Hace unos años que los SUV no podían ser suficientemente llamativos. El Audi Q7 con sus 5,09 metros y sus 2,3 toneladas es ejemplo de esta moda. De ello que los fabricantes hayan sacado al mercado modelos mas pequeños.

A día de hoy la planificación de la familia Q es tremenda. Tremenda en cuanto a modelos que ofrece el mercado y modelos que están por venir. Para el 2015 esta planificada la salida al mercado del Q6 y el Q8 y para el 2016 el Q9. En términos de la casa Audi los pensamientos o las líneas de actuación según la versión Q de la que se esté hablando son las siguientes: cifras impares (Q3, Q5, Q7 y Q9) indican que se está hablando de un SUV más clásico y las cifras pares (Q2, Q4, Q6 y Q8) apuestan por una línea de trabajo más en estilo cupé pensado para «lobos solitarios».

El lugar para la presentación del nuevo SUV de Audi Q3 no pudo ser más provocativo. Al menos para los ecologistas. Hace tres años que las jóvenes generaciones de los verdes suizos iniciaron una campaña llamada «Stop-Offroader» (Lema: Yo trago por tres). Y justo es aquí donde se celebró la presentación.

Pero también se podría ver de otra manera, justo en este país presenta Audi su SUV más pequeño. Ya que este coche con sus 4,39 metros entra en la categoría de los llamados SUV compactos. Con competidores como el BMW X1 o el Tiguan.

Lo que respecta a sus valores internos este coche es todo un héroe. Se comenzó la comercialización con un motor de 170 CV. Muy pronto hubo una mejora saliendo al mercado un vehículo con 140 CV diesel y tracción delantera. Para finales de 2012 se calculaba con una versión exagerada de este modelo. Un cinco cilindros gasolina turboalimentado de 300 CV.

En el fondo no le hacen falta estas cabriolas de potencia a este coche. Es un vehículo bien logrado. La óptica se integra en al actual imagen de Audi. Una parrilla enorme, faros grandes y de calidad extrema y una chapa de aspecto tranquilo. Quien se acerque por detrás al vehículo se sorprenderá cuán compacta imagen tiene este SUV.

El diseño interior se merece sus elogios. Todo esta en el sitio que le corresponde, el diseño sigue la tradición de Audi y tiene ese halo de nobleza característico de la marca alemana. Nuevo es el volante de tres radios, nuevos son los acabados interiores en aluminio o madera (opcional). Y sin duda que hay que destacar los equipamientos opcionales como son un sistema de navegación con 60 GB de disco duro, un monitor en color de 7 pulgadas así como acceso WLAN o una función de TV.   

Resumamos lo que sabemos hasta el momento de estos tres coches. Con tres motores de respectivamente 250 caballos como mínimo de potencia y una colocación de cilindros en fila en caso del BMW y en V en el de los otros dos, el BMW se lleva el palmarés al menos en cuanto a consumos.

Gracias a un chasis de mayor tamaño el Audi se hace el coche más indicado para trayectos largos. Pues resulta que puede ir equipado con el sistema Audi Drive Select que amortigua las irregularidades de la carretera y en el caso del BMW 330i no se dispone de este sistema.

Con una amplia oferta de equipamientos opcionales de seguridad la casa Mercedes sería la ganadora en temas de carrocería pues BMW no ofrece tanto equipamiento opcional y Audi tampoco. Los materiales en cuanto a acabados son de calidad en los tres vehículos pero puestos a comparar Audi también se lleva el palmarés.

Finalmente queda por analizar el tema del comportamiento del vehículo durante la conducción, lo que comúnmente se conoce como dinámica.

Dinámica en la conducción.

El A4 quatrro profita en el Handling del mismo. Es decir, su sistema de tracción es tan soberano que incluso en curvas cerradas no se pierde ni un solo caballo por sobregiro de las ruedas. A ello entra en el juego el Audi Drive Select con dirección dinámica (265 EUR). Por medio de apretar un botón se puede cambiar el tipo de transmisión de la dirección. El resultado es: menores ángulos de dirección. De esta manera se puede dirigir el Audi con precisión. La tendencia a sobrevirajes en las curvas se mantiene. Aquí el BMW tiene sus ventajas, entra con más velocidad en las curvas por lo que la dirección se convierte en un elemento de ensueño.

Los conocidos momentos de arrastre de la tracción trasera en los modelos de cambio manual del 330i se quedan fuera al bajar de marcha. El BMW se nota como un tablón sobre la carretera. En situaciones límite y con el ESP desconectado el coche culea sin prisa. Quitar el pie del acelerador lo lleva de vuelta a su situación normal. El C350 necesita 37 metros para el frenado del vehículo, más que Audi y BMW.

Conclusión. 

El Audi A4 3.2 FSI quattro sería el ganador en esta comparativa. Debido ante todo por su más grande y bien trabajada carrocería y su agradable confort. Frenos firmes y un Handling soberano le dan una puntuación por encima a la de sus rivales. El BMW 330i con su unidad de tracción ágil sería su inmediato perseguidor. Y finalmente el Mercedes C350 que debido a sus carencias en frenado y un coste mayor quedaría como tercero en la comparativa.

El consumo, ese gran enemigo del conductor. Junto con el desembolso incial para la compra de uno de estos coches de primeras marcas el propietario de todo vehículo habrá de enfrentarse a un gasto contínuo e inevitable. El repostaje de carburante y en consecuencia el consumo del vehículo es en España un factor muy determinante para la compra de coches.

Partiendo del punto que en los últimos años la venta de coches diesel se ha disparado, estas afirmaciones no hacen más que confirmarse.

Las grandes casas fabricantes de estos coches de primeras marcas prometen promedios de consumo de un cuatro por delante de la coma. Vamos a intentar revelar, cuánto de cierto hay en estas afirmaciones. Comparamos los consumos y los distintos añadidos en tecnología para alcanzar estos números.

¿Ventajas a raíz de la técnica? Suena a Audi. Pero también vale para BMW – al menos – sobre el papel. 4,1 litros consume el 320d ED a los 100 kilómetros, medio litro menos que el A4 aún con 27 caballos más y con la misma cilindrada. Las medidas de ahorro son parecidas en ambas berlinas: una mejorada aerodinámica, función Start – Stop, indicación de marchas en la consola para que el conductor aplique el tipo de conducción correspondiente. BMW ahorra energía a su vez en las frenadas recargando así la batería, además evita las vibraciones a bajas revoluciones mediante un péndulo centrífugo en el volante bimasa. Esto es una medida que anima a la conducción a bajas revoluciones lo cuál funciona en el A4 que no lleva esta técnica, igual de bien.

Audi intenta educar a sus conductores a una conducción acorde con el medio ambiente. Incluye una barra luminosa de color verde en el display la cual indica lo que se ahorra cuando se circula sin climatizador o sin el sistema antivaho.

Por lo general los equipamientos opcionales en estos modelos son limitados. En BMW no hay opción a regulador electrónico de los asientos, asistente de carril o luces adaptables. BMW ofrece más opciones pero deja fuera del programa del 320d el regulador de distancia y sus vehículos llevan ruedas de 16 pulgadas con neumáticos de 205 sin opción a cambio, lo mismo que Audi. Ninguna superficialidad por lo tanto. Solo sería consumo innecesario.

Como vemos y podemos concluir de estas líneas no todo depende de la máquina o del motor propiamente dicho. Por mucho que un vehículo lleve un motor con consumos bajos, todos los añadidos tecnológicos a la máquina y un empleo adecuado por parte del conductor, si resultan en un consumo coherente equivalente a lo indicado por los fabricantes.

Es importante destacar e insistir en el tipo de conducción. Como ya se describió en un post anterior a éste: muchas pequeñas medidas hacen el ahorro.

Un vehículo my versátil una vez te hayas decantado por el estilo todoterreno – SUV. Es un coche de diseño dinámico, de imagen cauta y sobre todo, versátil. Aún si no tiene ni punto de comparación en temas potencia, tamaño y prestaciones con sus hermanos mayores de la misma familia Q, es un coche que para un conductor no frecuente que piensa más en seguridad y funcionalidad puede ser más que suficiente.

Con este vehículo podrás llevar a tu familia al campo, viajar y transportar toda clase de bultos o cargas. Pero mejor si tienes un hijo que dos pues lógicamente, el Audi Q3 tiene sus limitaciones.

Para padres divorciados o solteros debería de ser suficiente esta capacidad de maletero. Pero no opinará lo mismo aquel padre de familia que tenga que transportar las compras de su mujer y su amiga. Por tanto quien quiera auténtica capacidad de maletero, deberá pensar en un Q5.

Espacios y compartimientos para objetos pequeños hay más que suficientes en el Audi Q3. Tanto en los revestimientos laterales delanteros con portabotellas incluido así como, en la consola central y en las puertas traseras. Recomendable es el paquete portaobjetos por 100 EUR. Consta de red en el dorso del respaldo de los asientos delanteros y compartimiento bajo los mismos, red situada en el espacio de los pies del acompañante y la guantera con cierre de llave.

Pero los lujos como techo panorámico, iluminación LED para el interior, sistema surround de sonido BOSE de 465 vatios y el disco duro de navegación MMI plus más monitor de siete pulgadas extraíble (2.725 EUR) no están incluidos en absoluto de serie.

La calidad en los botones y los interruptores alcanzan el nivel esperado de Audi, así como los plásticos y el tapizado del maletero. Lo mismo vale por la colocación de los instrumentos y el manejo funcional de los mismos. Esto no se puede aplicar a los sistemas de asistencia. Así reconoce malamente, el sistema de información al conductor las señales de carretera y ni hablar de las obras. Pero muy bien trabaja el asistente de ángulos muertos – este ilumina el espejo con una luz muy viva cuando un vehículo se coloca en el lateral del coche. Igual que el asistente de cambio de carril que corrige la desviación que podamos tener al conducir.

En definitiva, si buscas prestaciones como la potencia o el tamaño deberás de optar por otro Audi de la serie Q de mayor envergadura. Pero si para ti prima la seguridad y la funcionalidad en un marco de precio razonable junto a un sentir por el buen gusto, el Q3 es el coche ideal.

Manejable en los límites de los SUV, seguro, cómodo y fiable el Audi Q3 presenta unos acabados interiores así como una calidad de plásticos en la línea de esta compañía. Haciendo gala de su «Leitmotiv» A la vanguardia de la técnica, el usuario de un Audi podrá estar satisfecho no de haber realizado una compra sino prácticamente una inversión.

Hablamos hoy aquí, del BMW E90. Un diesel de cilindrada 2.0 litros (1.995cm3) con 184 caballos de potencia. Con tracción trasera tiene una longitud de 4.531 milímetros y un ancho de 1.817 milímetros. La capacidad del maletero es de 460 litros con un peso total del vehículo de 1.495 kilogramos.

El motor con un par máximo de potencia de 380 Nm con entre 1.900 y 2.750 r.p.m. es explosionado por cuatro cilindros en línea. Tiene una transmisión manual de seis marchas.

Este carrocería – E90 – fabricada desde 2005 en adelante se mantuvo en el mercado hasta octubre del 2011. En concreto el coche del que os queremos hablar hoy, se comenzó a fabricar en 2010. Visto en su conjunto junto con el restyling de la serie 3 cabrio y cupé que se realizaron en el año 2010 hay una serie de nuevas motorizaciones dentro de esta gama. La motorización preferida, éste dos litros diesel con 184 CV también ha sido modificado. Es decir, su predecesor el BMW 320 diesel con 177 caballos ha sido modificado para alcanzar los 184 caballos.

Cuando BMW comienza a ofrecer ediciones concretas de una serie, quiere indicar por lo general su fin. Ahora le tocó a la serie 3 la cuál se pudo obtener durante un período de un año en las versiones Sport, Lifestyle o Exclusive.

El aumento de potencia apenas se nota

Esto también vale para ese vehículo pensado para menores emisiones 320d Edition Efficient Dynamics, el cual principalmente esta dirigido a flotas de empresas. Los clientes privados adquirían hasta ahora principalmente el 320d con la motorización de 177 CV (situaros en el año 2010), cuyo motor de cuatro cilindros fue modificado. Alrededor del 80 por cien de las piezas son nuevas – lo cual – apenas deja diferencia en el salto de la potencia: el salto quedó en los 184 CV con un par máximo de 380 Newtonmeter (antes: 360 Nm).

Y eso es exactamente lo que nota el conductor nota: nada. Esto no quiere decir que la motorización no haya mejorado. Las cultura de revoluciones es ejemplar al igual que el desarrollo de la potencia. Así incluso por encima de las 4.000 revoluciones no se le nota falta de aire aun cuando el deseo de más revoluciones empieza a quedarse corto. Pero para que se consigan unos consumos (reducidos en 0,10) de 4,7 litros a los 100, hay que conducir a bajas revoluciones.

La carrocería ha sido retocada con una nueva amortiguación para un mejor confort. Y esto con éxito, las irregularidades del terreno son amaestradas con eficiencia. Esto no era algo tan habitual en esta serie ya que este coche estaba condenado a la consecución de valores máximos en su dinámica de la conducción. Estos valores ya solo se alcanzaran con la opción de carrocería deportiva en el BMW 320d.

Confort en la conducción

Con el desarrollo del sistema Audi Drive Select (regulación de la amortiguación) se posibilita la conducción en tres modos distintos, la casa Audi ofrece este equipamiento al contrario que BMW. Si el 330i lleva un solo ocupante pues los baches en el camino apenas se notan. Pero en el momento que se carga el eje trasero con más ocupantes, los baches se transmiten a todo el coche. Lleva la amortiguación hasta los extremos. Mercedes nos muestra aquí también su capacidad de (aún con carga) sobreponerse a los baches de la carretera igual que el A4.

Que el Audi es toda una recomendación para trayectos largos no solo se lo debe a un excelente chasis. En cuanto se cierran puertas y ventanas hay un absoluto silencio en el coche. Escasos ruidos de motor y viento garantizan junto a unos buenos asientos deportivos (595 EUR) muchas horas de conducción desestresada. En esto el A4 se lleva la palma.

Motor y transmisión

Sobre falta de potencia no se podrá quejar nadie en esta gama de berlinas. Seis cilindros con más de 250 CV no le quitan el aire a las pendientes muy pronunciadas.

BMW 330i lleva los cilindros en fila. Audi y Mercedes en V. A su vez el BMW alcanza fácilmente las 6.500 vueltas y por encima de ellas aun se le nota ligero y ágil. Audi y Mercedes ofrecen su potencia máxima hasta las 5.000 vueltas.

El harmónico cambio de seis marchas automático de Audi esta bien sintonizado con el conjunto. Al contario que el siete marchas automático del C350 que reacciona demasiado rápido a los acelerones y cambia hacia abajo demasiado pronto. Siempre con la aceleración máxima como objetivo se mantiene el Mercedes en revoluciones altas, lo cual pues no le queda muy bien.

El consumo de 10,4 litros de estos 272 CV le queda mejor. Aun no siendo el más económico ya que el BMW consume 9,6 litros a los cien y el Audi debido a la tracción a las cuatro ruedas pues paga su peso en gasolina, 10,6 litros.

Estos vehículos están en el desarrollo tan cerca unos de otros que únicamente ínfimos detalles en combinaciones como motor / dirección podrán decidir sobre quien saldría ganador o perdedor en una comparativa. En esta comparativa se estudiarán las siguientes versiones: A4 3.2 FSI quattro contra BMW 330i y Mercedes C350. Son motores seis cilindros con cambio automático.

Carrocería.

Un paso importante para aventajarse en las posiciones de la gama media es el tamaño del vehículo. Aquí el Audi sobrepasa a sus rivales con 4,70 metros, BMW 4,52 metros y Mercedes 4,58 metros. Esto significa en primera línea más espacio para los pasajeros. Así ofrece el Audi más libertad para piernas, cabeza y torso. Mercedes y BMW tienen un buen corte pero son más estrechos.

A nivel muy alto están la calidad de los materiales empleados así como los acabados en los mismos. La dedicación con que Audi lleva a cabo estos aspectos, impresiona. BMW puntúa por lo más bajo por su tiesa estructura de carrocería pero todo ello trabajado con mucho escrúpulo. El Mercedes no es de carrocería tiesa ni sus materiales empleados son de tan elevada calidad como los de Audi pero para ello ofrece uno de los equipamientos de seguridad más completos de esta gama.

Estos sistemas de seguridad opcionales como son el Presafe, función de llamada de emergencia, sistema se luces inteligentes o airbags traseros tienen un precio considerable pero al menos son ofrecidos por Mercedes, BMW no los tiene en su programa. El sistema Presafe, innovador en su línea, detecta a tiempo situaciones críticas en la conducción activando a título preventivo sistemas de seguridad electrónicos. Puede detectar sobreviraje o subviraje así como una frenada de emergencia. De tal manera que activa los pretensores de los cinturones electrónicos, colocaría el asiento del acompañante de ajuste eléctrico con kit de memorias (opcional) en una posición más favorable para afrontar el impacto y cierra automáticamente las ventanillas laterales o el techo corredizo (opcional).

Cuando se mima al hijo pródigo de ésta multinacional, los alemanes no reparan en gastos. Tecnológicamente ha sido equipado a niveles muy altos.

Hay coches que han influenciado la historia del automóvil, y el Golf es uno de ellos. Desde su introducción al mercado en el año 1974 se han conocido muchos rivales, primero alabados por la prensa especializada y luego desterrados por la misma, que han tratado de dar caza al Golf. Con razón que cuando en Volkswagen se habla de este coche no se conozcan límites.

La sétima generación del Golf que acaba de ver la luz, sólo conoce un rival y resulta ser su predecesor según – Martina Biene – jefa de producción del Golf. Y toda la técnica de gama alta que ahora se ve implementada en ésta gama media, es casi como la “democratización de la innovación” continúa diciendo la Sra. Biene. Para que todo el mundo se entere de ello, VW inicia la mayor campaña de promoción de la historia de ésta multinacional.

¿Pero qué es tan innovador en el nuevo Golf?

En cuanto a diseño, a no ser que pertenezcas al equipo de diseño del Golf o seas un fanático del mismo, los cambios te parecerán más bien marginales. En general el nuevo Golf es más bajo y ancho. La nueva anchura se ve realzada también por el diseño, destaca la línea lateral que marca personalidad al coche.

En el peso es donde más cambios se pueden apreciar. El Golf se ha visto aligerado por cerca de casi 100 kilogramos. Un cuarto de la reducción de peso se ha conseguido mediante el cambio en el bloque de motor de hierro fundido por aluminio. Otra gran parte se ha visto reducida por el empleo de técnicas de calor en la fabricación de piezas portantes del automóvil.

Técnica. Encuentran su sitio en el Golf asistentes a la conducción que sólo se conocían de las gamas altas. Desde la regulación automática de distancia, el asistente para mantener el carril, el frenado de emergencia en ciudad hasta el freno multicolisión. Destaca la desconexión de cilindros que en el modelo TSI es capaz de desconectar dos de los cuatro cilindros. Ésta técnica sólo se veía en la gama alta en motores de ocho a doce cilindros.

Pero la primera impresión al conducir el nuevo Golf enseña que, los avances se han logrado ahí donde también era más necesario. Nuevos asientos y una carrocería más rígida le han hecho bien al Golf VII. Y lógicamente aquellas cosas que ya convencían en sus predecesores siguen manteniendo la línea del éxito en este coche: el vehículo se adecua perfectamente al conductor y a la carretera, sigue siendo muy sinóptico y demuestra mucha diversión al conducirlo.

Y a más inri, el interior está perfectamente calculado. Todo tiene su sitio y no hay superficialidades ni se denotan exageraciones. Es cómo si nunca te hubieras bajado del Golf. Por cierto, la versión GTI llegará al mercado en 2013.

Seguimos con nuestro análisis en profunidad de la serie 3 más ecológica que hay en el mercado. El BMW 320 diesel edición Efficient Dynamics. Un coche ya sea desde el punto de vista de carrocería, motor, diseño o interior que está pensado para ahorrar combustible y respetar nuestro entorno más preciado, el medio ambiente.

Sin duda que es un cochazo llevado a los limites de la técnica. Hablamos hoy aquí desde la perspetiva más importante de un coche. De los residuos que dejan los coches tras de sí, de aquello que la potencia que nos presta un vehículo y que el medio ambiente debe de tolerar. En definitiva, de las emisiones de gases.

Un serie 3, en negro y con un potente equipo de sonido: eso fue siempre lo que se le presuponía a la gama media de la casa alemana. Pero ahora esta gama ya late de otra manera, al menos cuando hablamos de un amansado y ahorrador nuevo BMW 320d Efficient Dynamics.

Las discusiones sobre el CO2 y la crisis económica han marcado la industria del automóvil. Y no solo en las balanzas de pago sino también en la gama de sus productos. Algunos lo intentan por medio de la fabricación de algún modelo exclusivamente híbrido cuyas características esperan que vislumbren al cliente sobre los otros modelos de la misma marca. Otros anuncian vehículos eléctricos, los cuales lamentablemente no estarán disponibles hasta 2013. Sin embargo BMW, aplico una estrategia de regadera, intento aplicar pequeñas medidas de ahorro a cada uno de sus vehículos.

Desde hace unos meses se ha podido ver el resultado a esta estrategia, se llama BMW 320d Efficient Dynamics Edition. A uno le puede sonar a una serie limitada pero sin embargo esta berlina diesel es parte de la oferta habitual de la casa. Cuesta unos 34.100 EUR y esta equipado con todo aquello que posibilita un mejor ahorro de combustible. Al mismo precio también se puede obtener el 320d habitual que por cierto, lleva 21 cv más.

Pero las cifras decisivas son otras. El modelo standard consume de media 4,7 litros y tiene unas emisiones de CO2 de 125 gramos por kilómetro. El Efficient Dynamics tiene al contrario un consumo de 4,1 litros y emite gases en 109 gramos por kilómetro.

Estas cifras son de especial interés para Bélgica y Gran Bretaña en donde el vehículo se vende mayoritariamente como coche de flotas. Son países, en donde la limitación de emisión de gases esta fijada en los 110 gr/km y todo lo que va por encima, conlleva un impuesto especial.