Ago 5 2012

Comparativa diesel A4 3.0 TDI quattro (B8), BMW 330d y Mercedes C320 CDI (Parte II). Confort y ruidos.

Seguimos con la comparativa en la gama media de vehículos fabricados por las casas alemanas desde los años 2008 en adelante. Ahora le toca al confort durante la conducción. Con esto se refiere uno a la comodidad de los asientos, el nivel de insonorización de las cabinas a los ruidos del motor y la respuesta de la carrocería a los impactos de la carretera.

En los asientos deportivos del A4 (595 Euro) es donde los pasajeros se sienten con una mayor comodidad. La sujeción lateral mediante resaltes y los apoyamuslos extraíbles son motivo de ello. Los asientos deportivos del BMW (630 Euro), con reglaje manual y ajuste eléctrico de la anchura del respaldo son un poco estrechos para personas exigentes. Los asientos multicontorno en el Mercedes (452 Euro) se ajustan igualmente a la anatomía, pero ofrecen una mejor sujeción lateral.

Desde un punto de vista ergonómico, destaca, que el nivel del aceite en el A4 y en la serie 3, se puede leer cómodamente a través de un par de clics por medio del monitor. Al contrario que en Mercedes, en éste hay que observar el nivel del aceite por medio de un incómodo indicador situado a la altura de la frente.

En un recorrido de trayecto largo todos los candidatos mantienen un nivel de insonorización muy bueno, el Audi sin embargo es el candidato que ofrece un sonido de explosión muy suave y por lo tanto agradable a los oídos. El motor del BMW resulta en la aceleración más gutural y está significativamente más presente. El Mercedes sin embargo es el motor que presenta un mayor ronroneo.

En temas confort de la amortiguación, el Audi equipado con drive select (300 Euro) y regulador de amortiguadores (835 Euro) presenta la mejor sensación ya que es capaz de absorber irregularidades de todo tipo en el trazado.

Inmediatamente después se clasifica el Mercedes el cuál, sin embargo, en carreteras secundarias, transmite vibraciones a la carrocería. Esta sensación desaparece bajo carga máxima del vehículo.

El BMW da una sensación por lo general muy equilibrada, pero con carga máxima amortigua hasta los límites de la misma.

Por tanto podemos resumir que Audi se lleva la puntuación máxima en cuanto a la comodidad de los asientos se refiere. Aún si el Mercedes se le ajusta mucho en estos aspectos gracias a sus asientos multicontorno. La respuesta de la amortiguación a los baches y vibraciones de la carretera de Audi es excelente. No obstante, hay que destacar, que esto conllevo un coste adicional en la compra de la regulación de amortiguadores drive select.

El Audi es sin duda el más cómodo y menos ruidoso de estos tres vehículos. BMW y Mercedes se quedan detrás.

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Ago 3 2012

Comparativa diesel A4 3.0 TDI quattro (B8), BMW 330d y Mercedes C320 CDI (Parte I). Seguridad e interior.

Comparamos tres vehículos de gama media de las marcas BMW, Mercedes y Audi. Esta primera parte de la comparativa se refiere a los elementos de seguridad de los que disponen los vehículos así como, su adaptación en el interior gracias a los cambios realizados en carrocería.

Se trata del Audi A4 modelo B8 fabricado desde 2008 en adelante. BMW 330d modelo E90 visto desde el punto de vista del restyling que recibió en 2009 y el Mercedes C320 CDI en su generación W204 presentada en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2008. Por tanto, tres vehículos de los que se puede decir que son parejos en la gama media y que todavía son bastante actuales.

Los nuevos pliegues en el capó y en el frontal del 330d lo proveen con una mayor fuerza en su expresión. En el interior, sin embargo, la oferta de espacio se asemeja a su predecesor, por lo tanto, el habitáculo es estrecho. Al contrario es en el A4, donde los pasajeros tienen una generosa cabida. En el Mercedes el espacio interior es un tanto menor.

Los avances los ofrece BMW en el tan criticado iDrive. La molesta búsqueda en menús se ha reducido un poco, gracias a una mejor accesibilidad por ocho teclas adicionales que facilitan un acceso directo a menús preseleccionados. Algo parecido ocurre en el MMI (Multi-Media Interface) de Audi. Gracias a teclas adicionales se accede a los menús. Esto ha facilitado el uso de estos controles.

Pero el mejor es el de BMW ya que las teclas están muy juntas al jostick central y por lo tanto facilitan la selección intuitiva de los botones. Opcional es la posibilidad de acceso al internet por parte de la serie 3. La navegación sólo se puede llevar a cabo con el coche estacionado y aún funciona con lentitud.

Quien quiera transportar una gran carga encontrará en el Audi unos asientos traseros abatibles de serie. Los competidores piden para esto precios bastante elevados. (BMW 490 EUR, Mercedes 309 EUR). En seguridad es Mercedes la que se lleva la mejor puntuación gracias a la posibilidad de incorporar airbags para las rodillas, asientos infantiles integrados y la opción del sistema Presafe (399 EUR) el cuál, en caso de accidente, tensa los cinturones de seguridad y cierra las ventanas laterales.

Por el contrario Audi ofrece asistentes de cambio de carril y asistentes de ángulo muerto, lo cuál Mercedes y BMW no pueden mejorar. Por lo tanto Audi deja en temas de carrocería y seguridad la mejor sensación.

El Audi A4 3.0 TDI es un vehículo fabricado sin duda para hacer kilómetros en carretera, así como, son su gran oferta de funcionalidades básicas de equipamiento en cuanto a asistentes a la conducción, las que destacan por su comodidad al utilizarlas. Un vehículo ideal para amantes del conducir. Es por tanto en temas seguridad que Audi gana a sus dos competidores.

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Jul 31 2012

Volkswagen Golf: séptima generación del Golf para finales 2012

El Golf es para Volkswagen lo que los cimientos son para una casa. Son el núcleo de la marca, son los abanderados de esta marca alemana. Según las palabras del director del consejo de admnistración, Martin Winterkorn, el nuevo Golf va a ser la perfección de la personalización. Es como en el deporte de elite, el último cinco porciento es el más importante dice Martin.

Por primera vez se aplicará en Volkwagen una nueva tecnología en el montaje del motor lo que permite una mayor flexibilidad y un mayor ahorro de costes. Esta tecnología de motor modular transversal (MQB) es ideal para un mejor reparto del espacio interior, un mejor y más equilibrado reparto de peso sobre los ejes así como, se puede emplear para vehículos híbridos y eléctricos.

Parece ser que los tiempos de producción del Golf se van a reducir, los gastos de producción se verán también reducidos en hasta un 20 por cien.

El nuevo Golf tendrá una longitud de 4,20 metros lo que se equivale al modelo actual, pero tendrá una batalla mayor en ocho centímetros. El ancho del Golf se ve aumentado en dos centímetros hasta los 1,80 metros.

Estos cambios se harán notar sobre todo en la segunda fila. Habrá más espacio e incluso el maletero gana en litros.

Nuevos motores TSI de 110 hasta 220 CV.

También hay novedades en la motorización del coche. La inyección por turbo seguirá siendo lo habitual. En gasolina se podrá optar por un 1,2 litros de cuatro cilindros con 85 ó 105 CV. Por encima de éste, habrá un 1,4 litros completamente nuevo. La optimización del turbo hace que este motor funcione sin compresor adicional como en versiones anteriores.

En su variante más simple el nuevo TSI tendrá unos 125 CV, posiblemente se desarolle una versión de 170 CV. El mejor de todos los motores o al menos el más potente, será una vez más, el dos litros cuatro cilindros del Golf GTI. Este saldrá al mercado en 2013. El motor será nuevo ofreciendo una mayor potencia y un mejor ahorro de combustible. El GTI ofrecerá una potencia de unos 220 CV.

En diesel la casa Volkswagen ofrecerá un TDI de 1,6 litros con 105 CV y un dos litros con 140 y 180 CV. También esta planificado la fabricación de un modelo ecológico con 1,4 litros TSI y 110 CV. Un modelo basado en la tecnología del gas.

Una nueva cabina para el conductor.

Dicen los expertos que la cabina recuerda a los modelos BMW de los años 80. Todo se reorganiza alrededor del conductor, el manejo de los instrumentos también se ve mejorado. El ordenador será de mejor lectura gracias a una mejor gráfica. Y junto a ello como equipamiento opcional, se puede optar por muchos asistentes electrónicos adicionales. Asistente para luces largas, asistente de somnolencia, identificador de señales de tráfico basado en una cámara, regulador de velocidad etc.

Todo ello viene combinado con un perfeccionamiento en carrocería para un mejor dinamismo en carretera y comodidad para distancias largas. Junto con nuevas ventanas y un mejor sellado, los ruidos también se ven reducidos.  

 

 

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Jul 23 2012

Todas las motorizaciones en España del Audi Q5.

 

　

A comienzos de la mercantilización de esta serie de Audi, había a disposición del consumidor únicamente dos motores diesel y uno de gasolina. Actualmente tras los correspondientes restylings se puede optar hasta cinco motores distintos en gasolina o diesel así como, versiones híbridas de este coche. Estas versiones son una combinación de bateria de litio más gasolina. Están en el mercado desde noviembre de 2011.

Se trata entre otros, de motores de funcionamiento tranquilo TDI con injección directa Common Rail conocidos ya de otras series y gamas de vehículos Audi.

La motorización básica en diesel en el 2008, eran el 2.0 TDI con 170 CV y un par máximo de 350 Nm. Suficiente para dejar rodar el vehículo soberanamente pero también para acelerar de 0 a 100 kilómetros hora en 9,5 segundos y para alcanzar los 204 kilómetros hora. El consumo en norma lo cifraba Audi en 6,7 litros a los 100.

Más motor no haría falta. Pero para quien quisiera una mayor prestación podía optar por la versión 3.0 TDI, un V6 con 240 CV y 500 Nm de par máximo. Alcanzará entonces una velocidad punta de 225 kilómetros hora con un consumo de 7,7 litros. De 0 a 100 sólo tardaban 6,5 segundos.

Más tarde, salió al mercado, una versión pequeña del 2.0 TDI con 143 CV. Ésta es la versíón actual más pequeña de este motor en la gama Audi Q5. Actualmente, además, los motores han evolucionado a un 2.0 TDI de 177 CV y a un 3.0 de 245 CV.

También hay que hablar de motores gasolina aún cuando Audi apuesta mayoritariamente, por estrategias de Marketing dirigidas a vender motorizaciones diesel.

Mientras que las demás casas de fabricantes de automóviles alemanas montan motores de seis cilindros para los vehículos de las categorías de los 200 CV, Audi se atrevió a comenzar la comercialización allá por el 2008 con la venta de un dos litros de cuatro cilindros.

211 CV prestaba el TFSI y producía gracias al turbo, 350 Nm (que se alcanzaban a las 1500 revoluciones) al igual que en el diesel. En 7,2 segundos alcanza este motor los 100 kilómetros hora con una velocidad punta de 222 kilómetros hora. Con estas cifras se pone ligeramente por delante de sus competidores directos BMW X3 2.5 Si (8,5 s; 210 km/h) y Mercedes GLK 280 (7,6 s; 210 km/h). La versión más potente del Q5 a inicios de la comercialización, era una potencia de 270 CV en un motor de 3.2 litros de seis cilindros FSI.

Actualmente tras el correspondiente restyling los motores gasolina han aumentado un poco sus prestaciones. Se puede obtener un coche TFSI 2.0 con 225 CV o un TFSI 3.0 con 272 CV.

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Jul 19 2012

El nuevo Audi A3. Análisis.

El diseño del A3 ha evolucionado desde un formato redondo a un formato cuadrado. Recordando la salida al mercado en los 90 de las primeras unidades, las actuales, poco tienen que ver en cosas de óptica comparándolas con estos primeros A3. El diseño ha ido evolucionando en forma. Pero eso no quiere decir, que en el interior las cosas hayan cambiado demasiado. Está claro, la tecnología ha avanzado pero el ADN sigue siendo el mismo. Se transmite fundamentalmente por el acabado trasero del coche. Una fuerte columna central da paso a un acabado pequeño y corto.

El factor fundamental sea seguramente, que el nuevo A3 a pesar de haber crecido en tamaño no haya ganado en peso. Es más, se ha reducido el peso hasta en 80 kilogramos. Por lo tanto para el modelo 1.4 TFSI hablamos de 1.250 kilogramos. En comparación con un BMW 116i éste es unos 100 kilogramos más pesado.

En estos aspectos han contribuido una serie de medidas como la reducción de peso en la cabina del conductor, el motor pesa 21 kilogramos menos, así como, el empleo de materiales como el aluminio para la fabricación de capó y aletas.

Un aspecto negativo a destacar que ésta reducción de peso no se dennota en el interior del coche. Es más, el sitio para la piernas en la bancada trasera apenas ha aumentado aun teniendo el coche una batalla mayor. Raro es, sin duda.

Llevar a más de dos personas en este vehículo sigue siendo poco recomendable.

Pero no obstante, el resto de acabados interiores y plásticos es pura magia. Acabados ideales, plásticos y calidad en los mismos es característica típica de los Audi. Muchos detalles en el interior así como el diseño del mismo, nos dan una idea del cuidado y el mimo con el que se ha planificado este vehículo. Así por ejemplo un indicador de combustible por medio de diodos o la posibilidad de un monitor de abertura en estilo I-Pad son la cúspide de los de Audi.

Carrocería.

La conducción de un A3 en carretra es como con el diseño óptico. Ya tras unos pocos metros somos conscientes que estamos llevando un Audi. La crítica es complicada. Tanto en confort como en dinámica de conducción hay poco que criticar. Quizás sea recomendable, la elección de una amortiguación variable en la compra del coche. El drive select, quizás sea una extra a tener en cuenta. Más por la diversión que por cualquier otro motivo.

Motor.

Por lo pronto es el 1,4 TFSI con 122 CV el menor de la familia de los A3. Pronto saldrá al mercado uno con 105 CV y motor 1.2 TFSI. En España, podemos optar a un gasolina de 180 CV y un motor de 1.800 cc. Es a partir de esta cantidad de caballos, cuando la ficción se mezcla con la realidad.

En diesel se puede obtener un motor 1.6 TDI con 105 CV y un 2.0 TDI con 150 CV. A elegir en todos los casos, tracción delantera o tracción a las cuatro ruedas así como el acabado pertinente: attraction, ambition o ambiente.

 

 

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Jul 16 2012

AUDI Q5 – Su carrocería nos da una primera impresión del éxito de la ingeniería alemana.

Este SUV de la casa Audi es más deportivo que el X3 de BMW. El SUV de la casa de Munich BMW fue durante años la referencia a seguir en cosas de dinámica de la conducción, pero ahora ha sido desbancado por la casa Audi. Es algo increíble que estos SUVs tengan como antecesores a los todoterreno. Es algo increíble que aquí se muevan 1,8 toneladas de chapa y motor.

Se ha hecho con la tecnología en este coche, lo mejor que se puede hacer con ella. Ponerse al servicio del hombre.

Por ello que el Q5 se denota deportivo, dirige con espontaneidad no se inclina a los lados y aguanta bien las formas aún incluso cuando se conduzca al límite. Esto nos da una primera impresión de los éxitos logrados por Audi. Sin duda, son casi inmejorables.

Carrocería adaptable al estado de la carretera.

El vehículo ofrece un confort de amortiguación muy interesante. Baches y agujeros en la carretera son absorbidos con maestría por la carrocería. Los bandazos en los riñones no son de temer. A solicitud en el momento de la compra se puede obtener una regulación de la amortiguación como equipamiento opcional la cual le permite al conductor, elegir entre tres modos de conducción: «Confort», «Auto» y «Dynamic».

La dirección trabaja con mucha precisión. Pero el alto nivel de apoyo de la servodirección, reacciona a la mínima, lo cuál puede ser un impedimento. Quien la prefiera más dura, debería optar por la dirección dinámica, la cuál en modo deportivo, ofrece mayor dureza de dirección.

Seguridad en la conducción.

El sistema de estabilidad electrónica ESP también ha sido modificado. Es nueva y tiene capacidad de reconocimiento de carga de techo. En el momento que se adaptan las barras transversales para transportar un carga en el techo, el sistema lo detecta y se regula correspondientemente. Exactamente funciona de la siguiente manera: hasta el momento el ESP estaba sincronizado de tal manera que siempre calculaba la carga máxima en el techo del vehículo, es decir 100 kg con su correspondiente punto de gravedad más elevado. El nuevo ESP se adapta automáticamente a una posible carga o no del techo del vehículo.

La tracción a las cuatro ruedas viene montada de serie, independientemente de la motorización, en todos los modelos de Q5. Actualmente solo hay una versión que lleva tracción delantera. El sistema de tracción Quattro esta optimizado para la conducción. Un 40 por cien de la fuerza se envía al eje delantero y un 60 por cien al eje trasero.

Sin duda un coche a tener en cuenta para aquellos conductores que estilen una conducción temeraria por pistas y senderos. No es un todoterreno, es un SUV pero bien vale la pena comprarlo. Podrás disfrutar de una conducción segura y por momentos agresiva en carretera.

El vehículo está pensado para amantes de la conducción que quieran a su vez entrar de vez en cuando en terrenos escabrosos para cualquier otro tipo de automóvil. Y por supuesto ni decir tiene, que podrás transportar cuantioso material en él.

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Jul 12 2012

Gran Premio de España

Dentro de la competición de la Fórmula 1 y también de interés para los seguidores del deporte, se encuentra el Gran Premio de España. El mismo como todos los Grandes Premios en la Fórmula 1, es una carrera de automovilismo de velocidad válida para el Campeonato Mundial de Fórmula 1. Este Premio en territorio español se corre en el Circuito de Cataluña, en Montemeló Barcelona, España. Antes de este circuito en tierras catalanas, el Gran Premio de España se ha corrido también en el circuito de Jerez en 1994 y 1995.

La historia del Gran Premio de España se remonta alsiglo XX, cuando en 1913 se celebraba en las cercanías de la capital española, en un circuito de carretera de 300 km en la vía hacia Valladolid. Pero no sería hasta mediados del siglo cuando en 1951 el Gran Premio de España de Fórmula 1 pasaba a formar parte del Calendario Oficial de la Fórmula 1 y trasladándose las escuderías a competir en el llamado Circuito de Pedralbes. Un contratiempo en la pista del circuito de la  Sarthe que se convirtió en un terrible accidente fue la causa por lo que  en 1955 retiraron el Gran Premio de España del calendario de Fórmula 1. Habría de pasar algún tiempo y esperar hasta la década de los años ’60 para que España volviera a las competencias internacionales y lo lograría luego de empeñarse en la construcción del conocido circuito de del Jarama en San Sebastián de los Reyes, cerca de Madrid, y la renovación hecha al  circuito en el Parque Monjuich, en Barcelona.

1968 fue un año de cambios y esos llegaron a la Fórmula 1 con el regreso del Gran Premio de España al Calendario de Fórmula 1, utilizando los mencionados circuítos de Jarama y de Monjuich. Como sucede en este deporte de tremenda emoción no todo fue bien, y en 1975 la tragedia empañaría el Gran Premio español cuando en medio de entrenamientos se detectaron algunos incidentes que provocaron rumores de inseguridad del circuito de Montjuich. Aunque ya habían problemas por la retirada de Emerson Fittipaldi por la inseguridad del circuito, aún habría de vivir el Gran Premio doloroso contratiempo cuando Rolf Stommelen corriendo en la vuelta 26 se salió de la pista y mató a cuatro espectadores.

Fue un año triste para los amantes del deporte de la máxima velocidad en España, que habrían de esperar hasta la década de los ’80 para que el mismo volviera al  Circuito Permanente de Jerez. Fue 1986 y el Gran Premio Español vivió uno de sus más emotivas carreras cuando dos grandes, como el recordado Ayrtron Senna y Nigel Mansell corrieron una dura batalla en la pista, coronándose Senna como el ganador del Gran Premio de España de dicho año.

Para principios de los años ’90 el Gran Premio volvió a Cataluña, ahora al denominado Circuito de Cataluña, estableciéndose los meses de abril o mayo para su celebración, previo a que se corra el Gran Premio Fórmula 1 de Mónaco. Aunque en aquel tiempo el Premio español se corría después del de San Marino, los años posteriores supusieron la  celebración del Gran Premio de España como el circuito de apertura de la Etapa Europea de la Fórmula 1.

El Gran Premio de España también se ha corrido en la llamada “capital del Turia” Valencia, la ciudad en la Comunidad Valenciana de España, desde el 2008 en un circuito callejero que transcurre por la bonita ciudad valenciana. La primera ocasión fue en el 2008 con gran afluencia de aficionados de todo el mundo que engalanaron, la primera llegada de las escuderías a esta región española. Dicho circuito estará operativo hasta el año 2015.

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Jul 11 2012

Comparativa Audi A4 y BMW serie 3: Es realmente la serie 3 imbatible?

La clase C de Mercedes ya quedó tras la nueva serie 3. Otra alternativa para comparar es el nuevo A4 de Audi. ¿Tendrá alguna oportunidad la nueva clase de Audi A4 contra el BMW serie 3? Comparamos los modelos de cuatro cilindros gasolina.

Algunas prestigiosas revistas del sector concluyeron que la clase C de Mercedes quedaba atrás en la comparativa con el nuevo BMW 320d. Así que solo queda comparar el nuevo Audi A4, construido desde 2007, que sale ahora al mercado con un nuevo restyling. Tanto de exterior como de interior, los cambios solo los denotarán especialistas. Audi ha renovado ciertos aspectos en motor, chasis y electrónica. ¿Será esto suficiente para batir al BMW? Para comparar escogemos el moderno BMW 328i dos litros de cuatro cilindros gasolina con inyección directa, equipamiento refinado y 245 CV de potencia. De los Audi el 2.0 TFSI con 211 CV también con inyección directa de dos litros y cuatro cilindros inclusive turbo.

AUDI A4:

En esta gama el cambio automático no encaja bien, lo mejor es tirar por uno manual. Realmente para un motor de estas características debería de haber un cambio automático. Pero de momento, Audi ofrece para este motor sin tracción quattro, sólo el cambio multitronic. Y éste es un cambio continuo no como el del BMW que tiene hasta ocho intervalos de cambio en el automático por un sobreprecio de 2260 EUR. Por lo tanto ya podemos sumar un punto a favor de BMW que ofrece este tipo de cambio. No obstante el cambio manual de Audi es completamente sintónico y se deja manejar con facilidad.

El motor TFSI desarrolla mucho tiro, revoluciona alegremente y emite curiosamente poco ruido. Sin duda es menos ruidoso que el BMW. En 7,1 segundos esprinta el Audi de 0 a 100 kilómetros hora. Tiene un consumo de 7,3 litros, bastante más que lo indicado por fábrica. Pero por ello no va a peor que el BMW que consume la misma cantidad sobre los 100 kilómetros. En realidad nada sorprendente, pero vista la potencia que dan estos coches, si hay que tener en cuenta que se trata de un consumo bueno.

BMW Serie 3:

Tranquilo, fuerte y preciso, perfectamente equilibrado. La serie 3 muestra carácter dinámico. Ambos motores están muy bien. Quizás el 328i más que el TFSI. En las revoluciones presta más que el Audi (350 Nm en 1250 vueltas) por lo que revoluciona con más fuerza que el Audi. Por lo tanto el BMW se mueve con más energía y más agilidad. Coge los 100 kilómetros hora en 6,2 segundos.

De sonido se le oye rugir como un cuatro cilindros habitual. Pero más intenso y rudo que el Audi. Le faltaría un sonido sensual y equilibrado como se da en los coches con seis cilindros. Pero quizás esto sea la denominación de origen de la serie 3. Con la amortiguación adaptativa (1.100 EUR) el coche se ve perfectamente equilibrado a un 50:50. Coge las curvas con elegancia y estilo pero a la vez con agarre firme y terso. Una máquina perfecta.

En definitiva ambos coches se acercan a la perfección pero en temas de conducción y dinámica es el BMW el que se lleva el palmarés tanto contra los Mercedes clase C como los A4. En precios, a partir de 37.150 EUR se puede obtener un A4 2.0 TFSI. Bastante menos que el 328i de BMW, que con amortiguación adaptativa cuesta fácil los 40.000 EUR.

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Jul 6 2012

BMW 320d EfficientDynamics Edition: Péndulo centrifugo contra las vibraciones

Este vehículo equipado con una nueva línea tecnológica amigable con el medio ambiente, trata de reducir el consumo energético así como las emisiones de gases contaminantes. El 320d EfficientDynamics Edition pertenece a la gama de vehículos ahorradores de diesel en la línea de las versiones BlueMotion de VW, las variantes e- de Audi o los modelos BlueEfficiency de Mercedes.

Como eje central sobre el que gira toda la técnica de estos modelos son las marchas dispuestas de un recorrido mas largo lo que reduce las revoluciones y aumenta el peso. Bajo estas condiciones, el motor del vehículo trabaja termodinámicamente más eficiente de tal manera que ahorra combustible. Efecto negativo al conducir a bajas revoluciones son las vibraciones y el sonido acústicamente bajo y grave que sale de los motores.

Para evitar estas vibraciones BMW ha desarrollado un péndulo centrífugo que se aplica dentro del volante bimasa lo que reduce considerablemente las vibraciones del motor. Esta tecnología desarrollada en conjunto con la empresa especialista en embragues LuK de la selva negra, se aplicaba ya anteriormente a la serie 330d pero es ahora en el 320d donde se ha generalizado.

Esta tecnología hace que acústicamente al conducir a bajas revoluciones el vehiculo no emita ese rugido grave. Para un entendido de motores y amante de los coches bien vale la pena centrar su atención en un este tipo de oferta. Sobre todo si lo que se busca es la perfección. Igual este vehículo puede ser interesante para aquellos que hagan muchos kilómetros y se vean expuestos a una conducción larga durante muchas horas.

En cuanto a consumo y las demás medidas de eficiencia energética, pues este coche sobresale. Ofrece un consumo de 4,1 a 4,8 litros. Los test indican que a una velocidad punta de 160 km/h el coche solo requiere de 4,4 litros. La cifra oficial del fabricante es incluso menor, 4,1 litros a los cien en autopista.

Posiblemente las llantas óptimas a la resistencia del aire, la tecnología start-stop, la carrocería más baja, la función de recuperación de energia así como un indicador electrónico que recomienda cuando es conveniente cambiar de marchas sean las causantes de este ahorro de combustible.

Un vehículo pensado sin duda para amantes de la conducción y de la calidad que quieran ser respetuosos con el medio ambiente. Actualmente, hay pocos coches dentro de la gama de mercado de clase media más amigables y que consuman menos que el BMW 320d EfficientDynamics.

EL Volvo S40 1.6D Drive consume con sus 3,9 litros menos, pero tiene una menor potencia de motor. EL Audi A4 2.0 TDI requiere de 4,6 litros y el Mercedes C 220 CDI BlueEfficency con 170 CV consume 4,8 litros.

El precio del vehículo no es más caro que el BMW 320d clásico. Se encuentra entre el precio más barato del Audi A4 en torno a los 30.800 EURO y el del Mercedes que se compra por unos 35.968 EURO. Para coches económicos e amigables con el medio ambiente también hay que considerar el Opel Insignia 2.0 CDTI con 160 CV que se puede obtener a unos 27.500 EURO. El consumo es aquí considerablemente más elevado en los cien kilómetros, 5,2 litros.

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Jul 6 2012

Audi Q5 2.0 TDI Quattro: Un análisis del SUV compacto de Audi

Ya hace tiempo que salió al mercado este vehículo, pero bien vale la pena gastar unas palabras en él. Por lo pronto se trata de un todocamino también conocido como SUV idóneo para carretera, senderos y pistas. No se trata de un todoterreno sino un todocamino. A día de hoy hay que diferenciar entre estos dos tipos de coche.

Ópticamente se presenta como su hermano mayor el Audi Q7. Siendo el Q5 menos llamativo en forma, pero para ello transmite una mejore sensación de equlibrio entre técnica y forma. Sin duda se puede decir que se trata de un vehículo donde la potencia es proporcionada a sus forma. El capó esta a la vista lo que facilita el maniobrar.

Los retrovisores amplios aportan tambíen su granito de arena en el momento del aparcar y maniobraje. Destaca la sensación de funcionalidad de este vehículo. Los respaldos de los asientos traseros se dejan abatir con una palanca, los asientos tanto traseros como delanteros destacan en sus comodidad y su adaptamiento al cuerpo.

El motor que lleva este coche, un 170 CV cuatro cilindros 2.0 TDI,  no nuevo. Ofrece un rendimiento muy bueno. El Turbo ofrece un despliege harmónico y equilibrado de la fuerza que rinde el motor. Si bien no alcanza calidad de los nuevos biturbo de la competencia tanto Mercedes como BMW.

Con una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos este bien equipado todocamino deja algo que desear. Sus 1.834 kilogramos de peso hacen que este turbodiesel no destaque en estos aspectos de aceleración ya que lo que prima es la potencia de tiro y de ésta, los turbodiesel siempre van bien servidos.

La elección de la sexta marcha fue elegida en este sentido muy corta. En aras de la velocidad máxima éste vehículo ofrece 4.500 revoluciones por minuto. La falta de marchas más largas para una conducción más cómoda pero lenta hacen que el consumo de combustible sea elevado. 9,4 litros de media están bien no es mucho, pero lejos de ser un cifra espectacular.

Un coche que bien vale una evaluación cinco estrellas ya que en su conjunto el Audi Q5 2.0 TDI es absolutamente sintónico. Carrocería, Motor y técnica forman una simbiosis perfecta. A ello también va unida la diversión en la conducción que éste Audi ofrece en el segmento de los SUV. Es uno de los compactos SUV más cómodos y divertidos para conducir de todo el mercado.

Si nos centramos un poco más en la dinámica de conducción, destacamos la firmeza de la carrocería lo cuál es positivo ya que en curvas y giros abruptos se mantendrá la línea de conducción. Esto va en pos del confort. La amortiguación es un tanto dura que nos transmitirá las vibraciones de la carretera. Quien busque algo más confortable no deberá buscarlo en este coche.

Finalmente hay que mencionar un poco el equipamiento tecnológico del coche. Hablando de amortiguación, mencionamos pues, el sistema Audi Drive el cuál permitirá elegir entre distintas formas de amortiguación. Pero este extra, se presenta caro por lo que para conducir este vehículo hay que desembolsar más de 40.000 EUR.

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