salón del automóvil

Salón del Automóvil de Ginebra 2012

Cuando escribes con la regularidad con la que yo lo hago en este blog siempre tienes el miedo de repetirte. Un temor que parece que han perdido los sitios web de referencia en esto del motor. Lo digo porque, año tras año, fusilan al pie de la letra las notas de prensa que mandan los distintos fabricantes con las novedades que van a lanzar en los salones del automóvil. Cuando haces búsquedas por Internet, vas viendo que unos y otros ponen los mismos contenidos con las mismas fotos. Creo que hay que ser muy freaky para leer lo mismo en cinco sitios distintos. Por eso yo me había planteado no escribir sobre esta importante cita internacional. No obstante, tras haberle dedicado posts a otros salones de segundo o tercer nivel, me he visto en la obligación de hacer aunque sea una pequeña mención.

Tan sólo voy a emplear un párrafo corto para ocuparme de los mismos lugares comunes que el resto. Con 110.000 metros cuadrados de espacio expositivo y 180 novedades, las marcas se congregarán en el Palexpo de Ginebra hasta el próximo 18 de marzo. Para mí, lo más llamativo sería la presentación del nuevo Audi A3, el Bugatti Veyron de 1.200 CV, el Chevrolet Cruce Station Wagon, el Range Rover Evoque Cabrio o el Peugeot 4008More

Especial: Salón de Detroit 2012

No hay ciudad más identificada con el mundo del automóvil que Detroit. Quizás sea el ejemplo paradigmático de esos municipios que ponen todos los huevos en la misma cesta, que se centran en una determinada industria, haciendo depender de la misma a toda la población. El origen de esta excesiva concentración automotriz se remonta a 1896, cuando Henry Ford se puso a construir su primer vehículo a motor en un taller alquilado en la Avenida Mack. Convencido por una serie de próceres locales, el genial inventor desarrolló un cuadriciclo impulsado gracias a un motor de gasolina. No obstante, algo no debió gustar a sus socios ya que rompieron el acuerdo y fundaron la compañía Cadillac, prescindiendo de los servicios de Ford.

Sin embargo, ese fallido primer intento de Henry Ford no sólo no le desanimó si no que la experiencia le fue muy útil para fundar poco después, por su cuenta y riesgo, la Ford Motor Company que produciría el mítico Ford T. Al albur de esos florecientes negocios que cambiarían la fisonomía productiva de Estados Unidos, otros competidores se instalaron en la capital del Estado de Michigan. Emprendedores como los hermanos Dodge o Walter Chrysler, que fundaron las compañías automovilísticas más importantes del continente americano. Esas fábricas, instaladas en la orilla norte del río Detroit, son las que han convertido a la localidad en la capital mundial del coche. More

LA VUELTA AL COLE CON EL SALÓN DE FRÁNCFORT

Foto: www.tuningarea.com

Como cada año, con el regreso de los niños a las escuelas y la vuelta a la rutina, el sector del automóvil tiene su particular inicio de curso con el «Salón Internacional de Fráncfort». El próximo 15 de septiembre de 2011 va a dar comienzo en la ciudad alemana la 64ª Edición de este evento que sirve de nexo de unión para que los profesionales del sector  se reúnan y muestren sus novedades para el próximo curso.

A parte de las habituales presentaciones de nuevos modelos, este año el certamen va a estar muy orientado a los vehículos eléctricos. Por eso, en el marco de los diversos actos organizados, se va a celebrar el Congreso de  Movilidad Eléctrica, que empezará el día 21 de septiembre. En este foro van a participar los expertos que trabajan para los fabricantes, junto con numerosos representantes de empresas proveedoras relacionadas con la movilidad eléctrica. El objetivo de esta iniciativa, según Matthias Wissmann, Presidente de la VDA«Asociación Alemana de la Industria Automotriz»-, es “iluminar el impacto medioambiental de la movilidad eléctrica”.

Pero hay mucho más ya que la electromovilidad tiene que modificar las viejas prácticas y hábitos de bastantes empresas. No se trata sólo de nuevos coches que sustituyen un motor por una batería. El Congreso pretende reunir a los expertos en fuentes alternativas de energía, a los que se dedican a almacenarla, a los que fabrican los nuevos materiales y componentes de los que se abastece la industria. Grandes corporaciones como Bosch, Siemens, Basf o IBM, que también tendrán su hueco en los expositores del Salón, donde podrán mostrar al gran público las últimas innovaciones aplicadas a los automóviles. Y para los que gustan de probar estos ingenios eléctricos, la organización ha creado varias pistas de pruebas en el exterior del recinto para que los visitantes puedan experimentar en directo las novedades de la electromovilidad.

Pero no sólo de electricidad vive el hombre. Por eso los fabricantes siguen poniendo toda la carne en el asador a la hora de mostrar los lanzamientos que tienen previstos para esta temporada. A parte de los imprescindibles «concept», que anticiparán las tendencias futuras, casi todos los fabricantes prevén presentar algún modelo nuevo. Cambios destacados de modelos exitosos como las nuevas generaciones del BMW Serie 1, el Toyota Avensis, el Volvo XC90, el Mercedes Clase B, el Audi S8, el Porsche 911, el Honda Civic o el Fiat Panda. Pero aún más destacable es la presentación de modelos completamente nuevos como el Volkswagen Up, el Mazda CX-5 o el Mini Coupé.

En próximos artículos iremos analizando las distintas novedades de un modo más específico y pausado.

 

EL NACIMIENTO DE UNA NUEVA MARCA DE COCHES DE LUJO

Foto: www.autonocion.com

Todo el que tenga un espíritu emprendedor y disfrute con los coches alguna vez habrá fantaseado con diseñar un modelo y lanzarlo al mercado creando una nueva marca. Sentirse como Ferdinand Porsche, Enzo Ferrari o Ferruccio Lamborghini. Seguramente los que nos consideramos unos soñadores hemos pensado en más de una ocasión sobre la posibilidad de crear un automóvil ideal o perfecto. Y siempre nos encontramos con las mismas barreras autoimpuestas: ese proyecto es un sueño imposible, es irrealizable, es técnicamente inviable, no hay suficiente dinero para crearlo.

Recuerdo un episodio de “Los Simpsons” en que Homer se reencuentra con su hermano perdido, que resultó ser un multimillonario fabricante de vehículos. Mientras él se solazaba con su nueva familia, encargó a Homer que trabajase con un grupo de expertos para diseñar un coche orientado al típico hombre normal de clase media americana. Enseguida el protagonista comenzó a dar ideas, a cuál más absurda. Una bocina con el tono de “La Cucaracha”, una enorme antena con un banderín para poder encontrar el automóvil en el parking del centro comercial o un sistema para que los niños no molesten cuando se ponen pesados en el asiento trasero. El proyecto terminó con la presentación mundial del engendro y la posterior quiebra del fabricante, que había comprometido todo su capital en ese monstruo.

Cuando se anuncia el nacimiento de una nueva marca, no puedo evitar recordar ese episodio de “Los Simpsons”. Sobretodo porque hay muchos proyectos truncados de visionarios que se hunden sin apenas haber remontado el vuelo, que casi nunca llegan a buen puerto porque no disponían de suficientes inversores o porque su idea era una locura. Parece que no es el caso de  Eterniti Motors. Esta misteriosa marca británica de coches de lujo promete algo nuevo, “tan poderoso e intenso” como una “tormenta”. Por lo poco que se puede ver en su sitio web, parece que van a revolucionar el mercado de los vehículos de lujo con un SUV al estilo del Porsche Cayanne. Pero estas especulaciones se fundamentan en un pequeño esbozo de enormes ruedas que no aclara mucho y no despeja prácticamente ningún interrogante.

Foto: www.eternitimotors.com

Hasta que el 14 de septiembre de 2011 no presenten el concept Eterniti Hemera en el Salón del Automóvil de Frankfurt no sabremos nada más. Por eso en Carbuzz han investigado qué es lo que se esconde detrás de este enigmático fabricante, siempre con la mosca tras la oreja de un posible engaño o estafa por parte de los promotores.

En este caso parece que la nueva marca va en serio. Con sede en Londres, han contratado a un técnico de ventas procedente de Ferrari y Masserati y los inversores –al menos los propietarios del dominio de su página web- son los chinos PLC, dedicados a la importación de automóviles de lujo y su posterior venta al por menor en China. El director general de este grupo inversor es Kenny Jen-Te Chen, que parece estar relacionado también con la filial china de Aston Martin. Por otra parte, PLC tiene un concesionario de Porsche en China y las carreras de GruppeM. Además, según sus propios mensajes en Twitter, también colaboran con el equipo “Red Bull” de Fórmula Uno.

De la investigación llevada a cabo por Carbuzz se desprende que ya hay dinero tras el proyecto –algo que no suele ser muy habitual- y que pertenecen al mundillo del motor, con experiencia en las grandes marcas de lujo. Además, pese a haber contratado un pequeño stand en la zona de menos paso del  Motor Show de Frankfurt, no es normal que alguien que tenga la intención de vender humo esté dispuesto a pagar los caros honorarios de dicho Salón Internacional.

Veremos a ver si al final consiguen sorprendernos o no.