches en función de su uso (VII): deportivos

Los tipos de coches en función de su uso (VIII): descapotables

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 5.0/5 (2 votes cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0 (from 0 votes)